Доброго времени суток всем. Как уже стало модным, в конце года многие подводят итоги, делятся впечатлениями, меняют своих железных коней. Ну и я решил не отставать – хвалюсь, за этот сезон, мной, на только что купленном и вылизанном до состояния идеала байке я проехал… барабанная дробь» 468 километров, при том, что начал сезон в апреле. Зато уже успел его поломать, починить, сделать более индивидуальным и лично мне симпатичным (с Вашей же помощью), подать в суд на дорожников и даже выиграть его. Все это, и многое другое там, внизу, под катом).


Читать дальше

Изначально была мысль сделать ВыФер и продать или поменять его на классик или спорт-трист.
Но все же жалко стало расставаться с Выфером — сдружились за это время с ним так, что уже никому продавать не буду и меняться, нет желания тоже. Тем более — растет дочь – а ей он будет в самый раз для начала – да и надо подрастающее поколение втягивать в нашу нишу мотобратства ;) не так ли?


И решил создавать мот под себя.

Часть 1 bikepost.ru/blog/76445/Vosstanovlenie-i-transformatsija-VFR400R.html
часть 2 bikepost.ru/blog/76461/Pervyj-etap--ozhivlenie.html
часть 3 bikepost.ru/blog/76462/Obshaja-reanimatsija.html
часть 4 bikepost.ru/blog/76465/Prodolzhaju-reanimirovat-mot.html
часть 5 bikepost.ru/blog/76903/Pokraska-i-sborka.html#



Читать дальше

Сборка с покраской.

Весна 2017 года.
Задача номер один – восстановить мот до заводского (стокового) состояния.
Задача номер два – сделать мот универсальным – турист, но с повадками спорта.

Первоначальный вид мота осенью 2016 года:



Часть 1 bikepost.ru/blog/76445/Vosstanovlenie-i-transformatsija-VFR400R.html
часть 2 bikepost.ru/blog/76461/Pervyj-etap--ozhivlenie.html
часть 3 bikepost.ru/blog/76462/Obshaja-reanimatsija.html
часть 4 bikepost.ru/blog/76465/Prodolzhaju-reanimirovat-mot.html

Читать дальше

Всем доброго вечера пятницы, друзья — товарищи мотоциклисты!
На улице снежок, мотоциклы стоят на консервации. Чтобы не скучать, продолжаем ремонтировать, восстанавливать другие ИЖики.
И вот, наконец-то, хочу порадовать последней частью процесса восстановления мотоцикла ИЖ-Планета 3-02 1982 года.



Читать дальше

Добрый день всем мотоциклистам и тем кто только задумывается о покупке мото, сегодня будет некоторый трейлер проекта по восстановлению очень популярного мотоцикла для новичков, а именно Honda CB 400.


Выбор данной модели не был для меня чем то новым, это вторая «Сибиха» на моем пути. Как говорит мой друг «Если СибиХа завелась, то бери не глядя», суть этой фразы на деле в принципе верна, но имеет несколько тонкостей. Но, начнем сразу с момента покупки…
Мы посмотрели 6 разных CB, те, которые не завелись, мы отсеяли сразу, а завелись, к слову, всего три. Путем небольших тест драйвов был выбран самый адекватно работающий мотоцикл, не то чтобы адекватно, а даже очень хорошо работающий. Двигатель в отличном виде, тянет хорошо, нет никаких шумов, компрессия как на заводе и т.д., но вот с карбами есть проблемы(о них расскажем в последующих блогах).
Внешний же вид мотоцикла просто ужасен, некоторое «АУЕ» в перемешку с ралли, вобщем кошмар:) Смотрим фото:

Подвеска с проблемами, задняя вилка течет, приборная панель разнесена, бак с вмятинами, задних колодок нет, руль не родной, фара передняя держится на саморезах и т.д.
Как из этого сделать хороший мотоцикл для себя, имея ограниченное количество денег в размере 15000 рублей, неподготовленный гараж, и свои руки?!

От этого вопроса я и начну серию небольших блогов о данном мероприятии:) Следующий совсем скоро, с подробными фото, ждем)

Еще в первый день, когда затаскивали мот на эвакуатор, я почувствовал, что он как-то уж очень тяжело едет на «своих двоих». Легче, наверное, перекатить тепловоз, чем этот мот. Мой китайец был легче на 20 кг, но катался ногами — как простой самокат, правда после того как я поменял «квадратишь подшипник фром чина», на японские… но это отдельная история.
часть1История покупки
часть2Оживление
часть3Общая реанимация



Читать дальше

После полной дефектовки выяснилось, что полностью отсутствует нижний радиатор, термостат, заднее колесо гнутое и восьмерит, крыло (пластик под сидушкой) разбит и склеен при помощи клепок, ветровое стекло заклеено пленкой под карбон, нет плуга, а сам пластик склеен в два элемента из четырех… релюшка скручена на изоленту, а сам подрамник (хвост) загнут влево, ну и вместе с ним и пластик хвоста торчит влево как хвост у подбитой собаки… После первых пусков двигателя, заметил проступивший антифриз под той трубкой — в развале цилиндров — привет Дзерджинцам!!! Все алюминьки (абсолютно все) требуют хирургического вмешательства.
часть1История покупки
часть2Оживление
часть4Глубокая реанимация



Читать дальше

Задача номер один — пустить дым, дабы посмотреть чем он дышит. А уже потом думать, что с ним делать дальше. Все же мот не нов, с массой шрамов на лице, и какие у него «шрамы» внутри — одному богу известно. 1989 год выпуска, пробег 41 тык, с 2005 года в РФ, хозяев у него было столько, что первый бланк ПТС был исписан полностью, а в дубликате ПТС который достался мне — осталось место только для меня. Если у него какие-либо хронические болячки, то проще его пустить под скальпель — то есть под разбор.
(фото нет и не будет, потому что надоело смотреть на рекламу букмекеров каждый раз при формате фоток...)
часть1История покупки
часть3Общая реанимация
часть4Глубокая реанимация



Читать дальше

Привет всем мотобратьям!
По случаю достался мне мертвячок под этим названием. Перешерстил форумы — ни одного форума, ни одной темы нет по этому мотоциклу. По СиБихам можно писать целую энциклопедию, по Кавам, Бандитам, а по этой Легенде — или ничего, или разрозненная информация в общих темах.

Предыстория.
Был у меня последнее время китайский максискутер — Ирбис. Все ничего — но хочется полета мысли. Ничего плохого сказать об Ирбисе не хочу, но просто он стал скучен мне, потому что перестал… ломаться.
Решил я его продать.
часть2Оживление
часть3Общая реанимация
часть4Глубокая реанимация



Читать дальше

На сегодняшний момент я очень много провожу времени с мотоциклами: я езжу за рулём мотоцикла, крашу мотоциклы, ремонтирую, делаю на них аэрографию и даже создаю их. Но, было время, когда всего этого не было. Здесь я хотел поделиться самым началом своей мотожизни, первыми впечатлениями и как я к этому пришел…



Читать дальше

Добрый вечер друзья!
Погодка уже совсем не радует, думаю, большинство уже поставило своих железных коней на стоянку. Надеюсь, все откатали сезон без серьёзных проблем.
Вот выдалось свободное время, и начал готовить к покраске и сборке свой мотоцикл. Вроде делал всё не спеша, а что-то накопилось материла, вот и решил опубликовать вторую часть о Планете-4.
Вобщем расскажу обо всём по-порядку.



Читать дальше

Всем пламенный привет! Продолжаем возвращать к жизни интересный мотоцикл ИЖ-Планета 3-02.
Чем же он так интересен? Конечно же своей историей, которая продолжается по сей день. Как помнится, остановились на полной разборке мотоцикла и отправке всех запчастей на пескоструйную обработку. Что ж, материала подкопилось, можем начинать. Поехали!



Читать дальше

Всем привет. Я сегодня закончил новое видео, в котором я постарался рассказать мою историю приобретения и восстановления триального мотоцикла. Это было не просто, даже иногда сложно, не все шло как казалось сначала, но все получилось. Предлагаю всем посмотреть эту короткую историю.



Если есть какие вопросы пот риалу, обязательно спрашивайте.

Привет, дорогие друзья! Спешу вас обрадовать хорошими новостями по восстановлению мотоцикла ИЖ-Планета 5-01.
Итак, прошлую часть закончили на этом моменте. Как же давно это было…


Для тех, кто ещё не знаком с началом этой эпопеи, размещаю предыдущие части для полной картины.
1 часть
2 часть
3 часть
Ну что, готовы? Погнали!


Читать дальше

В этом посте будет мало фото, зато много буков. Сразу замечу — все скептические хмыки в комментах к первому посту пролетели мимо кассы — процесс восстановления почти завершен.


Читать дальше

Не так давно закончил работу по восстановлению итальянской банки фирмы «AJKO» (айко), и решил написать пост, как же из куска метала сделать нормальную выхлопную. Месяц назад примерно пришлось везти свою машину на сервис ТО. Хозяин сервиса оказался любитель мотоциклов, сам имеет два КТМа, и я как то «между прочим» спросил, нету ли у него куска машинного прямотока (думал колхозить), на что он молча достал из шкафа смятый кусок метала и протянул его мне. Судя по табличке — это была банка именно с мотоцикла, при этом не китайского скорее всего происхождения. Далее, приехав домой я начал мыслить, как же его довести до ума — а смят он был ещё как — в два раза почти согнуло, кто видно перекозлил) Проехавшись по нескольким мастерам — жестянщикам услышал один ответ — «выброси и не забивай голову» или «восстановлению не подлежит».

Читать дальше