Сборка с покраской.

Весна 2017 года.
Задача номер один – восстановить мот до заводского (стокового) состояния.
Задача номер два – сделать мот универсальным – турист, но с повадками спорта.

Первоначальный вид мота осенью 2016 года:



Часть 1 bikepost.ru/blog/76445/Vosstanovlenie-i-transformatsija-VFR400R.html
часть 2 bikepost.ru/blog/76461/Pervyj-etap--ozhivlenie.html
часть 3 bikepost.ru/blog/76462/Obshaja-reanimatsija.html
часть 4 bikepost.ru/blog/76465/Prodolzhaju-reanimirovat-mot.html
часть 6 bikepost.ru/blog/76905/Transformatsija-iz-sporta-v-sport-turist.html

Не дожидаясь весенней оттепели, перетаскиваю мот в теплицу, пока жена не затащила туда свои саженцы и рассаду!
Все что снял, отремонтировал или пришло б\у – надо красить и ставить.
Первым делом предстояло разобраться с бензобаком – он был в довольно боевом состоянии – вмятины, проступающая ржавчина. Покупаю смывку краски ABRO и ей смываю старую краску вместе со шпатлевкой. Затем обрабатываю бак насадкой на дрель из железной щетки и средством от ржавчины Цынкарь. После того как Цынкарь высох, протираю бак растворителем и наношу грунт, предварительно закрыв вмятинки шпатлевкой. После высыхания грунта – крашу.











И грунт и краска – из баллончиков. Удачно попалась краска фирмы EMPILS – достаточно густая и ложится ровно. А вот лак пришлось подбирать. Лаки этой же фирмы и фирмы ФОКС – просто плыли при попадании на них бензина, поэтому уже летом я все покрыл ( десятым или двадцатым слоем) автолаком MOBIHEL.







Кто-то может сказать, что проще было бы унести весь пластик на СТО и там бы покрасили…
Я сделал столько переделок, что просто бы задрал бы этих маляров – во-первых, а во-вторых – сколько бы это стоило на СТО?

Вот наконец-то все детали на месте и покрашены, приступаем к сборке.
Особо интересного в сборке ничего нет.
Купил новые болты, саморезы и клипсы. Старался брать саморезы и болты из нержавейки – благо в «Крепике» сейчас есть все.

При сборке передней вилки обнаружил, что крепление крыла растрескалось. Купленные кольца крепления крыла на Алиэкспрессе оказались мягким авном и хватило их до первых покатушек. Ничего приятного нет в том, если у вас на ходу, вдруг крыло вываливается вперед мота. Поэтому выкинув пластиковые кольца креплений крыла, я пошел к токарю, и он выточил мне эти кольца из трубы. Дома я приварил к ним уши, загрунтовал, покрасил – и … забыл про них.




К тому времени пришли штуцеры для бескамерки и я вставил их в пробки вилки. С преднатягом в 0.5кг мот стоял на дороге как колун в чурке. Низкий центр тяжести и вес, на ходу прижимают мот к дороге как бетонной плитой. Но все же жестковато… Немного спуская воздух из вилок, в конце концов я его спустил полностью – после этого появился некий комфорт при езде. Правда, со вторым номером задний маятник немного мягче, чем хотелось бы.

При покраске переднего диска вспомнил тему на скутер-чина о том, как народ балансирует свои колеса. А тут подвернулся подходящий случай – колесо висит на «стапеле», сушится – что бы его еще и не отбалансировать? Не проблема.


Задний диск пришлось выбросить на чердак, так как выправить его не смогли. Для того чтобы его выправить попросили три рубля и то – нужно было просверлить четыре дырки как в автомобильном диске чтобы он встал в станок. Поиском нашел хороший диск в Тюмени за рубль. Пока оставил его черным, но скорее всего следующей весной перекрашу его в красный цвет тоже. Задний диск, кстати отбалансировали на шиномонтажке без проблем. У нас, по крайне мере, балансировать диски от мотов большая проблема, потому что ни у кого нет адаптера для мотоколес.

Мот собран в стоковом виде:



Жидкости и масла.
При установке радиаторов залил новый антифриз. При пуске и прогреве двигателя, почему-то не срабатывал вентилятор радиатора. Начал разбираться – оказалось, что датчик стоит на радиаторе, а сам радиатор висит на резиновых втулках и, элементарно — на нем нет «массы». Кинул проводок с двигателя на радиатор – и вентилятор стал срабатывать.
Как я писал ранее – на моте был один верхний радиатор, а нижний вообще отсутствовал. От чего был верхний радиатор, я не знаю, но точно не от Выфера, поэтому пришлось покупать оба радиатора. Один радиатор пришел с патрубками, а второй без. Поставив радиаторы на мот, присоединив патрубки, оказалось, что одного патрубка нет вообще.
Снова поход в магазин запчастей для жигулей и покупка патрубка от ВАЗ-2108. Отрезал лишнее и он встал как родной.

Моторное масло найти не проблема, но цены на него!? Тем более, что особой разницы в мото и автомаслах нет.
Но не торопитесь кидаться тапками в меня – я то понимаю, что — хоть двигатель и четырехтактный (практически автомобильный), но все же в нем сцепление в этом же масле купается. Поэтому надо искать мотомасло и желательно то, что доктор прописал.

А прописал туда доктор масло стандарта API SG. Парни с группы в ВК посоветовали Кастрол ACTEVO X-tra 4T 10W-40, артикул:. 4662580090. Но к моменту, пока я его собрался купить — оно кончилось. Начал искать подобное. И нашел американское масло GULF PRIDE 4T 10W-40 API SG/ 4 литра за 1200 рублей. Артикул в каталогах: 5056004110622

Свечи зажигания.
Не знаю как у других спортивных мотоциклов, но в Выфере свечи были похожи от моторчика авиамодельки с резьбой на М8 – даже на бензопиле или в триммере свечи больше. С самого начала одна свеча была пробита и иногда с запуском были проблемы. Одну б\у свечу мне прислал Славик из Омска, но все же хотелось поставить новые свечи. Покупать свечку за 1200 рублей или даже за 900 рублей за штуку не было желания, поэтому проштудировав Алиэкспресс — нашел свечи на Выфер за 1200 рублей – но за 4 штуки. Поставил новые свечи – результат как говорится на лицо.


Но… При настройках мотора приходилось выкручивать свечи по нескольку раз и в итоге на одном цилиндре слизало резьбу, а на одной свечке эта самая резьба оторвалась. Снова покупать «свечки для геморроя» и тратить на них такие же деньги не хотелось, и я снова сел за буквари.
Оказалось, что на эти двигатели японцы ставили свечи с резьбой на М10, на «гражданские» версии. Если моторы одинаковые, объём одинаков – то почему бы не попробовать самому рассверлить под свечку большего диаметра? Тем более, что на одном цилиндре резьбе пришел капец.


Кто-то из бывалых советовал разбирать двигатель и снимать головки, кто-то описывал опыт ремонта свечной резьбы не разбирая. Я решил не заморачиваться пока с разборкой двигателя, так как уже решил менять головку цилиндра и если бы не получилось рассверлить, не разбирая мотор, то в любом случае разобрал бы его потом. В общем, по принципу – хуже уже не будет.
Купил метчики М10х1, заказал свечи в каталоге Bosh 0242060505 (они же — NGK CR8EK) по цене 200 рублей за штуку. По приходу свечей, убедился, что метчики подходят под свечи – бывает такое, что размеры деталей заказанных в каталогах отличаются от описания – поэтому лучше подстраховаться. И в один вечер перерезал все цилиндры под новые свечи.
Сейчас у меня на моем моторе стоят свечи с резьбой М10х1 по цене 200 рублей с двумя боковыми электродами, которые подходят к мотоциклам Кавасаки, КТМ, Триумф и мн. Др., но с калильным числом таким же, какое было на родных свечах.
Можно найти такие свечи и по 100 рублей за штуку с одним электродом.

Способ нарезки резьбы описывать не буду – в инете полно примеров, только подскажу один совет – нарезайте резьбу на одном цилиндре. То есть – нарезали один цилиндр, промыли бензином (я это делал шприцом с длинным шлангом), продули воздухом, прокрутили коленвал головкой, потом стартером – если все нормально крутится и не заедает – приступаете к следующему цилиндру. Я нарезал сразу на всех четырех и потом не смог провернуть коленвал – видимо какая-то стружка попала куда-то и заклинила. Но в общем все обошлось – все сейчас работает как часы.