В этом посте будет мало фото, зато много буков. Сразу замечу — все скептические хмыки в комментах к первому посту пролетели мимо кассы — процесс восстановления почти завершен.

Итак, После дефектовки и разборки потянулось время ожидания — сварочный аппарат так и не смог добраться до меня вовремя. В процессе ожидания были выпилены из стали-двойки кронштейн для крепления дуг, а так же две косынки на раму у основания рулевого стакана — внимательный осмотр показал, что в этом месте начинают развиваться две усталостные трещины.






Процеесс ремонта приостановился до зимы. К слову, была еще и вторая причина, связанная с необходимостью срочного погашения старого кредита, так что процесс восстановления возобновился только в конце декабря.

Для начала, приехала сварка — в результате, рама была полностью восстановлена — заварены трещины, приварены косынки, приварены крепления дуг и крепление для бака и сидения по центру рамы. Рама была тщательно прогрунтована и заново покрашена. Примерно в это же время один товарищ притащил нулевую косу проводки от своего старого мопеда — брал для ремонта своего, но в итоге, за десять литров пива отдал местной школоте, сварганив из обрезков проводов минимальшую схему «шоб только заводился».
Потом был поход в мотомагазин, где была куплена буквально гора запчастей — амортизаторы(и передние, и задние), недостающая электрика и светотехника, после чего началась постепеная сборка всей кучи запчастей в нечто целостное, что усиленно не хотело становиться мопедом.
Западло возникло, когда я начал собирать вилку. Колесо никак не хотело становиться прямо и я понял, что помимо гнутых и вытекших перьев, отправленных на помойку при дефектовке, у мопедки еще и гнутая траверса.
Окай, покупка траверсы ознаменовалась радостным бонусом — удалось найти и забронировать бензобак увеличенной емкости — моей радости не было предела!
А дальше — несколько выходных в гараже. С новой траверсой, похоже, Зомби обрел желание снова встать на ход — все начало собираться без всяких проблем, если находились какие-то трудности, то варианты их решения в голову приходили почти моментально.
Больше всего проблем доставила проводка — суровые китацы сделали все, чтобы она не собиралась так, как надо. Но нет таких преград, которые не смогли бы взять большевики — с такой мыслью я, вооружившись тестером, упорно прозванивал все цепи согласно схеме.
Одновременно с эти в гараже под грудой мусора отыскался старый четырехамперчасовый аккумулятор, который я попытался оживить. Но халява не проканала — 4,7 вольта это все, что он смог из себя выдавить после всех реанимационных мероприятий.
Тем не менее, даже этого напряжения должно было хватить для финальной прозвонки.


«Ай да я, ай да молодец!» — думал я спустя пять минут после подключения этого аккумулятора — если бы сразу поставил новый, то был бы фейерверк на клеммах!.. В общем, где-то в недрах мопедки плюс коварно убегал на массу, причем делал это на участке цепи до ключа зажигания.
Тщательное штудирование схемы показало, что виновник — регулятор напряжения. Однако осмотр «подозреваемого» выявил его полную невиновность, зато я узнал, что у китайцев на фабрики по изготовлению мопедов и запчастей принимают дальтоников, ну или акробатов, которые ходят на руках — а кто еще мог провода в фишке распиновать «вверх ногами»?


В общем, после перекидывания клемм в фишке, все начало звониться так, как надо.
И снова вынужденный простой — на этот раз, его причина в том, что мне необходимо докупить приборную панель, новый аккумулятор и трос спидометра, но денег пока не то чтобы нет — нет лишнх. Меняю работу, а потому, пока проверяются документы, каждая копеечка на счету.
Но в целом — мопедка уже не напоминает того зомби, которым он был до начала восстановлния. А скоро, чую, снова будет крутить колесами пыльные дороги Воронежской области, и я не я буду, если он у меня не поедет!