На сегодняшний момент я очень много провожу времени с мотоциклами: я езжу за рулём мотоцикла, крашу мотоциклы, ремонтирую, делаю на них аэрографию и даже создаю их. Но, было время, когда всего этого не было. Здесь я хотел поделиться самым началом своей мотожизни, первыми впечатлениями и как я к этому пришел…


С самого детства, еще с тех времен, когда я только начинал запоминать события, мне нравились мотоциклы. Мой отец водил «Урал» с коляской. Периодически он давал мне подержаться за руль при езде, что вызывало дикий восторг (естественно порулить пятилетнему ребенку тяжелый мотоцикл самостоятельно никто бы не доверил). Возможно это и стало началом изменения моего сознания. В те года (1996) в нашем городе увидеть какой-то спорт, да и вообще японский мотоцикл было невозможно, поэтому познакомился я с ними в детских расскрасках. О, эти чудеса неизвестного мотопрома, которые были одеты в космического вида пластик, которому я придавал цвет собственной рукой. Эти космические шлемы мотогонщиков вызывали восторг. Мотоцикл, заложенный в поворот под коленочку, вызывал недоумение. Так и шло время…

Годы шли, а мотоциклов вокруг становилось все меньше. Отец пересел на автомобиль, а в городе популярность мотоциклов даже и в наше время остается низкой. Но периодически я попадал в города покрупнее, и когда мимо единично проносился мотоцикл, то я наблюдал за ним до тех пор, пока его не перестает быть видно. На отдыхе у Черного моря были места, где собирались путешественники на мотоциклах, и, проходя мимо, я не отрывал взгляд. Все хотел узнать что за кнопочки на руле, почему их так много и что значит каждая из них (сейчас я понимаю, что это была Голда, и кнопочек там было более чем достаточно, чтобы вызывать вопросы).
Через много лет, когда мне стукнуло 22, я уже жил в Ростове-на-Дону, и регулярно видел мотоциклы на улицах города, у меня уже было пара знакомых с мотоциклами, но за рулем мотоцикла я так и не был. Естественно в это время я уже вовсю читал всяческие статьи, штудировал модели мотоциклов и мечтал, что когда-то и я куплю мотоцикл. Но время было такое, что по финансам до мотоцикла не достать. И я купил… велосипед.

Не скажу, что это огромный шаг к мотоциклу, но мое сознание тогда определяла манера моей езды. Я ездил много, часто, быстро, агрессивно. Через полгода езды я поверил в себя и спокойно ехал в междурядье крутя педали. Ноги тогда позволяли разгонять велосипед до пятидесяти по прямой, а с горочки так вообще… Да, я рисковал мелькающими коленями сбить уши, но я получал своеобразное удовольствие. Естественно, что я очень быстро познакомился с ребятами, которые тоже катали на великах. Там-то я и увидел впервые Олега, человека, с которым нам предстояло еще много свершений, но об этом позже. После двух лет активного катания наступает момент, когда велосипед отходит на второй план, и, моей причиной, конечно, стала девушка. Вечерние слеты велосипедистов стали собираться реже. Некоторые переезжали в другие районы города, некоторые просто перерастали это. В общем, так или иначе, велосипеды были брошены.

Наступает осень и я расстаюсь с девушкой. В скуке и постоянном плевании в потолок я провел довольно много времени и мысли о мотоцикле снова посетили меня… В начале зимы позвонил мне тот самый Олег и пригласил выпить. От него я узнал, что за лето, он уже поменял два мотоцикла — вот это новость! Сначала он взял ТТР, покатался на нем пару месяцев и продал его. После чего сразу купил Kawasaki ZZR. На нем он почти не ездил, все основное время он пытался его чинить. А потом ему надоело и он продал его в том виде, в котором он был. Пока на этом было все. Мы снова начали общаться, регулярно видеться. И не прошло много времени, как пробегает информация, что он купил новый мотоцикл, но пока он у хозяина, надо будет перегнать, а погода пока не очень позволяет это сделать, всё же зима на дворе. И вот мы уже истекаем слюнями в предвкушении. Сидим в гараже и думаем как его ставить. И вот выдается более или менее солнечный денек, тот самый день, когда в гараже появляется это:

Узнали? С этой Honda FireBlade 919 началась наша история как умельцев в мотоциклостроении.
Гараж тоже был в состоянии плачевном. Долгое время он сдавался, поэтому с ним обращались пофигистически. Постоянно протекающий потолок, что провоцировало за собой кучу стаканчиков и баночек по всему гаражу. Сырые кирпичные стены, цемент который постоянно сыпется, открытая яма с кучей арматуры снизу, пол (или как называют груду щебня, песка и кусков кирпичей). В общем было все не в лучшем виде. И начались мотоциклетные будни. Каждый вечер мы проводили в гараже. Мы постоянно что-то делали, что-то придумывали, красили пилили. Мы часами проводили время практически буквально в мотоцикле. Зашедший в гараж мог увидеть мотоцикл и две пары ног, торчащие с разных сторон. Мы потратили очень много сил на этот мотоцикл, но эту историю я расскажу отдельно. Все это началось примерно в конце января. Помните предыдущую фотографию Хонды? А это 15 марта:


Практически всё в этом мотоцикле ручной труд. Гараж стал вторым домом. Несмотря на холод и полное отсутствие отопления, мы продолжали работать изо дня в день.
Ближе к концу марта я уезжаю в Краснодар на выходные и попадаю на открытие сезона, а также выставку и шоу Юмэкс 2016. Два дня я провел там. Мотоциклы снаружи, мотоциклы внутри, мотоциклы по всюду. Глаза горят. Маленькие, большие, эндуро, круизеры, чопперы, спорты, туристы, нейкеды, лютые кастомы. Я будто попал на ту планету, на которой должен был жить, а не это всё…

А потом въехала колонна, и у меня затряслись ноги от адреналина. Таких эмоций я не испытывал никогда. Около семи сотен мотоциклов. Рокот моторов, палитра всевозможных цветов. Столько мотоциклов в одном месте я не видел никогда. Это был дикий восторг! Было ощущение, что сбылась мечта! Сердце трепетало в груди. И тогда я точно понял, что мотоциклы так и не смогут проехать мимо моей жизни, как просто что-то красивое и недоступное. Я был в тот момент там, где решалась моя судьба, где менялось мое сознание, где изменилась моя жизнь навсегда!

Вернулся я в гараж просто в дичайшем восторге, заряженный как пушка на полигоне. И всё понеслось с новой силой…
Весна пришла и в Ростов, наступили теплые дни и я узнал что такое быть нажопником на литрспорте. Мы также ежедневно капались в гараже. И, так как Хонда была на тот момент уже практически завершена (но это не точно), руки стали доходить и до гаража.

Шло время, а я все оставался пешеходом. В то время я об это много думал, но кризис и финансовая дыра, которые образовались по причине моей бывшей девушки, связывали мне руки за спиной. Я не мог себе позволить даже поломанный пополам скутер. Но это меня еще больше двигало к мотоциклам, я начал искать деньги, при этом пытаясь закрыть финансовую дыру. Кредит мне не дали. Я объездил кучу банков, потратил на это уйму времени, но ничего с этого не вышло… Я расстался с идеей о кредите, и, наверное, так и должно было случиться. В один страшный день я нахожу деньги (не на улице, естественно). Беспроцентный долгосрочный займ от соседа по гаражу. Да, на CB400SF я финансово не тянул никак, но я свободно тянул на какого-нибудь китайца. Благо я давно учел такой вариант и прошерстил тонны информации о китайском рынке мотоциклов, чтобы минимизировать вероятность попасть на «легендарный» Китай. Этим же днем на работе я начинаю рыть торговые площадки в интернете в поисках мотоцикла. Десяток звонков и я нахожу хороший вариант, по виду довольно приемлемо всё выглядит, но проблема в том, что мотоцикл находится в какой-то деревне под Новошахтинском. Надо брать, метаться поздно. Договорился о встрече. Вылетаю с работы, как только секундная стрелка завершила мой рабочий день, забираю деньги и бегом к Олегу на работу, где он меня уже ждет. Отправляемся в путь на Хонде. И тут меня посетила мысль, что у меня нет прав, нет навыков вождения мотоцикла, кроме теоретических и мне ехать 41 километр по деревне, трассе и через весь Ростов. Да, сказать, что я переживал — ничего не сказать. Мы приехали на место и я уже через низкий забор увидел его — свой будущий мотоцикл. Вся надежда была на Олега, так как мои знания о проверке мотоцикла при покупке просто отправились куда-то из головы. Мотоцикл был красив, но обращались с ним небрежно. Подписывая договор, я уже думал бросить все и уехать оттуда. Но момент настал… И я трогаюсь только с пятого раза, я вообще не соображаю что делать с этим рычажком сцепления. Сделав пару кругов по улице и заглохнув еще пяток раз, мы все же решили ехать. Через десять минут пути на трассе я выдохнул, вроде все не так страшно, когда едешь прямо. Но… Уже темнело, когда мы выезжали, а теперь стало вообще темно. А, как известно, у этой модели мотоцикла свет создан, чтобы тебя было видно в темноте, а не ты там что-то видел на дороге. Ко всему этому пошел дождь. Бензина было мало, поэтому я решил заехать на заправку и заправиться. Олег этого не заметил и проехал мимо, до гаража мы больше не виделись. Естественно он на звонки не отвечал. Заглохнув раза четыре на выезде с заправки, я все же встроился в поток и поехал. По пути я уже заметил достаточное количество косяков, которые, как я считаю с полной уверенностью, дело рук прошлого хозяина. Перетянутая рулевая, задних колодок не то что мало осталось, а их вообще нет и, судя по состоянию диска, так уже давно было, а тормозили именно задними. Зависают обороты и течет бензин, стоя на боковой лапке (кривые ручки добрались и до карбюратора). Из двигателя сопливит масло — перетянут болт на горшке, раздавило прокладку. Редуктор спидометра вот вот умрет, потому что показания скорости то есть, то нет. Ручка переднего тормоза зависает, опять же болт перетянут. (среди китайцеводов ходит такое мнение, что, когда ты купил нового китайца, то все болты надо хорошенько протянуть. Данного мотоцикла это не касается, тем более в части двигателя. Таким образом, развесив уши и взяв набор ключей, предыдущий хозяин внес достаточно много проблем, с которыми я потом боролся. Особенно порадовал меня лопнувший от перетянутого болта стартер). После въезда в город мое напряжение снова увеличилось. Светофоры, знаки, поток транспорта. Разок за малым не упав (спасибо нашим дорожным службам за частичную выемку асфальта глубиной в 10 сантиметров и полное отсутствие освящения и предупредительных знаков на этой части дороги), я всё же доехал до гаража. По лицу, по-моему, все видно. Моё первое фото на моем первом мотоцикле после первой поездки на первый дальничёк (да, 41 километр за город был для меня дальняк в то время).

Я был счастлив, напуган и вообще ничего не понимал, но я это сделал. На следующий день эйфория не прошла. Я отпросился с работы и поехал на работу к Олегу. Там была большая площадка, где я целый день тренировался управлять мотоциклом.
Сейчас, спустя время, я оглядываюсь назад и вижу, что тогда все было насыщено до максимума. Казалось, с момента покупки Хонды и до покупки Стелса, прошло очень много времени и событий. Что я шел к этому плавно, мое сознание менялось постепенно, а потом смотрю на даты под фотографиями и понимаю, что прошло всего три с половиной месяца. На данный момент многое уже изменилось, мы много чего достигли, у нас полностью изменился гараж, Хонда уже менялась раза четыре кардинально, становится больше мотоциклов, у нас появились клиенты. Все меняется.
17 мая 2016 года я купил свой первый мотоцикл — QJ Stels Flame 200, надежного друга, который не подвел меня ни разу за два года. Но это только начало большой и интересной истории…