Это был первый мотоцикл, на который я сел… посидеть. Это мотоцикл, с которого у меня началась новая жизнь. Прошло уже два года, с тех пор как мой друг Олег купил её в плачевном состоянии. За это время она приносила и радость и разочарования. Порой она выкидывала такие сюрпризы, что мы просто не знали что делать дальше. Мы потратили очень много времени и сил, получили большое количество новых навыков. Сегодня я расскажу вам о Хонде, о гадком утенке, ставшим прекрасным лебедем… а потом опять утенком… сейчас лебедя делаем…



Читать дальше

Среди мотоциклистов, да и в быту, ходит мнение, что вещи китайского производства не отличаются надежностью, и вообще их лучше стоит избегать, особенно мотоциклов. Так ли это? В этом посте я расскажу о своем опыте общения с китайской техникой. Это мое личное субъективное мнение, появившееся в результате практики, и направленное на то, чтобы предостеречь от некоторых проблем при покупке и эксплуатации и, вообще, для интереса. Рассказ пойдет о моём мотоцикле QJ Stels Flame 200. О том, с чем я столкнулся за два года использования, сколько денег ушло на ремонт и обслуживание, и что вообще из себя представляет данный мотоцикл. В финале я попробую сравнить список поломок этого мотоцикла с мотоциклом Honda CBR 919RR FireBlade за два года их параллельной эксплуатации.



Читать дальше

Довольно часто бывает, что магнитный ротор в датчике спидометра ломается, а именно отламываются все «усики» и он перестает цеплятся за колёсный диск, что приводит, само собой, к прекращению работы спидометра и одометра. На моей ЭсВэшке тоже поломался этот ротор, и, если без спидометра еще можно ездить, то застывшие показания одометра меня не устраивали, т.к. как и многие, по нему определяю, когда пора ехать на заправку.



Читать дальше

Добрый вечер друзья!
Погодка уже совсем не радует, думаю, большинство уже поставило своих железных коней на стоянку. Надеюсь, все откатали сезон без серьёзных проблем.
Вот выдалось свободное время, и начал готовить к покраске и сборке свой мотоцикл. Вроде делал всё не спеша, а что-то накопилось материла, вот и решил опубликовать вторую часть о Планете-4.
Вобщем расскажу обо всём по-порядку.



Читать дальше

На примере вилки от Yamaha WR250F '06

DISCLAIMER!
Данная статья предназначена в первую очередь для новичков
и тех, у кого знание английского языка ограничивается “Лондон из зэ капитал оф зэ грейт британ!”. Если же у Вас нет проблем с чтением технической документации на английском языке и Вы уже перебирали вилки, то вряд ли эта статья будет Вам сильно интересна.
Я постарался максимально точно перенести информацию из service manual в эту статью, однако ошибки НЕ ИСКЛЮЧЕНЫ. Потому я настоятельно рекомендую пользоваться оригинальным сервис мануалом, ссылку на который Вы найдете в этой статье. ПОМНИТЕ! Вилка относится к критическим узлам мотоцикла, неправильная сборка и разборка может привести к некорректной работе данного узла и может повести за собой падение, увечье или смерть. Если у Вас возникают сомнения в своих силах или мандраж перед ремонтом — доверьте работу профессионалам.
Хотите знать больше?


Читать дальше

Зрители просят рассказать про то, как я провожу техническое обслуживание и ремонт мотоцикла в дальних поездках. В этом видео я коротко отвечаю на этот вопрос.

Всех категорически приветствую!

Писать очередной «ещё один пост про первый сезон» мне очень хотелось, но всё-таки есть несколько мыслей, которыми хотелось бы поделиться. Если эта информация хоть кому-то поможет, и то хорошо.

1) И всё-таки тезисно немного про первый сезон)
Недавно разменял четвёртый десяток, 9 лет стажа управления автомобилем, год с правами категории А.
Сознательно купил Йобр на первый сезон, не смотря на то, что он для меня достаточно мал. Взял полный, но «пакистанский» экип, в т.ч. текстильную куртку и интеграл.
На третий день приключилось падение на скорости ~10 км/ч. На старте со светофора в повороте открутил больше чем следовало, а заднее колесо попало на мокрый след на очень свежем асфальте. Отделался несильным вывихом кисти.
Пробег за «сезон» (полтора месяца) — 1500 км в режиме «дом-работа-дом» по городу.
Ну и конечно самое главное: полный восторг.

Читать дальше

сибиха, прямо скажем, стрёмного вида — возраст и мутное (и явно бурное) прошлое отразились на внешности. одним из проявлений являются оторванные крепежи крепления боковых пластиковых панелей. они уже клееные-переклееные, и продолжают постоянно отваливаться, отчего эти панели живут свой жизнью, портя и без того помятый внешний вид и банально мешая ехать, цепляясь за всё подряд, поэтому принимается волевое решение с этим разобраться. варианты решения проблемы:

1. снять пластик нафиг. мимо, оно становится ещё страшнее.
2. купить пластик на разборе. мимо, подавляющее большинство уколхожено страшенно, что не уколхожено, на то конский ценник и неизвестно когда приедет.
3. наколхозить самому. вот этот вариант — годный. по крайней мере, самый быстрый — точно.



Читать дальше

Всем пламенный привет! Продолжаем возвращать к жизни интересный мотоцикл ИЖ-Планета 3-02.
Чем же он так интересен? Конечно же своей историей, которая продолжается по сей день. Как помнится, остановились на полной разборке мотоцикла и отправке всех запчастей на пескоструйную обработку. Что ж, материала подкопилось, можем начинать. Поехали!



Читать дальше

Первое падение пришло гораздо раньше, чем я думал. Хотя наивно полагал, что меня эта глава минует, если буду ездить аккуратно, но не вышло.

Читать дальше

Часть восьмая. Третье колесо...

На утро, путь предстоял до Стокгольма. Я уже практически горел идеей, что пролечу финку на обратном пути без остановок. Резина уже поглядывала кордом. Терпи долбаный метц! — сказал я резине, пнув баллон. Как на ней люди проезжают 30 тысяч??? За 14 ей почти хана! И все 14 тысяч ни дня с нормальным держаком. И не приведи катить на ней в дождь! Ползти будешь со скоростью черепахи и балансировать, словно канатоходец. Но делать нечего. Выдвигаемся!


Читать дальше

Доброго времени суток, дорогие товарищи… байкпостчане? Байкпостовцы? Байкпостуны?
Короче говоря, здравствуйте, завсегдатаи Байкпоста.
И это снова я, и снова о мучениях несчастного Зомбя (а может быть, наоборот, счастливого — но это вам судить).
В общем, в моем прошлом посте речь шла о первых неуверенных шагах бедного несчастного китайского мопеда Омакс Альфа после почти четырех лет комы под деревом после прикладывания о дорожную обстановку прошлым хозяином в процессе езды втроем с горы.


Кому интересно продолжение эпопеи — прошу под кат)))


Читать дальше

Всем привет. Я сегодня закончил новое видео, в котором я постарался рассказать мою историю приобретения и восстановления триального мотоцикла. Это было не просто, даже иногда сложно, не все шло как казалось сначала, но все получилось. Предлагаю всем посмотреть эту короткую историю.



Если есть какие вопросы пот риалу, обязательно спрашивайте.

Остановился я в своем БЖ на том, что холостой неровный и стучит.
Попытался синхронизировать карбы с помощью шланга с маслом. Сперва не больно-то это получилось, пока не нашел подсос воздуха в третьем впускном патрубке. Он же был единственным заводским, остальные уже меняны на просто куски радиаторных патрубков от таза.

Цензурно не описать, как снимать и ставить с этого мотоцикла впуск, который туда на заводе, видимо, ставят за счет эластичности новых деталей, а на мое говно мамонта приходится просто заталкивать едва ли не ногами. К этому еще в конце вернусь.

В общем, после замены патрубка карбюраторы отсинхронились, холостой на прогретом двигателе пришел в норму. Но — выяснилось что патрубки коротки, и не встает без щелей воздушный фильтр. Матерюсь. Разбираю еще раз. С помощью какой-то матери удается собрать без щелей. Между тем выясняется, что подсос у аппарата работает в режиме вкл-выкл — или 5 тысяч на холодную, или глохнет и не шевелится. Через пару таких заглохов заливает свечи наглухо. А свечи из него фиг достать. А аккумулятора хватает на три пуска. В общем, с тех пор он у меня с автомобильного аккума и сетевой зарядки не слезает.

Читать дальше

Однажды выйдя после совещания, вставив ключ в замок и пытаясь открыть седло, дабы достать шлем, услышал щелчок, ключ стал поворачиваться неистественно легко, я понял что в своем шлеме я ехать не смогу, по причине того, что мне его не достать из-за обрыва троса открывающего багажник. Слава что еще один шлем лежал в кофре.

Читать дальше

Летнее большое мотопутешествие изобиловало неисправнастями Харлея. Что произошло и как отремонтировали. Какие выводы для себя я сделал.
Тайминг 16 минут