Среди мотоциклистов, да и в быту, ходит мнение, что вещи китайского производства не отличаются надежностью, и вообще их лучше стоит избегать, особенно мотоциклов. Так ли это? В этом посте я расскажу о своем опыте общения с китайской техникой. Это мое личное субъективное мнение, появившееся в результате практики, и направленное на то, чтобы предостеречь от некоторых проблем при покупке и эксплуатации и, вообще, для интереса. Рассказ пойдет о моём мотоцикле QJ Stels Flame 200. О том, с чем я столкнулся за два года использования, сколько денег ушло на ремонт и обслуживание, и что вообще из себя представляет данный мотоцикл. В финале я попробую сравнить список поломок этого мотоцикла с мотоциклом Honda CBR 919RR FireBlade за два года их параллельной эксплуатации.


В прошлой статье я писал о том, что взял мотоцикл не новым, а также о кривых руках предыдущего хозяина. Сегодня я расскажу об этом подробнее. Первое что заметил я при покупке мотоцикла — это потеки масла на двигателе и кусок прокладки, который торчал из под блока. Всё предельно понятно: хозяин протягивал все винты после покупки руками. Расскажу об этом немного больше. Среди владельцев китайских мотоциклов ходит одно, придуманное кем-то, правило: купил мотоцикл — проверь затянутость болтов. С этой проблемой можно столкнуться, например, на Stels Flex. Собирают у нас их в России, а степень затяжки болтов зависит уже от добросовестности и трезвости некого дяди Васи. А если проигнорировать этот момент, то можно потерять пару болтов от глушителя. Поэтому всем советуется проверить затяжку болтов. Это верно, дело нужное. Но может не стоит воспринимать всё так буквально? Проверить затяжку болтов, а не взять ключ и протянуть все болты на своем новом байке на сколько силушки хватило. На Stels Flame другая политика, производят и собирают их на заводе «zhejiang qianjiang motorcycle co ltd» (кто все же попробовал прочитать?) или просто QJ Motor. Это крупнейший производитель моторной техники в Китае. Годовая производительность 1 200 000 единиц техники, которая производится в помещениях, занимающих 670 000 квадратных метров земли. А активы этих ребят составляют 450 000 000 долларов США. И уже появляется навязчивое ощущение, что это не сильно похоже на подвал с китайскими подростками, собирающими на коленке двигатель после уроков, да? А ведь именно эти парни купили итальянскую фирму Benelli, что дало не малый технологический скачок в производстве. Но вернемся к болтикам. Затяжку проверить все же надо, хоть и собирается техника не у нас. А если вы вдруг решили протянуть болты на двигателе, то что мы помним про динамометрический ключ? Вот-вот. Как говорил дядюшка Бэн: чем больше сила — тем больше ответственность.
Итак, что мы имеем после вмешательства предыдущего хозяина мотоцикла в части затягивания болтов:
1. Выдавило прокладку на двигателе, да так выдавило, что порвало (вот в этом месте, фотография уже после ремонта);


2. Перетянут рычаг переднего тормоза, из-за чего тормоза клинило, а пользователь не додумался раскрутить обратно, он просто перестал пользоваться передним тормозом, что, вслед за собой, повлекло следующее — стер задние колодки, новые купить не смог (или даже не задумывался об этом), поэтому тормозил металлом по металлу, на тормозном диске выемка глубиной миллиметра два;


3. Был перетянут болт на стартере (декоративный, потому что функциональности я в нем не нашел), как результат — от вибрации на оборотах выломало ухо вместе с куском корпуса;
Очень сложное место для фотографии, поэтому приложу позже, если смогу сделать качественно.
4. Перетянута рулевая, из-за чего руль туго поворачивался, а при торможении мотоцикл болтало в области переднего колеса (как связано? Не знаю. Но когда отпустил гайку, проблема исчезла).
Китайское качество? — не думаю. Отсутствие ума — да. Да и к качеству предъявить можно не так уж и много. Только к сплаву стартера, был бы качественней — выдержал бы больше времени под такой нагрузкой (да и сварить можно было, а этот не варится никак).
Этого всего можно было избежать просто не делая лишнего.
Далее был съеден редуктор спидометра. Тут у меня вопросов нет, расходник. Купил новый, поставил, все отлично. Цена вопроса 1200. Ну и последнее, что я помню — это трещина на окошке тахометра. Говорит, что бабушка кастрюлей зацепила. Вода не попадает, влаги внутри нет, я и не парюсь. Декор всё-таки, на аэродинамику не влияет.
Это травмы наследственные, с которыми я боролся в последующем.
Начались мои ремонты с цепи. Стоковая цепь очень быстро растянулась, хотя три года эксплуатации… Некоторое время я искал цепь на этот мотоцикл, но в наших магазинах такой цепи не оказалось (428, по-моему), поэтому пришлось колхозить. Недолго думая я поставил цепь от муравья, как оказалось она вполне подходит, даже по длине. Во время замены я заметил неприятный момент: натяжитель цепи — это болт, который торчит из маятника и закручен двумя гайками. И, с левой стороны, как раз под таким болтом, съело резьбу. Кусочек трубочки из прочного пластика решил вопрос.


После замены цепи прошло два года и цепь я подтягивал лишь единожды. Возможно, что цепь муравья рассчитана на более высокую нагрузку, поэтому так сильно не тянется, как родная. По крайней мере я так думаю. Со звездами проблем не было, чему я был удивлен. Довольно жесткая деревенская эксплуатация и редкое обслуживание (если цепь вообще мыли) могли просто уничтожить их, но износ вообще несущественный. Сам я стараюсь обслуживать цепь каждые полторы тысячи километров.
Карбюратор — это вообще отдельная история. С самого начала, еще при покупке, хозяин говорил перекрывать краник, иначе бензин течет. Естественно такое положение вещей меня не устроило. На боковой подножке бензин начинал активно сочиться через перелив. За ночь вытекал литр бензина и столько же испарялось пока капелька летела. Естественно я грешил на иглу. Для начала я подогнул планку, которая опускает иглу — бензин течь перестал… на час, а потом принялся за старое. Поменял иглу, помогло на пару дней. Плюс к этому зависали обороты. Лазили мы с Олегом в этот адский карбюратор раз шесть, а потом я сдался и заказал с Китаю PZ30 (на флеймы его ставят в стоке после 2013 года, на сколько я знаю. До этого ставили 28). Карбюратор шел долго, очень долго. К тому же я не знал как спросить у китайцев некоторые моменты с карбюратором, которые я видел на картинке, но не знал что это такое. Я пытался на русском английском спросить что это за рычаг, а они мне на китайском английском отвечали, что «моя твоя не понимать». Карбюратор пришел. И я понял что это был рычаг для тросика, который управляет ускорительным насосом.
Прикол в том, что от ручки газа, на такой карбюратор, идет раздвоенный трос, а на мою модель одинарный. Поискав такой раздвоенный тросик по рынкам, и малость ошалев от стоимости (в половину карбюратора), я плюнул и поставил так как есть. На самом деле проблема из-за этого одна: на плохо прогретом двигателе резкое открытие газа разгоняет двигатель с секундной задержкой или глохнет вовсе. Этот вопрос я пообещал себе решить к следующему сезону.
Следующее, что у меня выстрелило — задний амортизатор. Болт, которым он крепится к раме, просто располовинился и с хлопком отделился, как первая ступень ракеты «союз». Произошло это на ускорении со светофора. Сразу я не понял что произошло, ну хлопок и хлопок, посмотрел по сторонам в поисках источника звука, не нашел и поехал в гараж. Только потом я понял, что один амортизатор у меня просто лежит на пластике. Проблему эту решил я часа за два. Просверлил дыру в раме, нарезал резьбу и вкрутил туда мощный советский болт. Сложность была в том, что стандартное крепление амортизатора таково, что из рамы выходит штырь с резьбой (монолитный или приваренный, не знаю), на него насаживается амортизатор и сверху закручивается красивой гаечкой.


Вот эта гаечка катапультировалась вместе с тем, что торчало из рамы. Я не знаю из чего сделана рама, но сверлил я ее очень долго. В этом месте или целиком рама такая — не знаю, но она не полая. Я загубил одно сверло и пару метчиков, пока боролся с ней. Но я всё же победил, и больше проблем у меня с этим не было. Причину такого поведения стандартного крепления я не знаю. Качество? А почему второй тогда так себя не повел? Вопрос остался открытым. Это была самая большая болячка.


С двигателем, а точнее порванной прокладкой и сочащимся маслом, я справился дешево и сердито. Разобрал двигатель до этой прокладки, купил за копейки кусок паронита, вырезал нужную форму, немного герметика и проблема ушла. Почему этого не сделать было сразу прошлому хозяину? Пофигизм. Больше с двигателем проблем не было (регулировка клапанов не в счет). На данный момент пробег у мотоцикла уже приближается к 25000. Регулярное обслуживание и всё.
С коробкой и сцеплением проблем пока тоже не было. Передачи не вылетают, не хрустит, не стучит, сцепление не буксует. Даже не смотря на то, что со второй и выше я обычно переключаюсь квикшифтингом (да, на этом мотоцикле проблем с этим вообще нет).
Не работает датчик топлива, но в нем я не нуждаюсь особо сильно, поэтому пока туда не лез. Запланировал это на текущую зиму. Ну в общем то и все. По большому счету я исправил то, что накриворучил предыдущий хозяин и катался, проблем не знал.
В прошлом сезоне я попал в аварию. Уже поздней осенью, примерно в это же время, как сейчас, я ехал домой. Погода была не очень холодная и довольно сухая. На улице был вечер, темно. Так как аккумулятор у меня скончался пару недель до этого, то я ехал без него, соответственно свет у меня (и без того не свет) был довольно тусклый. Новый же аккумулятор я не собирался покупать, потому что откатать на нем неделю, чтобы он потом лежал зиму — мне не хотелось. Я решил купить его в начале следующего сезона. Естественно больше 70 я не ехал, хоть дорога и освещенная. Еду я по четырех полосной дороге, по две полосы на сторону движения, разделенные двойной сплошной. Еду по левой полосе. Впереди меня на правой полосе, метрах в двадцати — тридцати, едет автомобиль. Идем мы примерно с одинаковой скоростью и в один момент он проезжает выезд из дворов, а сразу за ним оттуда выныривает машина. Пересекает первую полосу движения, начинает пересекать вторую, и режет их строго перпендикулярно (собирался повернуть налево через двойную сплошную). От момента как я его увидел и до столкновения прошло всего несколько секунд, но произошло многое. Я понимаю, что он нарушает правила и перегораживает мою полосу, давлю на сигнал, а у меня почти нет никакого звука (аккумулятора то нет). Я выжимаю сцепление, поджимаю задний тормоз, чтобы загрузить подвеску, а потом выжимаю сок из переднего тормоза. Заднее колесо начинает приподниматься, я повизгивая еду на грани стоппи. Смотрю на водителя, он смотрит на меня и продолжает ехать. Я еду прямиком в его дверь. Я не знаю сколько оставалось расстояния до машины, но я понял, что остановиться я уже не успею. Бросаю тормоза, выкручиваю руль вправо и закладываю мотоцикл, чтобы обойти его спереди (он уже нажал на тормоза). Мотоцикл наклоняется влево, выходит на нужную траекторию и я начинаю перекладывать его вправо и мне не хватает наверное полметра. Я цепляю его бампер выхлопной трубой. Мотоцикл вылетает на встречную кувыркаясь, а я лечу через капот, ногами вверх. Громкий хлопок в шлеме оповестил меня о касании с поверхностью планеты. Немного проехав на голове и плече, я остановился. Поднимаюсь через пару секунд, бегу к мотоциклу и глушу его. Поднимаю глаза, а мой оппонент уже в ста метрах и продолжает удаляться с места аварии (ну правильно, лишение прав стопроцентное, да еще и я так грандиозно пролетал над капотом, что не факт, что жив остался). Поднимаю мотоцикл, откатываю на обочину и сажусь на бордюр. Останавливаться никто не стал, только посигналили пару раз, чтобы я быстрее убирался с дороги. Немного отойдя от шока, я решил всё же осмотреть мотоцикл. Я был удивлен. Учитывая, что мотоцикл кувыркнулся, я ожидал крах. Но… Разбитое зыркало, сломанная ручка тормоза, слегка помятая банка, с остатками краски обидчика, небольшая вмятина на баке, размером с двухрублевую монету, немного погнутая подножка и пару царапин на пере. Всё. Даже поворотник цел. Стоковый грузик руля сделан похоже из куска задницы супермена, потому что с него только краска слезла, даже царапин нет. И, святой экип, на мне царапин тоже нет.







А теперь к чему я это всё? Ремонт:

Зеркала новые, пара 754 рублей
Новые ручки и грузики 591 рублей (давно хотел поменять, под шумок просто)
Машинка тормозная с рычагом 1100 рублей
Рычаг сцепления с креплением и датчиками 517 рублей (поменял, чтобы цвет рычага был одинаковый с тормозным)
Банку мы выровняли и покрасили сами.

Вот такой вот дорогой ремонт, вот такой вот хрупкий китайский мотоцикл. Это все проблемы, с которыми я столкнулся в результате двух лет владения данным мотоциклом. Из тюнинга: недавно поставил прямоток (само собой китайский). Долго выбирал, приглядывался и не ошибся, заказал то, что нужно. Этим самым я очень сильно раздушил двигатель, это почувствовалось сразу при езде. К тому же старый выхлоп весил почти семь килограмм, а этот весит два килограмма. Ну и звук… Вот только из-за звука могу уже рекомендовать.


Еще я поставил дополнительный свет.


По поводу эксплуатации.
Я езжу на мотоцикле не только на работу и с работы. Довольно часто катаюсь ради удовольствия. Уже в первом сезоне удалось немного попутешествовать на короткие дальнячки.




В этом году я уже намотал 3000 только вне города.




Поломок в дороге я никогда не видел, в отличии от Хонды, которую даже однажды тянул на буксире (да, мотоцикл мотоциклом).

Теперь немного сравнения, как я и обещал вначале. Сразу поймем и запомним, что я не пытаюсь сравнить китайский мотоцикл и качество его исполнения с японским. Я буду сравнивать только количество поломок и затраченные на ремонт наши кровные. Цены на Хонду будут примерные.

Итак, приступим.
QJ Stels Flame 200 год производства 2013.
Затрачено на ремонт и модернизацию:
2962 рубля на восстановление после аварии
1343 рубля редуктор спидометра
2499 рублей прямоток
445 рублей дополнительный свет
1553 новый карбюратора
550 рублей новая цепь.
100 рублей кусок паранита.
100 бензиновый шланг.
Итого: 9552 рубля.

Honda CBR919RR FireBlade 1997 год выпуска.
Маска с фарами — 3500 р.
Сварочные работы — 1000 р.
Наклейки — 2000 р.
Реле зарядки х2 — 2000 р.
Спидометр электронный — 1200 р.
Датчик температуры — 1500р.
Тахометр — 3500 р.
Пластик — около 15000 рублей.
Контрактный двигатель (отдельно расскажу почему так случилось) — 50000 р.
Лампочки, шлангочки, винтики, провода, кулера — 4000—6000 р.
Краски — около 5000 р.
Замки на цепь — около 1000 р.
Фара — 2500 р.
Кожа молодого дермантина — 500 р.

Итого: мы приблизились к отметке 140 000 рублей. Это только то, что я помню, не считая «околозатрат». И еще у нас многое впереди по ремонту, чек будет расти. Это с учетом, что мы самостоятельно занимаемся ремонтом, покраской и всем что с этим связано. Некоторые запчасти мы делаем сами, а их не мало. И хорошо, что нам за собой не приходится переделывать, а то мы бы вообще не вылезали оттуда.
Теперь немного о расходе топлива. Напоминаю, что мы сравниваем пароход с парапланом, и это вам для интереса. Не считая резерв — на Стелсе литров 15 на 400 километров. На Хонде расход примерно 13,5 на сотню. То есть до работы мне доехать на флейме стоит 9 рублей в одну сторону, на хонде 32 рубля, на маршрутке 24. Цифры примерные и довольно грубые, и зависят от стиля езды, кроме маршрутки.
Но расход расходом, а ремонт ремонтом. Большинство затрат на Хонду опять же вина предыдущих хозяев, ведь вы видели, в каком состоянии она к нам попала, в моем прошлом посте. Я отдельно напишу статью о Хонде, какой она была и какой стала сейчас, думаю будет интересно.




Когда меня спрашивают почему китаец, а не престарелый японец, я отвечаю просто — экономическая составляющая. Удобство, класс мотоцикла, скоростные и динамические показатели, надежность, да-да-да. Мы слышим это каждый день с разных сторон и все имеем свое мнение. У меня мнение своё: берите новый мотоцикл. Китаец, японец, итальянец, баварец — параллепипедно. Тут уже по финансам и своим предпочтениям смотрите, но берите новый мотоцикл, если есть такая возможность. Сейчас мы занимаемся ремонтом мотоциклов и что только не видим и не слышим о прошлых хозяевах.
А еще следите за своим мотоциклом. Мотоциклы, они такие — заботу любят и ухаживание. Берегите себя и свои мотоциклы. Удачи на дорогах!..