BMW

Именно такое чувство испытываешь при езде на этом мотоцикле.
Не хочется ни откручивать, ни трястись, просто сидеть в жёстком удобном седле.
Перед тестом я очень переживал, что разочаруюсь в мотоцикле, но превзошел мои ожидания.

Я ждал этого 2 года с момента объявления, не совсем официального, что на базе R12 выйдет эндуро. Вот он истинный adventure байк.
От своего предшественника RNineT Urban GS он отличается увеличенным ходом подвески, в то время как Urban GS это только стиль на дорожных подвесках. По сути это современное переосмысление НР2 Enduro, но тот совсем экстремальный, в угоду экономии экономии веса даже без стальных пружин в задней подвеске.

Идейно его можно сравнить с дукати DesertX. Но дукати более спортивный, с более крутильным спортбайковским мотором, и ориентирован на скоростную трассовую езду, и всё-таки имеет какой-никакой обтекатель и лобовое стекло. Здесь же ничего лишнего. БМВ дружелюбнее что ли, у него меньше высота по седлу, более низовой моментный двигатель, ниже центр тяжести.

На кого же ориентирован БМВ? Наверное на таких как я: любителей оппозита, у кого в юности был урал или бмв и кому претит пластмассовый вид современных бмв, для езды по городу, по трассе и по бездорожью.

Итак, внешний вид. Это самый базовый мотоцикл, ничего лишнего, только рама, мотор и бензобак. Как по мне так за счет высокого дорожного просвета и больших колёс смотрится гармоничнее чем просто R12.
Существует в трех вариантах расцветки песчано-желтый, цветá флага Германии (или Бельгии), пацанский чорный и канонiчный белый.
По современной моде заднее крыло практически полностью редуцировано.

При всей схожести баков с R12NineT у него другой бак.
Мотор все тот же старый добрый “воздушный” оппозит. Здесь стоит деформированная низовая версия как на «чоппере» R12 о 109 лошадиных силах при 7000 об/мин. При запуске наполняет звучным рёвом.
Ну и конечно фишка продольного двигателя, мотоцикл валит вбок при откручивании газа.
Вибрации мотора есть, но не докучающие и терпимые, и я не скажу что вибрации есть на подножках или на руле, хочешь совсем без вибраций садись на электро. Тахометра нет, так что сказать на каких оборотах появляются вибрации не могу. Квикшифтера не было, он входит только в премиум пакет.

На тест был предоставлен мотик в песчаном цвете [я бы предпочёл белый]. И без эндуро пакета, т.е. заднее колесо стандартное на 17", подножки резиновые.

Шины стояли практически асфальтовые. Ещё есть эндуро пакет с задним колесом на 18", зубастые подножки.

БМВ вернулись к стандартному гусю появившимся в начале 80-х, дорожному мотоциклу без излишеств.

При езде на нём испытываешь умиротворение, мотор мощный и тяговитый, сиденье удобное, посадка прямая, едешь и едешь, устойчивость на малых скоростях и стабильность на больших. При езде нет ощущения что мотоцикл большой высокий и тяжелый. Все те же ощущения, что и на мокром гусе 1300, только без всей этой мишуры в виде обилия пластика, экранов, тачскринов, того что так отвлекает от езды.

Сидушка жесткая, но удобная, покрыто песчаного цвета замшей, прямо как премиальные конские сёдла. Сидишь как будто в ямке, ёрзать вперёд назад возможности нет. И я не знаю, что будет если ехать дольше часа, но всегда можно привстать в подножках. Сиденье пассажирки вообще номинальное, оно как бы есть, но по факту сидеть на нем хоть сколько какое-то время нельзя, для перевозки пассажиров есть нормальный гусь.

Круиз есть.

Только оппозит даёт сочетание высокого дорожного просвета с низким центром тяжести, обеспечивая ни с чем не сравнимый комфорт. Не зря, не зря бээмвешники держаться за этот казалось бы устаревший переусложнённый тип двигателя, мы ведь едим на мотоциклах ради ощущений, а не характеристик.
Идеальное прохождение поворотов. Единственное что было неприятно с непривычки, лапки переключения передач и заднего тормоза сильно спрятаны за двигатель.
Подвеска жесткая. Подвеска тоже заточена больше под скоростные асфальтовые дороги, а не под разбитые грунтовые. Печально, что весь маршрут пролегал по не самого лучшего качества асфальта извилистым улочкам Ватерлоо, в составе колонны были большие и маленькие гуси, можно было и добавить грунтовок, или хотя бы брусчатки.


BMW пока предлагает вместо кофров только текстильные сумочки. Возможно ещё не подошло время, модель вышла можно сказать вчера, или БМВ не предполагает его для каких либо длительных путешествий, предпочитая им городские и короткие пригородные покатушки. В любом случае скоро автемаркет подтянется. Или чтобы не отбирать аудиторию у «настоящих» гусей.

Послесловие.

Мотоцикл очень дорогой, 20000 евро, это не в базе а за мотоцикл из наличия. Для сравнения это цена дукати ДезерХ или гуся 1300 (не эдвенчура). Большой скремблер от триумфа сильно дешевле.
Можно ли было сделать его дешевле?
Да. Но бмв это не выгодно. R12G/S это нишевый мотоцикл, как и вся серия «воздушников» Heritage, у триумфа ретромотоциклы это бóльшая часть модельной линейки, да его будут покупать, но массовым он не станет. Производителю вообще нет дела до того как мотоцикл будет использоваться после покупки, пусть хоть в гараж поставят и вообще ездить не будет. Они даже в рекламе лицемерно говорят: в будний день ездите на общественном транспорте. Поэтому наивно ожидать «удешевленную» версию на уровне большого скремблера от триумфа.