Итак, так уж вышло что пришла пора уехать из этой страны, которую я правда горячо полюбил.
Расскажу что к чему по байкам и чем тут можно заняться.


Читать дальше

После восстановления от травмы плеча, уделил внимание безопасности, один из пунктов — пересмотреть транспортное средство для работы. Взял себе 3 колеса курьерские.

Это инжекторный скутер, с пробегом примерно 27000. В нем перебрана поршневая на новую, новое лобовое стекло, новый коленвал. Хороший вариант взял по технике — по пластику есть проблемы, буду новый покупать для себя. Бак по ка не замерял — около 7-8 литров вроде бы. Работающий дворник и обмыв лобового стекла из форсунки — песня,

Читать дальше

Добрый вечер.
Перечитал все форумы и заметил что:
1. Мало кто сравнивает величину колёс. А ведь это важно и на трассе и на грунтовке.
Если будет приличная дырина в шоссе на скорости 150, у мотоцикла с R17 куда больше шансов удержаться, особенно со вторым номером, нежели у скута с R14 (чаще заднее колесо маленькое, и лишь передок R15). На грунтовке та же песня, в теории бОльшее колесо мотоцикла должно быть устойчивее.
Плюс мотоциклу, минус скутеру.

2. Пластик. Вы будете смеяться, но уже

Читать дальше

Добрый день, господа. Когда активно работаешь в доставке — сумма затрат и частота ремонтов очень сильно отличается от эксплуатации большинства людей — 100-300 км в неделю за пивом/хлебом/на работку. Так вот, как говорил дядя Бэн — «С великим пробегом приходит и великая ответственность трата денег „

В общем скутер уже 1.3 года с момента покупка, пробег на текущий момент 40500. То есть за 1.3 года я накатал 30000 почти. 25000 он ездил спокойно без вложений, потом с разницей в 6000 км я

Читать дальше

Снова здравствуйте.
Не ожидал увидеть столько комментариев под моим прошлым постом, поэтому решил написать еще.
За это время не так много удалось накатать, но есть что рассказать.



Читать дальше

На мой взгляд временной период с 1950-х по 1970-е — это рассвет эпохи авто-мото строения, я имею ввиду не технологии, а идеи и дизайн. Понятно, что современные мотоциклы по уровню комфорта, безопасности и технологий в сравнении с мотоциклами середины двадцатого века — это космические корабли, но на мой взгляд именно в ту эпоху создавались смыслы и идеи. Именно эту эпоху мы должны благодарить за появления культовых сейчас моделей. Недаром сейчас так популярна ретро и классическая тематика. Только ленивый производитель не выпустил осовремененную версию своей классической модели, а в кастомайзинге уже не первый год баллом правят ретро мотивы. Я же всегда был приверженцем классики и когда жена сказала, что хотела бы в платье и кедах рассекать летом на скутере в моей голове сразу же созрел образ такого классического аппарата.Что же было дальше?

Читать дальше

Во первых товарищи — всех с наступающим мотосезоном. Уже первых мотоциклистов встретил :) А тем, кто как и я не закрывал — удачного продолжения!

Пройдемся кратко:

1)по шинам. Откатал на кенде к701 winter всю зиму, липучка не шипованная. Ездил где-то примерно 80% времени зимы — в легкие снегопады и когда было чисто. В целом для нешиповки держак более чем достойный — шлепнулся всего один раз, и то потому что таксист резко в меня перестроился, ударил по тормозам — а внизу гололед и против

Читать дальше

Небольшое видео моей поездки на скутере к горе Иремель.
С прошлого года у меня в голове сидела мысль съездить к горе Иремель. Место интересное, но, как оказалось, эндуро-маршрут создать не получилось, поэтому пришлось схитрить и поехать на дорожнике)

И так, пришла мне резина Kenda. Привезла другая контора после прошлого поста, не без греха пополам — вместо 3х дней везли неделю. В итоге на закупку резины вышло — по 5660 за оба балона ну и плюс шиномонтажка 1200 вышла. И 15 дней ожидания в целом))



Прикладываю 2 видео. Условия на видео видны: Наледь по снегом, да и еще там не большой уклон присутствует. Но очень не большой.
Дневное видео — это на летней резине. Ночное — уже на липучке в этом же месте.
По ощущениям — в поворотах очень хорошо липнет, зад перестало срывать в жесткий юз на наледи. Ездить стало комфортно. Каши пока в Москве нет — как будет, дополню пост, но на дорогах и в поворотах перестал сбавлять скорость.

Вот и пришла Зима. В общей сложности за 2 сезона накрутил около 20000-25000 км с марта по ноябрь каждый на двух разных скутерах-полтинниках. Дальше наверное 110-125 нужно, а то медленно ездить в отсечке по 50 км/ч. Нужно хотя бы стабильные 75-85 по Москве, что бы ехать в потоке в крайней правой полосе.

День добрый.
Зовут меня Илья. Живу в городе Воронеж.


Читать дальше

Жил-был парень, возил и продавал мотоциклы. И однажды стрельнуло ему в голову купить трехколесное чудо-юдо PIAGGIO MP3. Сначала один…. Потом он был продан. Потом появился второй О_о
И этот парень — мой муж.:-)



Читать дальше

После эндуро путешествий появилось желание попробовать съездить куда-нибудь по дорогам общего пользования и заодно испытать мою японскую табуретку на дальних поездках. Таким образом я отправился в Кунгур, чтобы посетить Кунгурскую ледяную пещеру.



Читать дальше

Короткая публикация подоспела.

Заехал к нам мопед на стенд для замеров и вот что получилось.



Читать дальше

В прошлый раз White Motorcycle Concepts удивили своим проектом WMC250EV, который по итогу должен установить рекорд скорости. На официальном сайте компании появилась информация о другом проекте WMC300FR, напоминающем Yamaha Tricity.

Читать дальше

Сказ о том, как я мотоциклизм продавал, часть 13 (эпилог) Пролог Тут и Тут, здесь Про скутер, тут про экипировку, здесь главы про людей и сервис, снова про людей и навыки, тут про дураков и дороги, про город и самокаты

Ну и под конец надо, видимо, подытожить мои приключения. Это вполне краткий опус.
Я рад, что у меня был такой опыт. Я многое вынес из этой работы, было как минимум не скучно, а как максимум — я оправдал все вложения в экипировку, которая осталась со мной, я получил опыт городского вождения, за который мне еще и заплатили.
Я насмотрелся красот города, от которых отвык — одни рассветы над Москвой-рекой чего стоили.
Эстетика сильно спасала, к слову. Наблюдение прекрасного снимало негатив от тяжелого труда, плохих дорог и непозитивного общения.
Прекрасная архитектура (поскольку работал я в основном в центре), красивые пейзажи, реки и парки — все это придавало сил, а в условиях сильного утомления эти инструменты работали.

Читать дальше