Случайно пришлось вспомнить пароль от байкпоста, потому что новые регистрации отключены. Невольно задергался левый глаз от моей писанины в 2012 году и осознания того, что было пройдено за 11 лет. Смена мотоциклов, классов, авария, больничный, продажа двух мотоциклов и уход в автомобильное движение, с турбинами, полным приводом и переборками двигателя, регистрация и посты на Drive2… Господи, даже слеза ностальгии подкатила к глазам…

В общем я переехал в Москву и у меня вопрос и просьба к собратьям из столицы

Читать дальше

Я проснулся в 7 утра. Вот какого черта!!! Я на отдыхе, в путешествии, теперь уже никуда не тороплюсь, и зачем-то просыпаюсь в 7 утра. Раньше я этот эффект объяснял тем, что, мол, на природе, когда ночуешь в палатке, человек (т.е. я) возвращается в истоки бытия, просыпаются некие животные инстинкты и тому подобное; вот поэтому организм трубит подъем рано-рано, когда начинают птички на деревьях петь и распускаться ромашки… Но сейчас-то, в это утро, я в доме! В постельке! Среди благ цивилизации! И встаю в семь утра, хотя накануне провел без сна 39 часов.



Читать дальше

Ммде…

Как я был глуп и наивен, когда решил, что на этот-то раз я точно посплю перед стартом. Тем более, что после работы накопившаяся усталость мне в этом деле только должна помочь.

Лег я в 22.00. И полезла мысля.., за ней еще одна… Потом я придумал, куда засунуть подставку под подножку. Затем я решил не кушать перед отъездом чебурек с хачапури, а лучше взять с собой. Решил купить на заправке холодную сварку на всякий случай. Потом подумал, что неплохо бы еще взять витаминки, типа аскорбинок… и все заверте…



Читать дальше

Старт в Москву планировался на 8 утра. А состоялся, как всегда, в час дня. Ничего примечательного — платка и платка. Разогнала своего гусидзе до 170, порадовалась. Но приехала всё равно с опозданием: последние километры уж очень тяжко давались.



В Москве я решила остановиться у знакомой по политическому чатику. Маленький лайфхак: никогда не ложитесь спать, если в Интернетах кто-то неправ, рубитесь с неприятелем до последнего, и рано или поздно у вас появятся соратники по диванным войнам. Ира (та самая знакомая) с мужем и сыном встретили меня, накормили. А у меня с собой было вино и пакет интересных историй. Плюс с умными людьми всегда приятно поболтать. В общем, часа в 2 ночи мы разбрелись спать. И ещё часов до 5 я прикидывала, как ехать дальше, чтобы всё успеть. Езжу-то я медленно… Часов 10 до Москвы опять добиралась.



Читать дальше

В этом году идет мой 9-й сезон на двух колесах, и я решил начать снимать видео с покатушками, без какого-то экстрима и громких заголовков, просто езда, звук мотора и шум ветра!


Так вышло, что я уже давно катаюсь, но никогда не делал фотографий, не снимал видео, просто катался в удовольствие и все. Многие мои знакомые даже и не знают о моем увлечении, и в то же время кто-то покупает свой первый байк и заваливает соц сети фотографиями себя с шлемом, мотоциклом, и серьезным лицом… цитатами о жизни, скорости, асфальте… Сейчас стало модно ловить «хайп» за счет мотоцикла, собирать лайки и покупать эту технику просто для создания имиджа, и порой у человека который не ездит и ездить не умеет толком, профиль забит контентом с мотоциклами на столько, что для человека не в теме он и является образом того самого «байкера». Я считаю что езда на мотоцикле это в первую очередь драйв и удовольствие от вождения, от самого процесса, и не важно что это за мотоцикл и как он выглядит, суть не в этом!

Надеюсь, кто-то получит удовольствие от подобных видео, как получал его я, находя что-то подобное на просторах Ютуба.

Беда-беда случилась!
Когда забрал с музея свой мотоцикл, для участия в открытии мотосезона, то сначала лопнуло колесо, а потом, когда снимал опорник для шиномонтажки, то он у меня в руках рассыпался как сахарный.

Деталь эта очень редкая, именно потому что со временем она от чего-то делается хрупкой и рассыпается.
Пока суть да дело — загнал дедушку в запасник музея без колеса и пошел решать проблему:


Читать дальше

Короткая компиляция ситуаций, выбивавшихся из размеренного ритма городских покатушек сезона 2020 года.

Читать дальше

Боброго бобра, мои радиослушатели!!!

Продолжаем наш цикл замечтательных пердач о том как ездить на мотоцикле по стране и ночевать в палатке.

После марафона первого дня, в котором я ничего не успел, приходится заниматься делами вчерашними, в том числе и поспать, с чем и связан поздний старт. И этот старт можно смело назвать стартом ПУТЕШЕСТВИЯ. Отныне и впредь я для себя чётко разделяю понятия «путешествие» и «поездка/марафон/прочие ЖЖ». Теперь я уверен, эти два понятия не совместимы))) Абсолютли!

Тем временем в нашу редакцию поступают все больше писем от вас, мои радиослушатели: «Гутен так, Макс! Посмотрел ваш пилотный выпуск и решил стать вашим поклонником пока что до Нового Года, дальше — посмотрим, заработаю ли я деняк, чтоб заплатить за интернеты. Ведь половину рабочего дня мне приходится стоять в нескончаемых пробках. Я даже начал подумывать о приобретении электросамоката. Поликарп. Поклонник… пока что»

Что ж… По счастливой случайности именно сегодня знакомлю вас со столицей и ее пробками. И даю понять, как можно значительно уменьшить время вашего пребывания в пробках, не покупая никаких электросамокатов, а достаточно всего лишь навсего один раз приобрести двадцатилетний литровый японский мотоцикл.

А также сегодня посмотрю на Кремль, затем решаю скорее вырываться за МКАД, заезжаю в Подольск. А вечером благодаря добрым людям устраиваюсь на ночлег… наконец-то в ПАЛАТКЕ!!! Уотакуот!

Читать дальше

Сказ о том, как я мотоциклизм продавал, часть 13 (эпилог) Пролог Тут и Тут, здесь Про скутер, тут про экипировку, здесь главы про людей и сервис, снова про людей и навыки, тут про дураков и дороги, про город и самокаты

Ну и под конец надо, видимо, подытожить мои приключения. Это вполне краткий опус.
Я рад, что у меня был такой опыт. Я многое вынес из этой работы, было как минимум не скучно, а как максимум — я оправдал все вложения в экипировку, которая осталась со мной, я получил опыт городского вождения, за который мне еще и заплатили.
Я насмотрелся красот города, от которых отвык — одни рассветы над Москвой-рекой чего стоили.
Эстетика сильно спасала, к слову. Наблюдение прекрасного снимало негатив от тяжелого труда, плохих дорог и непозитивного общения.
Прекрасная архитектура (поскольку работал я в основном в центре), красивые пейзажи, реки и парки — все это придавало сил, а в условиях сильного утомления эти инструменты работали.

Читать дальше

Это сказ о том, как я мотоциклизм продавал, главы 11 и 12 (Начало тут: Вступление тут, И тут, Здесь про скутер, Здесь про экип, Тут про коллег и сервис, Здесь про людей и навыки, Тут про всякие опасности и дороги

Часть 11. Про город.

Читать дальше

Это сказ о том, как я мотоциклизм продавал, главы 9 и 10. Начало тут и тут, тут про скутер, здесь про экип, про людей и сервис и еще про людей и про навыки

Часть 9. Самые сумасшедшие.

Читать дальше

Это сказ о том, как я мотоциклизм продавал, главы 5 и 6 (Начало тут: Начало, продолжение начала, Про скутер, Про экип и Про людей и сервис

Часть 7. Снова про людей

Текучка кадров была большая — все, кто думал, что это простая работа быстро обламывался и вываливался из процесса. Я сам первую неделю думал — нахер, это слишком тяжело, но в какой то момент сработало врожденное упрямство, и я не свалил, подумав, что я справлюсь.

Читать дальше

Сказ о том, как я мотоциклизм продавал, главы 5 и 6 (Начало тут: Глава1 Глава2 Глава3 и Глава 4

Часть 5. Люди.

Читать дальше

Как я мотоциклизм продавал, четвертая (Здесь Начало, Продолжение и Кусок 3

Часть 4. Про экип.

Читать дальше

Сказ о том, как я мотоциклизм продавал, глава 3 (Начало вот и вот)

Часть 3: Про скутер.

Читать дальше

Как я мотоциклизм продавал, вторая (Начало здесь)

Часть 2: Про работу.
У всех на слуху слово «шеринг» — это сервис почасовой аренды чего-либо. В Мск есть каршеринг — аренда автомобилей и кикшеринг — аренда электросамокатов. «Перспективным стартапом» оказался один из операторов кикшеринга в Москве, базирующийся преимущественно внутри Садового кольца с небольшими отростками в странных направления внутри ТТК. Парк самокатов не превышал 500 машин, разбросанных по основным опорным точкам: центр, Парк Горького, бульвары, вокзалы, Тверские и тому подобные места гуляний состоятельной публики. Задача водителя — замена батарей в самокатах, если процент заряда меньше 80%. На всю Москву в будни одновременно работают два водителя, между которыми поделена карта с зонами ответственности каждого. Руководит процессом «логист» методом волшебных пенделей из офиса через вацап или телеграм. Логисту прилетает от недовольных пользователей с одной стороны и недовольного руководства с другой, что придает «руководству» некоторую магию и флер негатива. У водителей в телефонах стоят сервисные приложения, в котором отражается весь парк самокатов с процентом зарядки батарей и статусом, а также интерфейс взаимодействия с самокатами: управления, блокировки/разблокировки, местоположения и все прочее.
Обещанный график работы — 2/2, смена 12 часов, две смены день/две смены ночь, с восьми утра до восьми вечера и наоборот. Поначалу я думал, что это классно, но потом понял, как я ошибся.
Каждая батарея для самоката весит 6-6,5 кг, запас батарей лежит в черном ящике спиной водителя, за дневную смену надо поменять не меньше пятидесяти, за ночную не меньше семидесяти пяти батарей.
Центр притяжения для скутюрье — зарядные станции, их две, на севере и юго-западе Садового кольца. Там лежит запас в пять десятков (примерно) заряжающихся батареек, и маршрут надо рассчитывать кольцами — один транш/круг, установка на зарядку, загрузка заряженных, следующий транш.
Самокаты расставлены по Мск неравномерно: не как Бог на душу положит, но по такому же принципу — где то стоят по 20-30, где то 100, а где-то и вовсе 1-2.
Загруженность и соответственно степень разряда у самокатов также различная: в каких-то локациях самокаты могут сутками стоять нетронутыми, в других же народ катает без просыху и туда приходилось возвращаться по несколько раз за смену.

Продолжение тут