Начало
Середина


Читать дальше

На мой взгляд временной период с 1950-х по 1970-е — это рассвет эпохи авто-мото строения, я имею ввиду не технологии, а идеи и дизайн. Понятно, что современные мотоциклы по уровню комфорта, безопасности и технологий в сравнении с мотоциклами середины двадцатого века — это космические корабли, но на мой взгляд именно в ту эпоху создавались смыслы и идеи. Именно эту эпоху мы должны благодарить за появления культовых сейчас моделей. Недаром сейчас так популярна ретро и классическая тематика. Только ленивый производитель не выпустил осовремененную версию своей классической модели, а в кастомайзинге уже не первый год баллом правят ретро мотивы. Я же всегда был приверженцем классики и когда жена сказала, что хотела бы в платье и кедах рассекать летом на скутере в моей голове сразу же созрел образ такого классического аппарата.Что же было дальше?

Читать дальше

Начало ТУТ


Читать дальше

Здравствуйте!
Очередной отпуск и очередная этнографическая поездка под катом

Читать дальше

Ват Пхо (тайск. วัดโพธิ์), Храм Лежащего Будды — буддийский храм в центре Бангкока, Таиланд. Расположен на острове Раттанакосин рядом с Большим Дворцом. Известен тем, что здесь зародилось искусство тайского массажа.
Полное название храма — Wat Phra Chetuphon Vimolmangklararm Rajwaramahaviharn (тайск. วัดพระเชตุพนวิมลมังคลาราม ราชวรมหาวิหาร) или Храм Будды, ожидающего достижения нирваны.
Ват Пхо — старейший храм в Бангкоке, построенный в XII веке. Здесь в 1782 году генерал Чакри провозгласил

Читать дальше

После поездки на Рыбинку в начале августа особо никуда не ездил, даже по городу. Заметил что на приборке датчики давления и температуры в шинах вместо привычных циферок стали видны прочерки. Спустя какое то время всё таки решил добраться до дилера и выяснить в чём причина, так как мот всё таки на гарантии и мало ли что. Первый визит был неудачным, подключались через смартфон, ошибок он по этим датчикам не увидел. Через несколько дней снова посетил дилера и уже подключились с помощью компьютера,

Читать дальше

Некоторое время назад я делился своим первым проектом — скрэмблером на базе Honda VRX400. Отзывы по нему были весьма противоречивые, а впрочем не в этом дело, проекту уже исполнилось 10 лет. Любопытно другое — спустя столь долгий срок проект получил продолжение! Напомню, что мотоцикл был приобретён моим замечательным другом Саней, и за 10 лет исколесил немало: ежегодные поездки на родину в Башкирию, постоянные поездки по Москве и за город, также байк побывал в Казахстане, Германии, Польше, Латвии и Литве. За это время мотоцикл обслуживался кое-как, у него регулярно что то отваливалось и тут же прикручивалось на место проволокой/изолентой/холодной сваркой, зимовал мотоцикл исключительно на улице под чехлом… последние два года байк просто не эксплуатировался — семья, дети, все дела, и к этому моменту представлял из себя довольно жалкое зрелище. На мои регулярные просьбы уделить мотоциклу хоть какое-то внимание Саня долго отмахивался, но в результате сдался: забери, говорит, его себе! Не навсегда разумеется, хотя… непонятно, если честно. Решил так: приведу его в порядок по своей части, т.е. по части нестандартных решений, а там видно будет!

Читать дальше

В этом году, хотя в прочем как и в прошлые другие, стало очень модным ездить в Дагестан на мотоциклах.
Это не удивительно, поскольку такого разнообразия серпантинов и красот в отдном месте сложно где-либо еще встретить. Плюс местный колорит и питание.
Ну и конечно ребята дагестанские, орагинзующие мощные поездки под названием Grandagestan довольно сильно популяризировали это туристическое направление. В общем насмотревшись красивых фоточек в инстаграме мы с парнями из московского спортстер клуба решили, что этим летом обязательно поедим в Дагестан.
Решили — поехали.





Читать дальше

С момента вступления Литвы в «агрессивный» блок НАТО звучат разговоры про Сувалкский коридор как самое уязвимое место в обороне трех балтийских на случай военного конфликта с «миролюбивым» соседним союзным государством. Мне приходилось множество раз пересекать границу с Польшей в Лаздияй или Калвария, но пользуясь вездеходностью своего мотоцикла решил проехать вдоль всей границы. Тем более, что там сохранилась старая советская пограничная рокадная дорога. В первый раз туда поехал в 2021 году, а потом регулярно туда возвращался.


Читать дальше

Мой первый мот — BMW G310GS — меня в целом устраивал, только две вещи заставляли сильно грустить — маленький бак, всего 11 литров, что составляет реальный запас хода в районе 250км. и малая кубатура, из-за которой приходилось пострадывать на трассе, выбирая неспешный и вальяжный стиль езды на дальние расстояния. В 21 году начал неспешно присматривать что-то помощнее, с мыслями — подвернется хороший вариант — отлично, нет — ну буду ездить на гусенке и не жужжать.


Читать дальше

Здравствуйте! Продолжаю рассказ о поездке на Памир, на могучем Ёбре. В первой части был путь по России, Казахстану и немного трэша в Узбекистане. Поехали дальше…



Читать дальше

Пожалуйста, надевайте экип всегда!
Пока моя голова в шлеме приближалась к лобовому стеклу узДэу Нексия, я конечно об этом не думал, помню только, что подумал «бляяя»…

Сам я раздолбай и все лето (каждое лето) езжу только в шлеме, однако в тот день, 22 августа 2023 года уж и не знаю почему (наверное попонтоваться хотел), решил надеть все, и кожанку и штаны и кеды. И вот отличная погода, свободная дорога, еду 60 при разрешенных 60, осталось проехать метров 300-500 до финиша, как вдруг

Читать дальше

Самое почитаемое священное место Таиланда — храм Изумрудного Будды. Он находится в Старом городе Бангкока, на территории Королевского дворца и является символом процветания страны и монаршей власти. Его главная достопримечательность — статуя Изумрудного Будды (Пхра Кео Моракот). Поклониться ей считает за счастье каждый житель

Читать дальше

На утренней пробежке родилась идея прокатиться на Кузнечике по прекрасной осенней Грузии. Вроде жара должна спасть, а в горах ее и нет.

Пилить до Грузии из Новосиба 4000+ км, поэтому мысль такова:
забросить мот с помощью транспортной компании до Владикавказа, стоимость не известна, но калькулятор на сайте насчитал 16 тр с обрешеткой. В выходные ТК не работают, поэтому инфу уточню на следующей неделе.

Самой до Владикавказа долететь на самолёте, сейчас цены на с7 — подарок (порядка 10 тр

Читать дальше

Мотоциклисты они все разные. Кому нравится гонять по кругу, кому дубасить по буеракам, кому-то по городу между светофорами пулять и сквозь пробки пробираться, а я вот люблю уехать далеко, по асфальту, ну и приехать обратно потом, конечно. При этом возникает у меня понятное желание, чтобы после тысячи-другой километров меня не надо было снимать краном с мотоцикла и разгибать с помощью тайских мануальщиков, а чтобы я сам с мотоцикла слез и вприпрыжку побежал осматривать достопримечательности новых мест и вкушать прочие радости жизни. Волею судеб у меня оказался мотоцикл Сузуки GSX650f, который, по-сути, дорожный Бандит 650, обутый в пластик, но по всем справочникам числится как спорт-турист. Мотоцикл неплохо едет, когда в одно лицо путешествуешь, оснащён инжектором и АБСом, доукомплектован дугами, спойлером-мухобойкой, багажной системой, задним кофром и чехлом на бак с системой Багстер, куда цепляется сумка. К туризму готов, короче. Купил я его по случаю, задёшево, в весьма удручающем виде, с целью привести в порядок и продать, но после восстановления он мне неожиданно понравился и вместо него я продал Драгу (Ямаха XVS1100), на которой ездил до этого. Однако, после первого дальнего прохвата на этом чуде японской инженерии по матушке-России, маршрутом Ижевск — Крым — Ижевск, были сделаны следующие выводы:
— Задница затекает
— Спина устаёт
— Колени ноют и периодически просят распрямления
Поскольку на Драге таких проблем не возникало, был сделан вывод, что дело не в наезднике — старом пердуне, а в сильно молодёжном мотоцикле, посадка на котором заставляет сильно сгибать пожилые коленки и далеко тянуться за рулём. Не креветочная поза спортбайкеров, но всё же. Соответственно завелась в голове мысль изменить посадку, подогнать мотик по фигуре, так сказать. Не, у нормального человека вместо такой мысли возникает более здравая — продать этот мотик и купить другой, с правильной, по его мнению, посадкой. Но это у нормального, а у меня, на тот момент, была возможность поработать с железяками и руки чесались. Соответственно дальнейший пост будет посвящён изменению эргономики этой самой Судзуки, как я её называю, с техническими подробностями и фотками, сделанными всякими подручными предметами.


Читать дальше

Мотоцикл практически полностью готов. Сделано не всё, что планировалось, но он уже ездит.