Текущий сезон 23й по счету, т.е. ровно половину жизни я провел на двух колесах. Так уж повелось, что техника у меня задерживаются строго на три сезона. Два из них езжу в радость, на третий приедается, начинает потихоньку раздражать, в голове появляются навязчивые мысли о замене.

Предыдущий moto guzzy california 1400 был нереально крут и монструознен. Всем хорош. И красив, и едет круто. В целом в нем все устраивало. Очень нравилась посадка, жирный в середине движок, тормоза, рулежка, современная электроника. Но стиль подобного мотоцикла подразумевает спокойную размеренную езду, а в Москве меня постоянно поджимали. Не умеют у нас ездить на машинах спокойно, а постоянно дергать газ на таком мотоцикле можно, но это несколько противоестественно.
В первую поездку на нем, один тип высунулся наполовину в окно своего авто и проорал «Это чо ваще за паровоз?!». Оборотная сторона медали — неликвидность. Эксклюзив лютый, таких аппаратов мало. Лишь спустя несколько месяцев покупатель нашелся. Скупая мужская слеза, обнимашки и под падающий первый снег мой Самовар на эвакуаторе отправился к новому владельцу. В моем личном рейтинге любимчиков он на почетном втором месте после KTM 990 SMT.

А я еще в середине сезона определился с заменой. Были шальные мысли о triumph street triple, z900rs и даже brutale 800, но взвесив все за и против… Банально, но это снова BMW, на этот раз оппозит в классическом варианте R1200R. Абсолютно прагматичный выбор, эмоций ноль. Задача- по району покататься и в короткие путешествия сгонять.
Да, не эксклюзив, зато море запчастей, обслуживать можно везде. Да, не красавец, но и не урод. К торчащим цилиндрам привыкал достаточно долго, было не легко, но глаза и мозг наконец приняли это чудо.
Выбирал не долго. Нашелся вариант с пробегом 3тыс км, один владелец. Но фотки какие то странные, при плохом освещении в подземном гараже, мотоцикл под слоем пыли. По словам владельца, аппарат 2017 года (с этого года были мелкие изменения, в частности что то усилили в коробке передач), куплен у официала в 2018 году, пару сезонов коротких покатушек семейного человека, потом пандемия и весь сезон с семьёй на югах. Сгонял, проверил, все так и есть. Слой пыли, потёр и… чего тут думать, надо брать! Ударили с продавцом по рукам и под новый год я его забрал.

Почему не RT или GS? В первом случае я не турист. После поездки в Крым пришел в выводу, что дальние перегоны не совсем моё, да и возможностей для таких путешествий пока нет. Во втором случае-я вообще не эндурист. Всякие там грунтовки, пески, лесные дорожки с поваленными деревьями-это конечно все крайне интересно, но не мое. Ездить на огромной барже под мои задачи явный перебор. Да и чего скрывать, бюджет этих аппаратов сильно выше.

По комплектации полный фарш, кроме обычных поворотников. Все толково работает и радует владельца. Посторонние предметы, такие как крепления навигатора и боковых кофров были сняты за ненадобностью.

Наконец попробовал квикшифтер на понижение передач. Отлично работает, нравится даже больше, чем переключение вверх (рывки иногда есть). Переключение квиком с 1й на 2ю тоже освоил, тут важно переключаться в районе 3тыс оборотов. Нейтралка ловится без проблем, обычно успеваю переключится на нее до остановки на светофоре.
Сам двигатель немного вибрирует, работает достаточно жестко. Низы есть, серединка жирная, крутить мотор нет нужды.
Как поставил режим dynamic, так и продолжаю на нем ездить. Мощность не избыточная, но достаточная. При желании можно задорно наваливать.
Мотоцикл довольно компактный. Мне с ростом 1.78 в самый раз. Катать его по гаражу легко. Посадка классически правильная, с легким наклоном вперед. Ехать можно долго не напрягаясь. Вот только бы сидушку потолще. После 200км в пути хочется уже размять булки. Ветрозащита условная. Не хотел портить внешний вид большим лопухом, поэтому поставил спортивный ветровик. С ним мотоцикл смотрится гармонично, но ветерок на трассе продувает с разных сторон. Комфортная скорость до 200 км/ч. Можно и больше.
Тормоза как всегда на BMW отличные. Клевок при торможении есть, но совсем не большой. Из за этого я бы поставил 4.5 балла из 5, если принять за идеал K1300R (тот приседал при торможении и как будто вгрызался в асфальт).
Управляемость очень хороша, мотоцикл понятный и предсказуемый. Низкий центр тяжести и тут играет свою роль. Обратил внимание, что в затяжных поворотах мотоцикл иногда пытается сойти с траектории, нужно подруливать. Необычно, видимо особенность данной модели. В крутые повороты заходит волшебно, оттормозился перед поворотом и легко нырнул в поворот. ПБС и система стабилизации помогают, это чувствуется.
Подвеска комфортная, стелит мотоцикл замечательно. Есть спортивный режим подвески, но пяти минут поездки в нем хватило чтобы сказать «спасибо, не надо». Очень жёстко. Для города это перебор. Возможно кому то пригодится для трека.
Есть настройки подвески под езду с пассажиром и багажом, но как и в случае с K1300R я не чувствую изменений, считают это маркетингом.
Приборка-это какое то недоразумение. Вместо стрелочного тахометра зачем то поставили спидометр. Цифры на спидометре и вторичных данных мелковаты. Приучился ориентироваться-стрелка на 90 градусов -значит скорость 100 км/ч, на 180 градусов — 200 км/ч. Тахометр — плохо читаемая полоска. Зато отлично видно номер передачи и чтобы обсохнуть надо постараться-напоминалок хватает. Обратный отсчет пробега включается по разному, бывает даже за 96 км до пустого бака. Расход топлива приятно удивляет — замер на отметке 5 литров на 100км. И это при достаточно активной езде (средняя скорость 52 км/ч).

Редкий случай, не ставил прямоток. Родной глушитель нравится внешне, но звук никакой. Просто звук, на скорости его почти не слышно. Но приятно порыкивает при сбросе газа.

В первом сезоне ездил с фирменной мягкой сумкой на 35 литров. Но после нескольких поездок на областям понял, что шлем мне деть некуда. Носить его с собой при осмотре достопримечательностей быстро надоело. Сумка была продана и на замену куплен кофр shad на 39 литров. Кофр хороший, но вот если литров на 5 побольше, то было бы совсем замечательно. Кстати, оригинальный кофр BMW для этой модели на 30л. Не серьезно! Видимо, кроме шлема в него ничего не влезет.

Проблем за 15 тыс км пробега никаких не было, в начале каждого сезона самостоятельно менял расходники. Сервисный мануал есть в открытом доступе, все просто и понятно.

Кардан отличная штука, требует минимум внимания. Пару раз менял в нем масло, делов на 10 мин.

Есть некоторые моменты, которые не нравятся.
Это приборка и сидушка, уже упомянутые раньше. Мелкие вибрации на низких оборотах, от них кисти рук периодически немеют. Возможно именно поэтому ушли и не вернулись сразу два болта на переднем крыле и номерной знак вместе с крепежной площадкой в конце 3го сезона.

Наверное единственно на чем сэкономили в данной модели, это головной свет. Полная дрянь! Стоят галогенки и это на довольно свежей модели, ее выпускают с 2015 года. Нет даже линзы! Т.к. часто езжу по ночам, то это меня совсем не устроило. Попробовал усиленные галогеновые лампы — стало лучше, но серьезно ситуацию не изменило. Решился на светодиодные лампы Филипс. Эти лампы длиннее родных, поэтому пришлось повозиться с крышкой фары. На ней, как будто специально на этот случай оставили пластик в виде пчелиных сот. Триммер и паяльник в помощь. С грехом пополам все получилось. Также пришлось повозиться с настройкой фары, чтобы не слепить встречные машины. Вопрос со светом закрыт, ночью ездить комфортно и безопасно. Цена вопроса на момент установки в районе 3000 руб.

Был неприятный случай с беспроводным ключем. Он перестал видится, когда я с собирался выезжать с Дюкинских карьеров во Владимирской области. Возможно подействовала энергетика этого места, но мотоцикл категорически не хотел видеть ключ. 10 минут танцев с бубнами-никакой реакции. Темнело (где то вдали завыли волки. Шутка!) и становилось не себе. Покопавшись в инструкции нашел план Б на такой случай. Нужно снять водительское сидение и приложить ключ к блоку. Сработало! Проблем такого рода в дальнейшем не было.

За прошедшие 3 сезона удалось вдоволь покататься по району и сгонять в соседние области с осмотром достопримечательностей (Ярославль, Рыбинск, Углич, Владимир, Кострома, Плёс, Поленово, Боровск, Таруса, Волоколамск, Серпухов, Кашира). Поездки выходного дня на данный момент считаю для себя оптимальными. Другой вопрос, что выбор новых мест сужается…

В середине третьего сезона начал задумываться о преемнике. Т.к. в целом мне все в мотоцикле нравится, то было логичным посмотреть на его обновленный вариант-R1250R. Тут и сидушка потолще и приборка нормальная, вибраций по отзывам стало меньше, мощности и крутящего момента заметно прибавилось. При этом опять галогеновая фара (модель 2019 года!), но я уже знаю, что это легко поправимо. Начал готовиться, подбивать финансы. Но потихоньку стали закрадывается сомнения…какой смысл брать по сути такой же мотоцикл? Да, он будет явно лучше ехать и пусть немного, но совершенней технически. А потом ещё 3 сезона ездить, испытывая практически те же эмоции. Нееееет! Хочу эмоций, новых впечатлений, радости и праздника. Да просто чего то нового.
Ведь, как я писал ранее, я совсем не турист и не эндурист. Но видимо от судьбы не уйдешь. Был совершен разворот на 180 градусов. И теперь у меня в гараже турэндурА! Скучно в следующем сезоне точно не будет.
Собственно, вот. Догадались?:)