Часть2.
Я не очень хорошо помню, как это мне пришло в голову, но пришло.

Я решил устроить публичную защиту проекта концепции транспортного средства.


Читать дальше

Часть 1.
Окончание восьмидесятых годов — оживленное время после «пятилетки пышных похорон». В отдел люди приносили взбудоражившие их статьи и книги, в курилках больше говорили о политике, чем о рыбалке. Были восторженные, были испуганные, но в основном были ожидавшие лучшего.
И я тоже жадно ловлю демократические изменения, активно обсуждаю, почти борюсь за Ельцина, выстраиваю скорое будущее. Пытаюсь не упустить ни одной важной публикации.
Какими стремительными были ожидания, и такими же стремительными были разочарования. Но они придут в девяностых, а пока весна. Все ждут перемен.


Читать дальше

Человек, заказавший мотоцикл, хотел классное транспортное средство для путешествий по юрскому побережью со своими двумя детьми. Проблема заключалась в том, что детей невозможно безопасно посадить на традиционный мотоцикл, в то время как автомобиль не рассматривался вовсе. В итоге, Кевин Хилл предложил сделать туристический мотоцикл Урал. Британец специализируется на оппозитах BMW, поэтому ему не составило труда разобраться в русской технике.

Читать дальше

Посадили на Урал. Второй раз.
1978 год. Тюмень. Мотоклуб. Зимний сезон прошел неплохо, но надежда всегда на будущее.

И вот лето.
Собираемся в Латвию на всесоюзный кубок по мотокроссу «Вадугунс». Легендарный мотокросс на легендарной трассе «Белый олень» и вообще для нас, сибиряков, Латвия что-то далекое, европейское.


Читать дальше

Много раз ловил на форумах вопросы про довольно редкий мотоцикл в России — YAMAHA XTZ660 Tenere 2008 модельного года. Это и вправду довольно редкая модель — продавалась официально в России буквально пару лет. Не пошла тема с одностволкой, русскому потребителю надо все самое крутое, мощное и быстрое, типа: «Где у вас тут самый дорогой? А двести прёт? Дайте два!».
И видимо достаточно большой процент русских Тенер собрался в Нижнем Тагиле, кто бы мог подумать


Под катом немного про мотоцикл и первый наш обкаточный выезд на Главный Уральский Хребет и Жигаланские водопады на Северном Урале


Читать дальше

Год 1984.



Мне было 8 лет. Детство как детство – лазили с друзьями по гаражам, стройкам, воровали на стройках «липучку», карбид и «колбасу» (кто не знает-колбаса это такая белая фигня в форме колбасы, утеплитель для панельных домов), ездили на велосипедах на речку, на железную дорогу (в городе, хоть и небольшом, располагалась узловая ж/д станция, поэтому поездов всегда было много), а так же гоняли на кладбище, где таскали конфеты с могилок, а за оградой собирали выброшенные искусственные цветы и украшали ими велосипеды.

Читать дальше

Вторая часть фильма про настоящих мужчин, мотоциклистов с большой буквы «М». Парни из мотоклуба «УРАЛ» совершили заезд на мотоциклах ЗИМОЙ от Петербурга до мыса Норд Капп. О том как проходила экспедиция — рассказ от участников экспедиции.



Первая часть: посмотреть >>

Единственный производитель отечественных мотоциклов, анонсировал новую модификацию в модельном ряду. Новинка получила название «Фермер» и вместо коляски оснащается ящиком



Читать дальше

Проснулся от шума прибоя. Стало мне неспокойно. Вышел к морю. Светает.

Гулять по валунам не очень здорово, нашел место посидеть. По берегу мы не одни: где-то визгливо тявкнула собачка, где-то далеко заводили двигатель.


Читать дальше

1976год. Клуб по мотокроссу при автошколе города Тюмени. Правда автошкола была при обкоме ДОССАФ, а основная команда по мотокроссу – это практически основная сборная Тюменской области.



Читать дальше

Мотоциклы Урал пользуются популярностью за рубежом, так как существуют фанаты советских мотоциклов, которые считают их достаточно надежными, практичными и прекрасными. Питер Адамс из Квинсленда, Австралия, сделал шикарный мотоцикл Урал с коляской, чтобы ездить со своим боксером по кличке «Арго», а также транспортировать доску для серфинга. Питер занимался ранее производством лодок, а сейчас дизайном и производством легких самолетов. Он хорошо знаком с тем, как нужно проектировать и производить.

Читать дальше

Вчера отправил свой мотоцикл новому владельцу в Ростов на Дону. Перед отправкой его взвесили и каково было мое удивление, когда увидел на весах цифру 172,3 кг. Это без топлива. Думаю очень хороший результат для Урала. Высота без зеркала заднего вида 1000 мм, ширина от поворотника на руле, до другого поворотника 800 мм. Длина 2050. В общем компактный и легкий получился мотоцикл.
Ну и на последок фотосессия от проф. фотографа Дмитрия Липатова.



Читать дальше

Ирбит. Отдел конструктора мотозавода.
Делали мотоциклы для экспедиции по Уралу. Я занимался фильтром и глушителем, правда, все сводилось к размещению. Однако с глушителем меня понесло: я давай изучать аэродинамические процессы, аналоги подобных систем и т.д. Мое увлечение кончилось тем, что мне пришли два тома последних изысканий в области аэродинамики закрытых объемов. Я просто отупел, разбирая формулы расчетов длиною в страницу. Заскучал. Однако, практически через месяц появились публикации

Читать дальше

В старые добрые советские времена, когда улицы города Ирбита были наполнены мотоциклами, а старинные легенды были забыты под натиском социалистического соревнования и победоносных лозунгов, произошла эта история.
В Ирбите как-то внешне всегда чувствовалось событийность: по возрастающей суете мотоциклов в загород можно было угадать посадку картошки, начало клева карасей, сенокос, «грибы пошли», мотокросс и так далее. В округе недоступных мест для мотоциклов не было, кругом были проложены

Читать дальше

Фильтр для Урала.

Фильтрами очистки воздуха, вернее их конструкциями для мотоцикла, я занялся еще когда гонялся на кроссовом Урале, потом в отделе конструктора, потом как аксессуар и поставляемый узел на ИМЗ. И сейчас осталось желание им заняться, поэтому хочу поделиться воспоминаниями и рассуждениями об этой не главной части мотоцикла.
Действительно, не главой частью его считали конструкторы 50х- 80х годов: посмотрите на модели советских мотоциклов этих лет. Только на оборудование

Читать дальше

Крис Бержес.
Начало двухтысячных. Довольно сложное время для КБМТС. Я хотел сохранить конструкторское бюро, хотя уже оставался единственным в нем конструктором, однако брался за различные работы, весьма косвенно относящиеся к конструированию, а уж к мотоциклу вовсе не относящиеся. Мы делали дорожные знаки и стелы «Ирбитский район» (об одной расскажу попозже), делали оборудование для магазинов и двери для офисов, вертушки в проходные и оборудование сцены. Делал колеса, фильтры и панели к мотоциклам, но уже не делал ни водяного двигателя, ни минитрактора.
Вечером ко мне в подвал Ваганыч (Ваганов Анатолий – переводчик) привел здоровенного мужика совсем не говорившего по-русски.
— Знакомься – Крис Бержес – официальный дилер мотозавода в Англии.
Представив меня, они о чем-то долги бубнили, потом Ваганыч стал мне объяснять о каких-то странах, где распространяются полномочия Криса…

Читать дальше