Много раз ловил на форумах вопросы про довольно редкий мотоцикл в России — YAMAHA XTZ660 Tenere 2008 модельного года. Это и вправду довольно редкая модель — продавалась официально в России буквально пару лет. Не пошла тема с одностволкой, русскому потребителю надо все самое крутое, мощное и быстрое, типа: «Где у вас тут самый дорогой? А двести прёт? Дайте два!».
И видимо достаточно большой процент русских Тенер собрался в Нижнем Тагиле, кто бы мог подумать


Под катом немного про мотоцикл и первый наш обкаточный выезд на Главный Уральский Хребет и Жигаланские водопады на Северном Урале


Я владел таким мотиком еще первой серии, которые тогда делали в Италии, а не в Испании, как сейчас. Первый хозяин привез его с Италии самостоятельно и прошел на нем 10 по Монголии, и я 40 с небольшим без каких-либо нареканий — крепкая была машинка, правда задний узел тоже сдавался довольно быстро после грязи, но других замечаний не было. Кувыркался на нем как назад, так и через стекло вперед — никаких последствий. Потом этот мот купил Ваня Ли. Слышал от него, что и сейчас мотоцикл катается с пробегом около или за сотку.




И вот в России начали продажи этой модели. Я купил один из последних и за зиму поставил сдуру на него все, что можно и нельзя. Позже окажется, что Touratech не такое уж качественное, как многие думают — отпало и развалилось почти все, даже расширитель подножки (вот уж казалось бы, в ней-то чему ломаться), кофры пришлось усилить, зеркала просто задрали опускаться (что я с ними только не делал), крепление навика рассыпалось сразу в первую же поездку, о которой ниже и т.д. и т.п.






Вирага нашел в Омске в идеальном состоянии, еще на гарантии и с пробегом 5000. При этом на нем было уже все необходимое: защита, дуги, сумки, прищепка на стекло. Мы тут же притащили его в Тагил




И вот с наступлением весны погнали обкатывать на Северный Урал в местную туристическую мекку — Главный Уральский хребет, плато Кваркуш и стекающая каскадами-водопадами с него река Жигалан.

Это вид на ГУХ с базы Звезда




Ехать малым составом было не так интересно, и с нами рванули несколько квадриков


Ринат на Сутенере не закрыл при выезде кофр, и он, конечно, у него по дороге рассыпался. У меня на прошлой тенерке тоже были такие — не самого лучшего качества, плохо замки работают и сама конструкция жидкая. В этот же момент и у меня, и у Вираги осыпались все поворотники, и туратечевский кредл для монтаны рассыпался в крошку — дорога там интересная, но вообще для ЭНДУРО такие новости, конечно, нонсенс.


Вот появились Уральские горы — красота.


На базе Вадим очень долго занимался ремонтом колеса. Кто знает, то поймет — вставить на тенере колесо обратно без крепкого слова и трех помощников — то еще занятие.




Вот квадрики стоят у жилого корпуса


и вот еще


А вот и мотики. Звиняйте, не со зла Хонду обрезал.


Вот наша небольшая компания — ща опять за флаг насобираю вопросов. Ямаха не спонсор, я там работал штатным знаменосцем.


Это мы у стелы Европа-Азия


Вот такие были с нами лунатики. Кстати, малярный костюм за 100 рублей — классное решение от пыли и грязи.


Вот такие веселые мостики через небольшие речки




На реке Жигалан немного поработали паромщиками


А это тропа вдоль Жигалана к водопадам. Всего каскадов вроде 7, но не каждый доходит даже до второго. У местных североуральских эндуристов есть развлечение забираться туда на мотике.








Жигалан
















Горы почти не видно сквозь деревья




Обязательный ритуал купания в ледяной воде. Если окунуться с головой и расслабиться, то совсем не холодно






После купания самые отчаянные пошли дальше на плато.






А это ручей, по которому единственный авто-мото-снегоходный подъем на плато Кваркуш и зимой и летом. Как-то мы попробовали спуститься на снегоходах в другом месте — бились часов шесть.




Мотоциклы (тем более, что они на обкатке) мы мучать не стали и поехали на квадрах.


На самом верху снег не растаял и лежал почти метровой шапкой, преграждая дорогу к скалам Три брата. Мы там уже бывали и не стали биться.


Просто полюбовались видами на Уральские горы, видно Конжак, ГУХ, Косьвинский, Ольвинский камень, вот про Денежкин не помню видно или нет.










Встретили ребят, спускающихся с Кваркуша. Они с Пермской стороны пришли с Красновишерска — пробились, но это было по их словам не легко и не быстро, но они за этим и ехали, а мы так по-лайтовому катались.


Потом вечером опять развернули флаг уже на базе






Немного отдохнули и поехали подниматься на ГУХ напротив базы






По возвращении на базу напились чистейшей и вкусной воды из ручья.


А наутро выявилась еще одна фирменная болячка Тенеры: отпадывает номер вместе с куском пластикового крыла (на первой Тенере я тоже, помню искал полдня у монгольской границы). Поехали искать.


Доехали почти до Кваркуша




И вернувшись, нашли почти у самой базы


И напоследок, если обернусться, то снова горы!




Вот такая вот обкаточка — как раз 1000 км — пора масло менять. Да и поворотники заодним, опять усиливать заднее крыло, колхозить крепление навика, усиливать кофры (загибает и тянет внутреннюю стенку и разбивает крепежные отверстия) и вообще много чего.
Почему-то на новой тенере Испанской сборки постоянно что-то где-то скрипело и отвинчивалось.
Кто-то скажет, что надо бережнее к технике относиться, но вот не ездится нам по асфальту — что ж сейчас поделать.