Очень долго ждал, пока, наконец, доделают этот проект. Доделали. Но именно перед съемкой улицу рядом с мастерской перегородили для ремонта. Так что покатушки получились ну очень скромные

В этот сезон для мини дальняка я выбрал Карельские дороги и тамошние достопримечательности. Вообще, изначально маршрут планировался что-то типа: Москва-Вологда-Карельская импровизация-СПб-Псков-Москва, но потом Псков пришлось убрать, как и некоторые другие места на маршруте. Поездка была с 15 по 22 августа и с погодой опять повезло, хотя было жарковато. 




Читать дальше

Что я получит занедорого (207 000 рублей) (2021 год) купив старый Transalp 99 года выпуска? Мне повезло, в руки попал технически ухоженный, готовый, ну или почти готовый, для дальних выездов Ляп.


Читать дальше

И так, пришла мне резина Kenda. Привезла другая контора после прошлого поста, не без греха пополам — вместо 3х дней везли неделю. В итоге на закупку резины вышло — по 5660 за оба балона ну и плюс шиномонтажка 1200 вышла. И 15 дней ожидания в целом))



Прикладываю 2 видео. Условия на видео видны: Наледь по снегом, да и еще там не большой уклон присутствует. Но очень не большой.
Дневное видео — это на летней резине. Ночное — уже на липучке в этом же месте.
По ощущениям — в поворотах очень хорошо липнет, зад перестало срывать в жесткий юз на наледи. Ездить стало комфортно. Каши пока в Москве нет — как будет, дополню пост, но на дорогах и в поворотах перестал сбавлять скорость.

Внимательный читатель возможно скажет: «Как же так? Писал про то, что едешь на Восток, а тут пост про Европу!» Все правильно. Граница Европы и Азии проходит по Уральскому хребту. Именно об европейском отрезке пути будет написано в этой части.

Читать дальше

Назвать рассказ о путешествии весной-летом 2022 года просто поездкой в Магадан- язык бы не повернулся, потому что ехал не напрямую, а туда куда хотелось. Тот самый случай, когда процесс был важнее цели и состояние «дзень» испытывал от старта до завершения поездки. Поэтому это был не просто «дзень», а Мегадзень. Ну а поскольку конечная цель была обозначена как Магадан, то четыре буквы конечного пункта маршрута заслуженно занимают место в названии темы. Доеду ли я до него- на тот момент я этого точно не знал

Читать дальше

Едва ли найдётся на свете итальянская (подчёркиваю: итальянская) мотомарка без гоночного опыта. Даже маломальского. Одни компании погружены в гонку спортивных вооружений на протяжении всего своего существования, другие вспоминают о былых победах со сладким чувством ностальгии, третьих немилосердно трясёт от малейшего упоминания гонок, а четвёртые никак не могут определиться.
К какой из этих категорий причисляет себя итальянская Benelli, лично мне сказать трудно. Потому что на её счету есть как истории безусловного успеха (два титула чемпиона мира, заработанные в 250-кубовой категории итальянцем Дарио Амброзини в 1950 году и австралийцем Келом Каррутерсом в 1969-м, а также уйма национальных кубков), так и откровенных неудач.
Последняя попытка марки из Пезаро (ударение на первый слог) датируется началом двухтысячных, когда промышленник Андреа Мерлони, которому она тогда принадлежала, решил воспользоваться нововведением в техрегламенте чемпионата мира WSBK и попытать там счастье. Именно о той попытке, благодаря которой появился на свет Benelli Tornado Tre 900, совсем недавно вспоминал известный британский журналист Алан Каткарт.
Статья вышла большой, поэтому выкладывать буду двумя частями. По мере перевода.





Читать дальше

Пятая часть.

Читать дальше

Нахожусь в Пуэрто Рико. Посетил завод про производству алкогольных напитков. Показываю историю производства знаменитого рома Бакарди.

Из пятнадцати моих рассказов про Русский Север — пять касаются Вологодской области, крайне рационального направления для мотопутешествий, как летом, так и в межсезонье. Немного, но имею добавить обновленной информации 2022 года, как, например, летом закончили отсыпку до Нарьян-Мара, и, возможно, «Мотополярник-2023» опять сменит свое место проведения. Одобряю!
А сейчас более подробно расскажу о Тотьме, перспективной промежуточной точке в маршруте зрелого мотопутешественника


Читать дальше

Мотоцикл пришел из Японии хоть и в хорошем состояние, но практически без необходимых допов.
Кроме высокого ветрового стекла Givi, больше ничего. Не было даже центральной подножки.

Постов будет несколько. По мере поступления заказанного и установки, буду публиковать.


На данный момент установлено:
1. Центральная подножка (от Metalbox из Волгограда)


2. Крепление боковых кофров Kappa


3. Крепление центрального кофра Kappa


4. Площадка центрального кофра Kappa Monokey



Также смазал цепь, обработал резину чернением-кондиционером и покрыл силиконом металлические части (чтобы влага не задерживалась)
На всякий случай, т.к. мот в теплом паркинге.

И поставил ожидать следующих доработок =)



Также подкачал шины до 2.5 переднее и 2.9 заднее (кстати, очень удобным и компактным компрессором от Mi)

Четвертая часть.

Читать дальше

Показываю обычный пуэрто — риканский дорожный ресторанчик.

I. Чтож, всему приходит конец вот и мне пришлось расстаться с мото после 4 лет эксплуатации.
За 4 года мотоцикл проехал 44 000 километров, я сменил три комплекта шин, купил мото со старыми шинами, и два раза сменил заднюю шину.
II. Ремонты:
Ремонт карбюратора. Т.е. мотоцикл уже был куплен с текущими карбюраторами. 1) прохудилась мембрана ускорительного насоса и бензин хлестал наружу. Заменил на спортстеровскую от карбюратора кейхин, говорят подходят и от китайских. 2) усохлись прокладки поплавковых камер, карбюраторы потеряли герметичность, заказал на алиэкспрессе от Вулкана, подошли идеально и за 4 года не растворились.
Ремонт сцепления. 1) первый сезон — сцепление начало

Читать дальше

предыдущая часть

«Путешествия на мотоцикле — это 99% дискомфорта, и 1% удовольствия, который не заменит ничего» — фраза моего друга который отзывался в целом, про езду на мотоцикле.

Польша встречает сразу перекопанными дорогами, и перекрытым автобаном. С одной стороны — это и хорошо, т.к. проехать Польшу по автобану — это не увидеть почти ничего. С другой стороны — поездка от Клайпеды до Варшавы становится бесконечным квестом, и занимает целый день. Это тот случай, когда, кажется, что пункт назначения не приближается ни на километр, когда навигатор показывает что осталось еще 400 км, но когда ты проезжаешь 50 км до очередного поворота, выясняется что движение перекрыто, и надо ехать по другой дороге, и навигатор добавляет еще 100км. Прямо как у Кэрролла — чем ближе вы пытаетесь подъехать к Варшаве, тем дальше она становится от вас. Позже мне сказали что Польша — она всегда такая, всегда перекопанная и всегда выматывает полностью.


Читать дальше

Третья часть.

Читать дальше