Всем привет!

 Ровно год назад мы с братом начали дорабатывать свой Yamaha YBR-125 для езды по лесу. С предысторией можно ознакомиться по ссылке тут :)

 Всё делалось своими руками. Каждый очередной шаг тюнинга сопровождался видеороликом и статьей на байкпосте:
1) Установка мотосигнализации StarLine V62 SLAVE в мотоцикл YAMAHA YBR-125, тестирование дальности работы брелка
2) Переобуваем Yamaha YBR-125: осторожно, злая резина
3) Рамка под номер своими руками
4) Установка ксенона. Больше света за те же ватты.
5) Подогрев руля
6) Вольтметр. Следим за напряжением.
7) Прикуриватель.
8) Приборка на светодиодах
9) Поворотники на светодиодах
10) Защита рук (армированная, покрытая пластиком)
11) Защитные дуги на мотоцикл своими руками, первый опыт

 Весь процесс доработки мотоцикла, честно признаюсь, потребовал огромную кучу времени, сил и инструмента. Предыдущая зима просто пролетела, незаметно для нас. Всё своё свободное время проводили либо в гараже, либо за компьютером, осваивая новые скиллы и монтируя ролики. :D

 Этим летом я со своей женой на мотоцикле Yamaha YBR-125 исколесил большую часть Пермского края. Маршруты подбирались по большей части «велосипедные», в пределах 200км, с минимальным авто-трафиком. В таких покатушках есть свой смак, например, вот. И теперь хочется подытожить нашу эпопею с доработкой Yamaha YBR-125 для езды по лесу. Основываясь на своих личных впечатлениях от эксплуатации «доведенного до ума» мотоцикла, совершенно точно и правильно можно попытаться сделать определенные выводы о целесообразности доработок.

 Буквально, пара предложений и небольшое видео. Продолжение под катом…

 На практике не все доработки пригодились. Я бы выделил только три основных, пользы от которых больше всего:
1) Сигнализация с обратной связью и прочие противоугонные средства;
2) Более-менее «злая» резина;
3) Защитные дуги и армированная защита рук на руль.

 Давайте поясню, почему именно эти доработки оказались самыми важными для меня.

 Наученные горьким опытом утери мотоцикла, на всю свою технику, в первую очередь, стараемся установить обычную сигнализацию с обратной связью. Да-да, у моего брата два года назад угнали мотоцикл, тяжело без слез вспоминать, даже эмоциональную статью на байкпосте писали. Помимо сигнализации с обратной связью, советуем всем свои мотоциклы максимально защищать от угона, особенно на стоянках, используя дополнительные противоугонные средства: визуально скрывать их чехлом, крепить противоугонным стальным тросом к любой недвижимости. Если объект скрыт от посторонних глаз, то его как бы «не существует». Если угнать соседний мотоцикл проще, то ваш не угонят. Тут точно также, как с экипом: «много защиты не бывает».

 Злая резина даёт возможность получить порцию фана от катания вне асфальта. После доработки резины создается ощущение что мотоцикл может всё, и каждая покатушка становится открытием чего-то нового. Мотоцикл Yamaha YBR-125 на штатной резине и мотоцикл Yamaha YBR-125 на злой резине — два разных мотоцикла. Крейсерская скорость на злой резине упадет конечно, будет в районе 90 км/ч. Но зачем по лесу ездить быстрее?

 После установки злой резины, вера в себя и свой мотоцикл на пересеченной местности обязательно приведёт к падениям. Любое падение неподготовленного ёбрика, с высокой вероятностью, приведёт к поломке переднего пластика. Если интересно, об ахиллесовой пяте мотоцикла Yamaha YBR-125 писалось тут. Именно поэтому, лучше сразу поставить на мотоцикл защитные дуги. Их можно сделать своими руками. О дугах безопасности есть отдельная статья тут. В дополнение к защитным дугам советую поставить армированную защиту рук на руль, при падении верхняя часть мотоцикла будет скользить на рулевой защите рук, а не цеплять за грунт всевозможными рычагами, ручками и прочими конструктивными выпуклостями. Если на Yamaha YBR-125 установить защитные дуги и армированную защиту рук на руль, то про легкие падения можно забыть вообще. «Упал-встал-отряхнулся-поехал дальше» без дополнительных вложений денег на ремонт мотоцикла.

 Остальные доработки мотоцикла не обязательны и целесообразны только при острой потребности в них, т.к. чем больше всяких дополнительных ништяков в мотоцикле, тем выше вероятность сбоев в работе мотоцикла в целом. Обо всём об этом я расскажу в видео. Приятного просмотра! :)