Всем привет!

 Доработки нашего «Микротуриста» Yamaha YBR-125 продолжаются. Не так давно, мы устанавливали сигнализацию с обратной связью StarLine V62 Slave, меняли штатную шоссейную резину на более «злую», мастерили своими руками рамку под знак государственного номера. Про все это отсняты небольшие видеофильмы и написаны посты.

 Сегодня поделимся своим опытом про установку ксенона в мотоцикл Yamaha YBR-125. Этот пост будет полезен не только владельцам Yamaha YBR-125, но и тем у кого более мощная техника. Ведь приципы установки примерно одинаковые, вне зависимости от объема двигателя.

 Внимание! Ксенон вы ставите на свой страх и риск. Вы должны полностью понимать все проблемы, связанные с правовым полем, окружающим этот тип осветительного оборудования; вы должны крайне адекватно подойти к его установке, чтобы не создавать проблемы окружающим вас участникам дорожного движения.

 Вопросы на которые мы искали ответы:
— Потребляемая мощность ксенона намного выше потребляемой мощности штатного света? Или ниже?
— Как подобрать оптимальную комплектацию ксенона? Нужен ли биксенон?
— В комплекте есть блок розжига, или докупать отдельно?
— Есть ли в комплекте линза?
— Какой температуры свечения брать ксенон?
— Линза влезает в штатную фару? Нужны ли доработки?
— А как настраивается ксенон?
— Какой результат нас ждет?
...

 Во время установки ксенона мы отсняли много видеоматериала и смонтировали очередную короткометражку, в которой вы найдете ответы на все эти вопросы. Надеямся, что наш опыт поможет новичкам повторить то же самое самостоятельно в своих гаражах. Видео содержит немного теории, немного цифр, пошаговую установку и результат работы. Очень хочется, чтобы этот видеоролик не потерялся в интернете, и использовался как «школьный решебник» по установке ксенона в мотоциклы, чтобы бездумного колхоза на дорогах стало меньше. Приятного просмотра! :)

 Если нет возможности посмотреть видео или включить звук, то переходим под кат.

 

Выбор комплектации ксенона

 Мотоцикл строится и оборудуется, в первую очередь, для туризма: в лесу света много не бывает; междугородние трассы тоже лучше подсвечивать поярче; в городе мотоцикл будет ездить, в основном, днём. Соответственно, исходя из этих предпосылок и выстраивались требования к нужному свету: однозначно ксенон, но ксенон правильный (светодиодные источники света для головного света YBR-125 в адекватной конфигурации пока не применимы).

 При выборе комплектации ксенона мы руководствовались требованиями:
1. Тип ксенона — биксенон;
2. Потребляемая мощность не более 35 ватт (штатная лампа стоит именно такой мощности);
3. Наличие линзы (линзованный ксенон не использует штатный отражатель и его пучок адекватен);
4. Наличие блоков розжига (чтобы они были максимально согласованными с самой ксеноновой лампой по параметрам работы и разъёмам);
5. Переходник на стандартный разъем H4 (чтобы не колхозить проводку);
6. Наличие «Ангельских глазок» (это — эстетический момент, не холивора ради. Душа просит.);
7. В комплекте дожен быть набор только для одной фары. Чтобы не переплачивать.

 Выбор остановился на комплектации: Motorcycle Headlight 35W 2.3 Inch Bi-xenon HID Projector Lens Xenon Light Complete Kit With CCFL Angel Eye Halo& AC Ballast H4 (ну, вы поняли, что надо вбивать в поиске на известных площадках).

 

Выбор температуры свечения ксенона

 От выбора температуры свечения ксенона зависят такие параметры как:
1. Цвет;
2. Световой поток.

 Температуру свечения ксенона лучше подбирать для конкретных целей использования:
3000К — Жёлтый цвет. Имеет смысл применять только в противотуманных фарах. Световой поток порядка 3300 люмен.
4300К — Белый цвет с жёлтым оттенком. Световой поток 3400 люмен. Лучше подходит для мокрого асфальта.
5000К — Белый цвет. Световой поток 3900 люмен. Максимально близкий к белому цвет свечения, оптимально воспринимаются человеческим глазом.
6000К — Белый цвет с небольшим голубым оттенком. Световой 3000 люмен. Лучше подходит для сухого асфальта и снежного покрытия.
8000К — Синий цвет. Световой поток 2200 люмен. Используется для красоты.
Более 8000К (в т.ч. 10000К) — Розовый цвет. Характеристики аналогичны 8000К. Используется для красоты.

 Мы свой выбор остановили на температуре свечения 8000К. Он красивее смотрится с мотоциклом чёрного цвета, а светового потока более чем достаточно для того, чтобы получить качественно более плотный свет, чем от штатной галогенной лампы при той же потребляемой мощности.

 

«Ангельские глазки»

 Этот элемент на мотоцикле декоративный и можно подобрать любые цвета и любые формы для усмирения самого извращённого чувства прекрасного. Необходимо иметь в виду при выборе цветов, что, по ПДД, в головном свете разрешены только белый и желтый цвета. Ангельские глазки других цветов нельзя включать при движении по дорогам общего пользования.



 Мы выбрали «ангельские глазки» («ангельский глаз»?) красного цвета. Поскольку включаться они будут на статике (несмотря на то, что в потоке света от фары это полуваттное красное свечение совершенно теряется), на руль вывели дополнительную кнопку выключения.

 

Покупка и доставка

 Ксенон мы заказали из Китая. Доставка, на самом деле, очень порадовала — меньше, чем за неделю, курьерской службой SPSR.



 

Установка на мотоцикл

 Ксеноновая фара интегрируется в штатную фару вместо штатной лампы накаливания (без доработок со стороны отражателя). Чтобы все провода ксеноновой фары пропустить через пыльник задней крышки фары, необходимо разобрать все конечные разъемы на проводах, пропустить провода через пыльник и собрать разъёмы обратно.



 Блок розжига и реле переключения шторки «ближний/дальний свет» размещаем внутри паука приборной панели. Для этого необходимо просверлить пару отверстий в пауке.

 Инвертор «ангельских глазок» приклеиваем к задней крышке фары. После чего все швы инвертора проклеиваем клеевым пистолетом.

 Все провода, для защиты, помещаем в гофру. Торцы фиксируем термоусадкой и изолентой (там, где не подобраться).

 Провод питания ксенона пропускаем вдоль штатной электрической магистрали мотоцикла. Фиксруем штатными клипсами. В нашем случае минусовой провод был короткий, поэтому его пришлось нарастить.



 Кнопку выключения «ангельских глаз» докупали отдельно. Крепим её на руль, подключаем в разрыв питания, подключенного параллельно лампе габарита (из-за красного цвета «ангельского глаза» габарит пришлось оставить) при помощи разъема. Разъём необходим для обеспечения модульности и ремонтопригодности.

 

Настройка ксенона

 Ксенон настраивается органами управления штатной фары, левая регулировка по вертикали, правая регулировка по горизонтали.

 Стоит обратить внимание, что световой пучок напоминает лесенку. Это сделано для того, чтобы не слепить встречный поток транспорта. Угол наклона лесенки также можно откорректировать — для этого надо повернуть линзу в обтекателе на пару-тройку градусов влево или вправо относительно штатного положения.

 Для установки в фиксированную относительно корпуса мотоцикла фару настройки можно ставить аналогично автомобильным — при допустимой высоте пучка над дорогой о настильности можно не заботиться. Если же фара поворачивается вместе с рулевой колонкой, то настильность тоже лучше ограничить, дополнительно занизив пучок. Это поможет не слепить встречку в поворотах.

 

Результат

 Если сравнивать штатный свет мотоцикла Yamaha YBR-125 и ксенон, то изменения в лучшую сторону: плотность светового потока значительно повысилась, освещаемую ксеноном зону видно как днем. Дальность свечения и форма не изменились по сравнению со штатными, т.к. ксенон линзованный, со шторкой, и поддаётся адекватной настройке. Совершенно «неколхозный» пучок не должен привлекать внимания ГИБДД (с правильно настроенным ксеноном даже техосмотр проходится без проблем, есть опыт) и не должен слепить встречный и попутный транспорт.



 Единственный минус такой установки в том, что «ангельские глазки» дают на пучке ярко выраженную тень — кольцо от них отчётливо видно на картинке ниже со включенным дальним светом. Красота требует жертв :)



 Существует стереотип, что ксенон потребляет больше энергии, чем лампы накаливания. И что есть риск высаживания аккумулятора в ноль, особенно если техника малокубатурная. Это миф, т.к. плотность пучка света у ксенона выше и кажется, что он ярче и мощнее, но, если ксенон подобран правильно, то, при таком же выходе по люменам, как у галогенной лампы, потребляемая мощность у него от 1.5 до 2 раз меньшая.