В этом фильме я хочу поделиться своим путешествием по Европе, которое я начал 9 Октября 2019 и закончил 11 Июля 2020. Проехав за это время 11 000 км., стер обе покрышки и сменил один раз масло с фильтром.
В первой части фильма речь пойдет:
— старт с Гамбурга и перегон через Францию в Аликанте.
— отдых в Аликанте и поход в местные горы.
— посещение Лондона на обратном пути домой.

Всем привет! Была большая пауза и лень меня одолевает. Да и случайно вышло что я опять в Крыму и настроение сидеть за компьютером все меньше и меньше. Но делаю усилия и вот очередная часть прошлогоднего путешествия. Один из возможных маршрутов от Ливадии до Заозерного (Евпатория) с небольшими упоминаниями о некоторых достопримечательностях по пути. Буду рад комментариям и советам ну и подписке по желанию. Всем добра!

Hola amigos, с вами Артуро Диаз!

В прошлом видео я рассказывал о том, как прошёл первый этап первенства страны по ШКМГ. Для полного понимания происходящего предыдущий ролик можете посмотреть по ссылке в углу или в описании. Если вкратце — из-за пандемии коронавируса организаторам пришлось объединить два полноценных этапа в один уикэнд, а это значит, что в субботу проходят тренировка, квалификация и гонка, а в воскресенье только одна тренировочная сессия и вторая гонка. Так вышло, что в первой гонке сезона мне удалось занять первое место в своём классе, а мой сокомандник и тренер – Юра, занял второе место. И уже на следующий день мы должны были быть готовы к новому заезд, и он обещал быть сложным.




Читать дальше

Вот и закончилось лето 2020, а я уже монтирую большой фильм о путешествии на Эльбрус.
Москва-Волгоград-Элиста-Кисловодск-Плато Бермамыт-Джилы-су-Перевал Шаукол-Тырныауз-Эльбрус
Уже успел состряпать коротенький трейлер о своей поездке на Кавказ.
В этот раз к 200 кубовому КТМ присоединился еще и 200 кубовый СТЕЛС.
Маршрут составил около 4000 км, и пролегал через степи и горы, горные серпантины и

Читать дальше

Привет, вот и подходит к концу мой промежуточный этап — байк фестиваль «Тарасова гора 2020». За эти 5 дней, что я тут, я успел погрузиться в атмосферу от уютных и интересных разговоров у костра, до абсолютно противоположной у главной сцены, а также, встретил много интересных людей в том числе моих подписчиков, было правда, очень неожиданно и интересно с Вами пообщаться.
Все это время, я не сидел на одном месте, а постарался поймать на видео, все интересные события, что происходили вокруг меня, и я думаю мне это удалось.

А вот, некоторые моменты на фото:




Читать дальше

Привет друзья, читатели и смотрители моих приключений на мотоцикле. Появилась у меня ещё одна идейка, которую я хочу воплотить в жизнь. Да-да, это очередное одиночное мотопутешествие. На этот раз, мой план-капкан подразумевает мотоприключения совмещённые с горным туризмом и выглядит следующим образом:



В планах посетить мотофестиваль «Тарасова гора», далее добраться до Карпат и

Читать дальше

Продолжение нашей весенней “саги” про путешествие по Приэльбрусью. Начинается эндуро. Посещаем/Смотрим “Рим-Гору” и “Гришкну балку” (#storm08travel)

После испытаний парового мотоцикла осталось много красивых кадров с байкерами. И это дружный клуб «ОЛД СКАЛ», который всегда помогает мне с моими авантюрами, они всегда впишутся в любую веселуху, помогают мне во всех моих испытаниях и всячески поддерживают. На день рождения клуба, я решил сделать этот 2 минутный ролик, просто для души, чтоб было красиво! Честно говоря, подобные видео, меня очень выручают зимой, когда скучаешь по своему байку, по покатушкам, по жаре и грохоту стаи байков.
И разумеется, делюсь с вами, друзья.



Читать дальше

Конечно, не всё шло гладко и хорошо и разумеется получилось всё далеко не с первого раза. И раз уж наши комментарии, по большей части, ушли в обсуждение технической части этого проекта, вижу смысл поговорить и о неудачах.
Сперва мой котёл был задуман как длинная, постепенно расширяющаяся трубка обтекаемая пламенем. У этого типа есть как преимущества, так и недостатки. к плюсам я отношу, возможность развивать большие давления пара, быстрый выход на режим и относительную безопасность, так как давление не запасается в больших количествах. К минусам, обязательное наличие насоса, который ещё и забирает часть мощности двигателя на себя и сложность регулировки выходной температуры пара. Что в итоге получилось? Во первых, котёл получился не достаточно большим( длинна обогреваемой трубки) чтоб успевать превратить нужное количество воды в пар и тот пар, который всё же образовался. имел температуру порядка 600 — 700 градусов, что просто уничтожило бронзовый шаровый кран ( прогорел насквозь) и конечно повреждение самого двигателя.
Что же, конечно можно было всё таки развивать эту тему и добиваться работоспособности бес конца переделывая этот котёл, но мне хотелось уже поскорее получить работающий функциональный паровой мотоцикл и я решил пойти по проторенной дорожке и сделал всё как у обычных паровозов.
Ну что же. Отрицательный результат-это тоже результат. И ошибки нужны, чтоб учиться.
Небольшой ролик, о том, как это было:



Читать дальше

Произошло ужасное, за день до конечного изготовления защиты картера, проломал картер :-o.
Слов нет одни эмоции.


Читать дальше

Austel Lotec — продукт британского инженера и конструктора Криса Кастелла. Он разработал абсолютно уникальный мотоцикл с автомобильным двигателем Mini. Заявленный срок службы двигателя составляет почти 500 000 км, расход топлива 2.6 литров на 100 км при скорости 110 км/ч. Максимальная скорость: 200 км/ч.

Читать дальше

Решил рассказать как у меня установлены камеры и на что я снимаю.

6 серия
И вот, подобрались мы в плотную к итогу наших трудов! Испытания нашего мотоцикла. на удивление, он оказался весьма неплох для систем двухвековой давности. В принципе, если не долгое прогревание котла ( 20мин ), то для деревни вполне применимый аппарат. Много катались и так ничего не сломалось, можно снова заправлять и ехать! Так, что если кто то захочет повторить мой проект, пожалуйста, рабочая тема! Если есть вопросы, пишите в коментах, что знаю, всё расскажу.
Испытания:


Результаты следующие:
Мах скорость — 40 км/ч.
На одной заправки проехали 6 км.(не предел)
на которые потрачено примерно 18 л. воды и 5 л. газа.
Объём котла 45 л.
Объём топливных баков примерно 7 л.
Топливо — пропан.



Читать дальше

5 серия
Наконец-то собран наш самодельный паровой стимпанк мотоцикл из металлолома и того, что под руку попалось. Честно говоря, меня очень увлёк этот проект. И получилось что-то очень необычное. Атмосфера 19 века, энергия огня и пара. Всё делал сам и снимал рассказывая все тонкости так, чтоб все кто пожелает могли бы повторить мой проект. Если есть вопросы, пишите, с радостью отвечу, пообщаемся.



Читать дальше

4 серия
Для парового двигателя нужно сделать пар! Да, этот его топливо. В отличие от двигателей внутреннего сгорания у паровых двигателей энергия рождается не в двигателе, а в котле! И в этой серии была обуздана эта невероятная сила пара. Пар намного плотнее воздуха и несёт много энергии, так что дело это опасное. Но соблюдая технологию проверок, всё вполне пригодно для использования. В ходе строительства котла, я объяснил несколько физических принципов которые мешают нашему делу, но поняв эти явления мы с лёгкостью их обошли. Котёл топить дровами и углём мы не будем, это и не очень эффективно и с нашими габаритами даже затруднительно. Поэтому решил использовать газ. Его легко запасать, вырывается в топку с большой силой и совершенно не коптит.
И вот, как обуздать древнюю энергию:



Читать дальше

3 серия
Удалось сделать реально работающий двигатель. Конечно из-за того, что почти нет никакого оборудования и всё приходится делать просто руками, много каких-то маленьких несовершенств, но оно работает. И я даже не думал, что у такого маленького двигателя будет столько силы. После нескольких минут работы, детальки притёрлись (обкатка) и двигатель запускался и работал просто великолепно. Но, это пока испытания на воздухе от компрессора. Теперь необходимо всё это испытать на пару. Ну, думаю какие бы проблемы не встретились на пути, мы всегда сможем всё переделать и отстроить. Ну а пока, насладимся работой нашего маленького стимдвигателя.



Читать дальше