BMW

Казавшимся вначале несуразным мотоцикл по сравнению со своим старшим собратом RnineT после непродолжительной поездки стал безупречным, всё: седло, коробка, мотор, сцепление тормоза.

БМВ Р12 является круизёрной версией любимого нами мотоцикла R Nine T выпущенного как прощальный аккорд оппозитных двигателей 1200 кубических сантиметров и в итоге выпускаемый по сей день.
Бесцельно листая ленту в фейсбуке я наткнулся на запись на запись на тест-драйв мотоциклов БМВ в Ватерлоо.
И вот он. Первая мысль была Урал Вояж, каким он должен был бы быть, даже цвет бордовый вояжевский. Впоследствии поездив я понял что это бээмвешный харлей, харлей на оппозите лишенный недостатков.



Идея создать круизер на оппозите не утихает до сих пор. Первым был Урал Вояж, вобравший в себя множество технических решений но и из-за этого выпущенный в небольшой серией, потом был Волк, суть упрощенная модель, продержавшаяся чуть дольше.
С другой стороны БМВ Р1200С и её модификация Р1200СЛ с собственным взглядом БМВ на бэтвинг, как впрочем обе они не добились успеха.



Теперь новая попытка.
Успех серии R Nine T, который вроде как бы задумывался как прощальный и как утилизация затоварившихся «воздушных» двигателей 1200 сс сподвиг создателей на появление круизера.
Для получения более растянутого силуэта и занижения сиденья, задний амортизатор сделали наклонным, ранее он был строго горизонтальным.
Фара — светодиод

На тестовом экземляре стояла светодиодная минималистичная приборка по последней моде фото из интернета

В стоке идёт стрелочная. Но на самом деле двигатель тянет с 2000 до 8000 и следить за тахометром необязательно и за скоростью, если камер нет.

Что касается эргономики мотоцикл безупречен, но нужно оговориться для человека ростом до 180 см или для женщины. У человека большего роста ноги будут очень сильно согнуты в коленях. На баке нет резинок. Впрочем я не знаю, где кроме моего кавазаки есть резинки, они кончились на серии R1150RT. Может быть боятся что они чернят белые штаны.

Впрочем ничего не мешает встать в стойке и расслабить ноги. Это очень удобно на неровностях, к тому же подвеска жесткая
Руль достаточной узкий и высокий, позволяющий встать и в стойку, с приятными тонкими рукоятками [как мне нравится], встроенный подогрев. Желания, по крайней мере острого, загнуть вниз рукоятки руля у меня не возникало. Зеркала — шняга, нет вообще вибраций, но мелкие как от китайского скутера, треугольные и в них мало что видно. Сделано это для стиля или для аэродинамики, не знаю.

Мотоцикл тяжелый, тяжелый. Производитель заявляет 230 килограмм сухого веса. Но тяжелый это когда его или толкать в горку без бензина или руками закатывать в Газель, а при езде очень даже легкий. А ведь он даже легче Хонды CB1100.

Мотор, он появился в 1994 году (версия 1100) пресловутый oilhead и дожил до наших дней с незначительными изменениями, говорящий что охлажение голов происходит большим объёмом масла. И ничего живёт же, несмотря на нормы выхлопа. Вопреки распространенному мнению проблема возникает не с перегревом, а с низкими температурами, двигатель не может прогреться до рабочей температуры из-за чего не работает катализатор и увеличивается вредность выхлопа. Вибрации есть, во всём диапазоне оборотов, просто чтобы напоминать что ты едешь на ДВС, а не электро, но они приятные. Не знаю, может 1200 км в день по М4 и вывели бы меня из себя, но за короткий период я никаких неприятных ощущений не почувствовал. Мотор тянет с 2000 и до красной зоны. Они уменьшили пиковое красивое значение мощности именно ради этой ровной «полки» момента. Если опять же верить производителю в жертву принесены 14 «лошадей». Пиковое значение мощности имеет смысл если едешь с большой скоростью по трассе, или вообще как строчка в таблице технических характеристик.
Это короткоходный двигатель, если что. Но прекрасно тянет с низов. Заслуга здесь фаз газораспределения или настройки впрыска? Не знаю. Да и где сейчас остались длинноходные двигатели? Навскидку только харли — дэвидсон и рояль энфильд, оба архаичные.

Коробка 6-ти ступка. Вторая позволяет ездить больше 100. 4-ю включил чисто из проверки возможности покруизить, ехать на низких оборотах двигателя. Коробка легко переключается с выжимом сцепления и без, и никакого квикшифтера не стоит. Сцепление как мне кажется с диафрагменной пружиной как на машине, т.е. в конце ходя ручки сцепления усилие не возрастает а наоборот спадает. Из фич: подогрев ручек, круиз
Подвеска, спереди перевертыш, сзади маятник паралевел. Я не жестил, но заблокировать заднее колесо на сбросе газа мне не удалось. И вообще никаких недостатков связанных с продольным расположением двигателя я не заметил, кроме собственно как торчащих по бокам цилиндров, но без них как бы и бмв не оппозит. И заметьте, никаких уродливых дуг. Ну упадешь — упадешь, починим.

Колёса на литье в стоке, но опционально доступны спицованные.

Ничего не знаю про наличие внутренних свободных объёмов под инструмент и прочее, наверное их нет.

При откручивании газа мотоцикл заваливается вправо, но буквально совсем чуть-чуть, что больше идёт ему на пользу, потому что он как живой
Седло удобное. Вот реально удобное, вот что умеет БМВ, так это делать удобные сёдла. В седле такая «ямка» что с одной стороны не позволяет ёрзать вперед назад, а с другой обеспечивает довольно удобную посадку. Пассажирская же часть седла не более чем номинальная, чисто доехать от бара.
Ноги сильно согнуты в коленях, по эргономике наиболее близок харлей спортстер на миддлах. Вот тут и появилась впервые мысль, что это бээмвешный харлей.

Вот задняя часть стилистически вызывает споры. Зачем такая форма заднего крыла?

Как подрезанное на Днепре. Почему номер не прилегает к крылу, а отстоит от него на расстоянии? Зачем? Ведь это БМВ, немцы и раз технически мотоцикл безупречным, что мешало сделать безупречным и стиль? Торопились? Куда?


Ощущение при езде
Едет очень плавно, на неровностях трясёт но в меру. Разгон до 100? Секунд 6, а может быстрее. Мы ездили в группе и по городу (деревне) поэтому нельзя проверить.
Это ощущение при езде которое дает только оппозит, мотоцикл одновременно стабилен и легко рулится. А иначе зачем нужны эти двигатели, карданы, задние редукторы. Но как он едет, наверное все оппозиты так едут, а тут ещё низкий центр тяжести, низкое расположение седла. Вот именно Харлей. Наверное если поставить «мокрый» БМВ двигатель 1250 поедет точно также, только ещё быстрее. А тут философия мотоцикла, что не надо быстрее.

счастливое лицо


О том как проводился тест-драйв. Я по наивности надеялся, что сейчас мне на час дадут мотоцикл, и едь на нём хоть в Брюссель. Но не тут то было. Организованная колонна с «маршаллами» — экипированные дяди на РТ-хах, я и по-моему все остальные принимали их за гаишников. Они заблаговременно перекрывали перекрёстки, кольца, повороты, позволяя колонне проехать без разрывов и не заплутать. К сожалению не было трассовых участков, где можно было бы испытать ветрозащиту (которой нет) и поведение на высокой скорости.

Что в итоге:
Да, это спортстер от БМВ, мотоцикл для водителя ростом до 180 см или для женщины, в меру вёрткий в меру лёгкий мотоцикл, по крайней мере это так он ощущается. Так и видно как бээмвешники купили спортстеров и начали подгонять к ним свой двигатель. Получилось неплохо, даже очень хорошо.
Будет ли успех? Что считать успехом? У R Nine Т есть успех? Смею предположить что его ждет судьба схожая с Триумфом Боббером, не совсем чтобы уж очень популярен, но почитатели есть, и никто не говорит, что задняя часть его странная.
И если основной рынок Америка, что логично, то очень правильный выбор. Потому что спортстер ушёл, а пришедший на его место не совсем спортстер. Только вот ноги сильно согнуты в коленях.

Технически (но не стилистически) совершенный мотоцикл, годный для того чтобы доехать до бара в прохладный летний вечер, совершенно не практичный в городе. Основной покупатель это дядя за 40, [за 40 это я] дядя за 60, на пенсии или предпенсионного возраста, готовый мириться с сильно согнутыми ногами и задним крылом a la Днепр. Будет ли туринг версия с полноценными крыльями и чемоданами? Возможно, во всяком случае не исключено. Было бы прикольно.