А делался хоть какой то расчет по моменту на валу колеса, Усилии которое может дать двигатель на расчетном давлении, Расходе пара на цикл? Просто забегая вперед, я посмотрел на Ваши неудавшиеся попытки сделать прямоточный котел. Хочу сказать, что это было вовсе не котел вообще. У добля в котле было 170-180 метров свитой в спираль нержавеющей бесшовной трубы, увеличивающейся в диаметре по мере расширения пара. И нагора он выдавал 57 бар (всего) давления при темпереатуре пара 400градусов. Но этого хватало, чтоб двухтонный авто ехал на 144 км\ч и 130 крейсерской скорости при 1250 об\мин двигателя. Просто грамотный расчет.
У Вас же там была спираль в пару витков, разогретая докрасна, которая просто не успевала превратить воду в пар. Естественно никакого расчетного давления на выходе (тем более в 16атм) ваш псевдокотел выдать не мог.
Кстати, а почему вместо фторопластовых колец не сделать такие же из бронзы?
Вызвало отторжение видео сварки нержавейки полуавтоматом к черной (как я понимаю) стали.
Интересно, на сколько подверглись желтению внутренние поверхности механизмов после использования недогретого пара и пары недель простоя?
Кстати вы мерили температуру пара в котле? Может Вам повезло и вы его смогли перегреть? (Хотя тогда фторопласт у вас должен был потечь)

С удовольствием всю серию смотрел — классная работа. Если прикрутить коробку со сцеплением и попробовать сделать закрытую систему, можно прям по городу ездить… вварить в раму номер от какого-нибудь «Урала» и приехать на учёт ставить, то-то там народ офигеет ))) Кстати, в паровозах, насколько я помню, в воду добавляли лубрикат, который вроде бы обеспечивал уплотнение и уменьшал коррозию цилиндров. Смотрел видео с запуском парового локомотива, там этому отдельное внимание было уделено.