При падениях Тигра есть риск повредить, в том числе, и указатели поворота, не смотря на то, что они с мягкой резиновой ножкой.
Подсмотрено в сети и решено воплотить в реальность перенос указателей поворота чуть выше, к блоку фар.
Сделаны промеры, заказаны кронштейны. Лазерная резка + порошковая окраска. Сталь 2 мм.



Читать дальше

По аналогии с багажной системой на DR650SE заказал в том же «Мотоателье» багажные рамки. Поскольку у владельца мастерской почти такой же Triumph, рука набита, конструктив отработан, только внес небольшие пожелания по размещению канистры «Экстрим» (так же как на DRчике).
Гораздо лучше в этот дизайн вписывается канистра «GKA Sport», но это уже другой ценник, поэтому решено пока обойтись тем, что уже есть в наличии.




Читать дальше

Продолжу тему «колхозинга» (да простят меня приверженцы сохранения оригинальной аутентичности :-) )

Мотоцикл прибыл с рулём, поднятым на проставки. На рулевой колонке выше трубы, на которой крепится вся «морда» с фарами, расположен странный металлический «наплыв» с острыми углами, об который при повороте руля влево повреждается пластиковая оплётка троса сцепления и кабель управления дополнительным светом.




Читать дальше

Мотоцикл достался с фирменным центральным кофром. При первой же пробной поездке за спиной раздался грохот и брякание, как будто там не закручена половина болтов и всё рассыпается.
Изучение проблемы показало, что триумфовская площадка — плавающая. Платформа, на которую непосредственно крепится кофр, телепается относительно прикрученного к подрамнику мотоцикла основанию влево-вправо (фича), а так же люфтит вверх-вниз (баг).
У платформы шесть точек крепления болтами через овальные отверстия.



Читать дальше

Цель — установить эти мелкие допы.
Кинуть провода под клеммы аккума и всего-то делов. Расходимся.



При изготовлении чего-либо, придерживаюсь принципа модульности. Если вы Итальянец — пропускайте до следующего абзаца. Всегда должна быть возможность удобно разобрать изделие. Снять тот или иной его элемент. Даже то что устанавливается «навсегда». Хоть раз да придется снять. Пока будите делать, придется снимать и ставить, вновь и вновь. Эта установка не исключение. Данный подход сильно увеличивает время изготовления, но результат того стоит.

Читать дальше

Всем привет!
В наши особые короновирусные времена закрытых границ тема путешествий по России и, в частности, Кавказу встречается почти везде. Ну и пускай, отличных мест там, уж поверьте, хватит точно на всех.

Если не захочется читать весь этот длинный текст, прошу сразу смотреть видео – оно где-то там, в самом низу.




Читать дальше

Готовых заводских решений с рамками на тигра — полно. Изначально понимал, что кофры будут не именитых брендов с быстросъёмом, по этому рамки решил сделать сам.



(Много фоток)


Читать дальше

Ну что, не «благодаря», но «вопреки» сложившейся ситуации с ***, которые по прежнему для меня кидалы (привет ребята, улыбаемся и машем), я обзавелся мотоциклом Triumph Tiger 800 2011 года. Собственно принимаю поздравления ) знакомлюсь понемногу с рядной тройкой, осваиваюсь.


Читать дальше

Пост будет короткий и без фото. Пишется он скорее всего для себя самого, чтобы не забыть полученные впечатления и предостеречь вас.

Забегая вперед скажу «Нам писают в уши»!!!
Первые впечатления от мотоцикла положительные. Красивая панелька, удобные органы управления, квикшифтер очень прикольная штука, отзыв на ручку газа и тот пинок, который получаешь кажутся впечатляющими, но на этом все плюсы мотоцикла заканчиваются.

В конце мая, мне и моему другу довелось записаться на ТД сразу двух

Читать дальше

Так сложилось, что за сезон 2018 и начало сезона 2019 я владел аж тремя мотоциклами класса Middleweight Adventure (ну или “средний тур-эндуро”, как привыкли его называть у нас). При этом двое из них являются прямыми конкурентами, третий же слегка выходит за пределы “весовой категории”. Собственно, двух этих самых конкурентов и хотелось бы сравнить. Сразу говорю, оффроуда не было, был в основном город и асфальтовые “мини-дальняки” (700-800км).

Итак, поехали: Triumph Tiger 800 XCA 2018 vs BMW F850GS 2019 (и где-то рядом с недоумением на них посматривает Africa Twin DCT 2018)


Читать дальше

Обновленная линейка Triumph Tiger 800 2018, если верить производителю, имеет 200 изменений, хотя обнаружить все не так просто.

Читать дальше

Как взнуздала Русь рукавами рек,
Кочевой Восток в седлах Запада…
В поводу вела по распадам снег
Смуту остужать солнцем за полночь.

Алиса. 2007 г.


Читать дальше

Triumph Tiger 800 XC Tramontana — проект, ориентированный на самое жесткое использование мотоцикла на бездорожье. Байк является результатом работы братьев Давида и Филипе Лопес, которые специализируются на шасси Triumph. Мотоцикл подготовили специально к ралли Панафрика.

Читать дальше

Некоторые мотоциклисты закрывают сезон, когда столбик термометра опускается ниже 15 градусов по Цельсию, другие могут ездить даже в мороз. Всегда можно найти компромисс. Многие останавливаются, когда на дорогах появляется снег и лёд. Компания Triumph представила зимний вариант мотоцикла Triumph Tiger 800 Ice, на котором можно ездить в суровых зимних условиях.

Читать дальше

В конце прошлого сезона я продал старушку Хонду и зимой купил новенький Triumph Tiger 800 XCX из салона. Мотоцикл меня очень порадовал, и скорее всего я еще напишу пост с обзором и видео про него, но сейчас пост об итогах сезона.



Это не будет рассказ в стиле «как я провёл лето», а просто сплошные цифры, как я делал ранее. Кому интересно, прошу под кат.


Читать дальше

Активный сезон уже позади, поэтому снова появилось время на написание тест-райдов. Продолжаю…
Помните ставшее уже хрестоматийным «Все будут ездить на эндуро!»? С каждым сезоном все больше начинаю верить в глубочайший смысл этого высказывания. Конечно, у каждого «эндуро» свое: кому-то в удовольствие «проглотить» тысячу-другую километров за рулем большого и почти всегда асфальтового турэндуро; другим подавай гонки по полям/лесам/горам на легких спортивных снарядах. Мне же куда ближе так называемые мотоциклы двойного назначения, которые по замыслу большинства производителей должны одинаково хорошо себя чувствовать и на ровном асфальте и на разбитой грунтовке. Впрочем, нельзя объять необъятное, поэтому некоторые производители идут на хитрости. Например, британский Triumph в 2010 году представил модель Tiger сразу в двух модификациях: асфальтово-ориентированной Tiger 800 и рассчитанной на бездорожье Tiger 800 XC. Разделение на условно дорожные (XR) и внедорожные (XС) линейки сохранилось и в последнем поколении среднекубатурного Тигра. Помимо размерности и типа колесных дисков между мотоциклами линейки XR и XС есть еще некоторые различия, но это тема для отдельного поста, поэтому перейду непосредственно к обзору конкретной модели — Triumph Tiger 800 XСA.



Читать дальше