Так сложилось, что за сезон 2018 и начало сезона 2019 я владел аж тремя мотоциклами класса Middleweight Adventure (ну или “средний тур-эндуро”, как привыкли его называть у нас). При этом двое из них являются прямыми конкурентами, третий же слегка выходит за пределы “весовой категории”. Собственно, двух этих самых конкурентов и хотелось бы сравнить. Сразу говорю, оффроуда не было, был в основном город и асфальтовые “мини-дальняки” (700-800км).

Итак, поехали: Triumph Tiger 800 XCA 2018 vs BMW F850GS 2019 (и где-то рядом с недоумением на них посматривает Africa Twin DCT 2018)

Начну с главного — внешнего вида. (ВНИМАНИЕ! ВКУСОВЩИНА!)
С какого-то ракурса менее уродлив Тигр, с какого-то Гусь. Короче, не красавцы — что тот, что этот — здесь я бы засчитал “ничью”. Африка смотрится гораздо более цельно и элегантно, но она вне конкурса :)

Далее, снизу вверх, так сказать. Колеса. Тигр — 21/17, спицы, камеры. Гусь — 21/17, спицы, бескамерка. Сравнение было бы неполным, если бы меня не угораздило попасть на замену камеры на Тигре. Благо, случилась сия неприятность в Москве и с передним колесом, но найти шиномонтаж, который смог, даже в Москве оказалось не так просто. Если бы такой нежданчик произошел где-то в дальняке, думаю, я бы прилип. Так что, по колесам Гусь однозначно выигрывает.
Африка аналогична Тигру. И это печально.

Подвеска. У Гуся спереди нерегулируемая перевернутая вилка 204мм, сзади (в моей комплектации) электронно-регулируемый моноамортизатор SACHS, ход 219мм, Dynamic ESA, и вот это вот все.мЭлектроника ощутимо затягивает и поднимает корму при выборе опций езды с багажом и/или пассажиром. Аналогично — при выборе режима Dynamic. Внезапно, разница ощущается. Road мягче, где-то даже имеет место эффект раскачивания на пологих волнах. В режиме Dynamic мотоцикл сразу становится более упругим, но мелкие неровности начинают чувствоваться. Морда достаточно мягкая, при торможении клюет, но не сказал бы, что со своими 90+ кг я ощущал какой-то дискомфорт. Пробоев тоже не было.
У Тигра по кругу WP, хода 220/215мм регулировки вилки раздельные (сжатие на одном пере, отбой на другом). Пружина по жесткости плюс-минус такая же, как на Гусике. А вот чтоб настроить задний амортизатор, придется воспользоваться отверткой (сжатие/отбой) и спец.ключем (преднатяг), что как бы немного совсем неудобно.
Итого по субъективным ощущениям разницы при езде практически нет. Разве что Тигр на заводских настройках чуть-чуть пожестче. Но у F850GS на порядок удобнее регулировка заднего аморта, включая преднатяг, за что в этой номинации отдам преимущество ему.
Африка имеет чуть бОльшие хода (220/230), ручные регулировки, вынесенную крутилку для преднатяга и примерно такой же уровень комфорта.

Двигатель-коробка-сцепление. Гусик — 850сс, 2 цилиндра, рядник, 95 сил, 92Нм момента. 6-ступка с двусторонним квикшифтером, проскальзывающее и “самозатягивающееся” сцепление, привод тросовый.
Моторчик удачный. Низов маловато, в начале чуть дерганый, но потом весьма бодрый. Квикшифтер вполне себе удобен, единственное — переход 1-2 немного грубоват из-за большого разрыва в передаточных числах. Особенно доставляют переключения вниз с перегазовкой. Вибрация есть, про нее ниже. Переключения со сцеплением достаточно четкие.
Ну и пара ложек дегтя. Во-первых, достаточно сложно “поймать” нейтраль. Но это мелочь. Второй косяк из серии “хотели, как лучше, а получилось, как всегда”, и связан он с новым “самозатягивающимся” сцеплением. Благие намерения инженеров заключались в том, чтобы снизить нагрузку на кисть райдера, условно говоря, последнюю фазу замыкания сцепления сделать за него. На практике это выглядит так: начинаешь отпускать сцепление, и в какой-то момент оно “доотпускается” само и мотоцикл либо дергается либо глохнет. За несколько дней я привык, но проблемы с быстрым стартом с места остались, т.к. приходилось ну очень аккуратно работать рычагом, чтоб не прыгнуть вперед. Т.е. “серая зона” по ощущениям значительно сузилась.
Тигр — 800сс, 3 цилиндра, рядник, 95 сил, 80Нм момента, 6-ступка, проскальзывающее сцепление.
Мотор прекрасен, как и все “триплы”. Никаких подхватов или провалов. Ровная тяга во всем диапазоне оборотов. Работу КПП рискну назвать эталонной. Вибрации минимальны. Возможно, у него нет такого “характера”, как у мотора 850-ки, но с точки зрения комфорта и удобства управления он впереди.
Межсервисный интервал 10000км у обоих.
Африка со своим “литром” и автоматом играет немного в другой лиге. Коротко — мне очень понравилось. Тяги хватает везде, автомат — огонь. Он реально адекватно работает.
Да, небольшое дополнение, важное применительно к туризму. У БМВ степень сжатия порядка 12.5:1, у Триумфа 11.3:1, что делает Гусика потенциально более чувствительным к качеству топлива. Частично это компенсируется наличием датчика детонации. Сказать, как мотоциклы на практике переваривают, скажем, 92-й бензин, не могу, т.к. кормил только 95-м.
У Африки движок откровенно дефорсирован (95 сил с литра — это мало), но степень сжатия 10:1 как бы намекает на возможность заправляться ослиной мочой без последствий для здоровья (в инструкции штатно указан 92/95).

Дальше. То есть, выше. Сиденья. У Тигра раздельное с подогревом, очень удобное. У Гуся одним куском, по комфорту…ну, нормально, скажем так. Однозначно очко в пользу британцев.
Сиденье Африки по комфорту вполне достойно, но необходимость открутить два болта на 10, чтоб снять пассажирскую подушку, — это за гранью добра и зла.

Тормоза. Спереди Брембо на обоих, сзади — не помню :-) Скажем так, в обычной жизни мне хватало. У Тигра обычная АБС, у Гуся — продвинутая с IMU и возможностью тормозить в наклоне. Ничего не могу сказать за практическое применение этой фишки, но чисто технологически баварцы немного впереди.
Для Африки Хонда пожалела Брембо, но, честно говоря, проблем не испытывал, хоть и пришлось пару раз оттормаживаться “в пол”.

Рулежка. Коротко: Тигр “живее” в городе, Гусь стабильнее на прямых и в скоростных поворотах. Возможно, надо поблагодарить штатный рулевой демпфер. Тоже ничья.
Африка, пожалуй, ближе к Гусю по поведению.
Да, еще момент. У всей троицы перетяжелен верх. Большой Гусь 1250, хоть по цифрам заметно тяжелее 850-ки, но в статике, на малых скоростях и в стойке ощущается значительно более легким. Центр тяжести решает.

Топливная экономичность. Бак Тигра — 19л, Бак Гуся — 15л. С одной стороны, все, вроде как, понятно. Но 850-ка при достаточно активной езде по городу жрет чуть больше 5 литров. По трассе точно не измерял, но, думаю, на крейсере 130км/ч выйдет около 5 на сотню. В обзорах видел заявленную автономность порядка 320км при умеренном темпе. Ну, не GSA, конечно, но терпимо. Тигр тоже не особо прожорлив (хотя, аппетит у него чуть получше), и 400 на баке должен выезжать, если не торопиться. Итого — балл Тигру.
Африка с 18-литровым баком имеет сопоставимый расход. По городу, помнится, ела в районе 6л/100км.

Интерфейс. В смысле, органы управления и отображения информации :-) У обоих мотоциклов наличествует цветной телевизор вместо традиционной приборной панели. У Тигра чуть поменьше, у Гуся чуть побольше. Но на этом сходство, пожалуй, и заканчивается.
Для начала — Тигр. Экран хорошо читается, отображается вся необходимая информация, есть разные варианты компоновки (“темы”), автоматическое переключение в ночной режим при недостатке освещенности. Управление 4-позиционным “джойстиком”, все интуитивно понятно. Есть кнопка “Домой” (!!!)
Гусь. Единственный вменяемый экран — главный. А, ну еще стартовая анимашка зачетная. Дальше я б поотрывал нафиг руки проектировщикам интерфейса. Почему некоторые пункты меню активируются кнопкой “вниз”, а некоторые — крутилкой вправо? Графика местами на уровне текстовых окошек конца 80-х. Правда, можно сконнектиться с телефоном и гарнитурой, запустить на телефоне приложение BMW Motorrad Connected и получить пошаговую навигацию без покупки отдельного навигатора от БМВ за 70 штук. Но, насколько я понимаю, у Триумфа тоже появилась такая возможность, нужно лишь обновить прошивку “телевизора”. Что касается приложения, маршруты оно прокладывает достаточно оперативно, а вот дороги знает далеко не все. В общем, здесь я за Триумф.
Что до Африки… Никаких телевизоров, инверсный (белое на черном фоне) сегментный ЖК-экран, достаточно большой. Читается ОК, выводится, в принципе, все, что нужно. Короче, такой разумный минимализм. Но почему то, что у всех нормальных мотоциклов является курком включения дальнего света, на Африке занимается выбором режима трекшн-контроля, которых, внимание, СЕМЬ!!! ????

Свет — везде хорошо. У всех трех светодиоды, светят прекрасно, стоят аки чугунный мост. У Тигра и Гуся ходовые огни индивидуального дизайна :) У последнего еще и автоматическое переключение с ходовых огней на ближний при недостаточной освещенности.

Ветрозащита. Давайте честно, на Гусе ее нет. То стекло, что стоит с завода — оторвать и выбросить. На Тигре ее есть, даже с регулировкой, но могло быть больше. На Африке плюс-минус как на Тигре. Отсюда комфортный крейсер на Гусе — 110-120. На Тигре и Африке — 130-140. Это исключительно субъективные ощущения райдера ростом 180см. Максимум, что можно заказать для Гуся из аксессуаров БМВ — это стеклышко на 8 см выше. Либо, как предложили ребята в одном салоне БМВ, купить крепление и стекло с модели 850GSA и воткнуть на GS. Но по стоимости это выйдет тысяч в 40. Так что наш вариант — Туратек, MRA и прочие Вундерлихи. Лично я воткнул Туратек, после чего комфортная скорость возросла километров на 20 в час. Не GT, конечно, но уже терпимо.

Вибронагруженность. Из тройки самый трясучий — Гусь. Зона относительного дискомфорта — 5.5-6 тысяч оборотов. Но с учетом вышеупомянутой ветрозащиты туда надолго и не забираешься. Тигр работает гораздо плавнее, все-таки, 3 цилиндра. Африка тоже оставила достаточно приятное впечатление.

Прочие плюшки. Оснащение наводит на мысль о том, что Тигр — он для путешествий, а Гусь для путешествий покороче :-)
На обоих присутствует трекшн-контроль (лучше реализован на Гусе), круиз-контроль (здесь впереди Тигр), выбор режима двигателя (дорога/дождь/эндуро/…), подогрев ручек, защита рук (пластиковая, конечно же), подготовка под чемоданы.
На Тигре вдобавок: доп. свет (светодиодный), подогрев обоих сидений, алюминиевая защита радиатора, картера, нижние дуги, фрезерованные подножки.
На Гусе: двусторонний квикшифтер (работает иногда грубовато, но штука прикольная), бесключевой доступ (зажигание и бак), сигнализация.
Естественно, 12-вольтовая розетка на обоих аппаратах стандарта DIN, так что придется озаботиться поиском соответствующих адаптеров. У Тигра, кстати, есть доп. розетка сзади и, если я не ошибаюсь, USB под сиденьем.
В целом, Тигр по оснащению скорее конкурент GSA, чем GS и в этой номинации субъективно побеждает.
Хонда… Африка — это печаль. Все, что есть на ней с завода, — это кастрированная защита картера и пластиковые гарды на руле. Нет даже 12-вольтовой розетки. Розетка, подогрев, полноценная защита, дуги, высокое стекло — все это присутствует на версии Adventure Sports, которая на 4см выше по седлу и на 10кг тяжелее. Я со своими 180см едва дотягиваюсь носками до земли, что однозначно вычеркивает эту версию из списка универсальных мотоциклов с функцией ежедневной езды по городу. На стандартную Африку это все поставить тоже можно, но дорого, долго и геморройно в плане монтажа, за что отдельное спасибо Хонде и ее неистовому рвению к продвижению на рынке РФ.

Немного бесполезной инфо: максималка.
Тигра XCA до предела не доводил, но XC аж в 2015 году по спидометру ехал 204. Думаю, новый не медленнее. Гусик выдал 207. Африка показала 210, и еще был запас.
Сколько кто реально ехал, без понятия, т.к. по GPS не измерял. Думаю, в р-не 190 поедут все, Африка, возможно, дотянет до 200.

А теперь о ценах. Писать буду официальную информацию, без дилерских скидок и прочего.
Гусик в представленном конфиге выходит по конфигуратору 1200тр.
Тигра XCA 1140тр.
То есть, в случае Триумфа с учетом всех установленных на заводе допов вы получаете больше мотоцикла за чуть меньшую сумму. И, казалось бы, вот он — победитель! Но есть нюанс…

Нюанс называется “поддержка”. Дилеры БМВ есть в каждом крупном городе РФ. Причем, многие могут позволить себе держать на складе необходимый запас запчастей и расходников. Я уже не говорю об организации всяческих мероприятий типа BMW Days (на таком я, так сказать, и познакомился со своим следующим мотоциклом :))). Обмен надоевшего мотоцикла на новый — тоже вполне штатная процедура. Короче, присутствие “большого брата” чувствуется. Во всяком случае, пока мотоцикл на гарантии :))
Что до Триумфа, то на данный момент он представлен салонами в трех городах: Москве (2 раза), Екатеринбурге и Новосибирске. Все. Поехав на тот же юг, вы потенциально остаетесь без возможности быстро получить техпомощь. Аналогично — ТО, тюнинг и прочее. В принципе, в обслуживании Триумфов нет ничего такого, с чем не справились бы на хорошем сервисе. Но для некоторых операций нужен специнструмент, компьютер, ПО. И есть ли это в сторонних сервисах, — большой вопрос. Как и сохранение гарантии при таком раскладе.

Короче, если бы Триумф продвигал свою продукцию хотя бы на треть так же интенсивно, как это делает БМВ, уверен, через пару лет те же Тигры перестали бы быть экзотикой, а количество дилеров стало бы весьма быстро расти. Но… пока имеем то, что имеем.

Все, приступ графомании закончился, наверняка осталось куча всего, что забыл упомянуть. Но вспоминать уже лень :-)

По итогу… да фиг знает :) Это как раз тот случай, когда оба варианта хороши. Тест-райд есть у обеих компаний, так что берите, катайтесь и выбирайте :-) А я пошел обкатывать нового коня.