Давно я как-то сюда не заходил, но вот вспомнилось былое)

Итак, фз6 я купил в середине ноября 2017 года, если память не изменяет то примерно 12 числа. А значит, что с тех пор прошло ровно 77 месяцев как я им владею, и в принципе это уже достаточно длительный период и можно сказать, что я кое-что в этом мотоцикле понимаю.

А начну я, пожалуй, с поломок за время владения...

Читать дальше

Вечер добрый, читатели БайкПоста.
Очень долго тут ничего не писала, были на то свои причины — сложные, личные, глубокие.
Текст не совсем про мото, больше философский.

Читать дальше

От Тулы до Москвы ехать удобно. Качественное шоссе, приятные виды. К тому же утром выходного дня мало машин. Разве что дождь мог испортить настроение, но поначалу небо только хмурилось и не спешило лить свои слезы. Иногда проглядывало солнце, как будто хотело уточнить выехал я или нет. Выехал, выехал, давай уже — свети!

Читать дальше

Превышать скорость — это как «портить воздух». Нужно понимать, где это можно делать, а где нет.
— Джеймс Мэй

Давайте не лгать себе. Нарушаем все мы. Но нужно понимать, где, когда и в каких условиях это можно делать.

С одной стороны, с течением времени практически во всем мире закручиваются гайки по требованиям к водителям. Любых транспортных средств. В том числе, мотоциклистов. Вводятся новые, более жесткие, ограничения скорости. Планка разрешенной скорости понижается. Законодателей можно понять. Во всем мире ДТП выкашивают трудоспособное население, а государству это экономически невыгодно.

С другой стороны — производители техники (что автомобилей, что мотоциклов). Вот назачем, скажите, во всем мире производители мотоциклов продолжают выпускать аппараты, способные разменять первую сотню за 3-4 секунды и с легкостью ехать под или за 200? Неужели для того, чтобы ездить строго по правилам и ограничениям скорости согласно ПДД? В самом деле?

Данунахер. Для того, чтобы передвигаться по дорогам в рамках ПДД, хватит скутера-полтинника с мощностью 5-7 л.с. Хватит за глаза. А производители клепают пепелацы, в которых 100+ коней под седлом.

И я не верю, что законодатели не видят этого, не знают и не понимают возможности такой техники. Так какой резон (с точки зрения ограничений ПДД) в наводнении рынка техникой, у которой возможности в разы превышают ограничения, если ограничения все равно периодически ужесточаются?

Вот тебе конфетка. Но ты её ни в коем случае не ешь. Нельзя. Иначе накажем.

То есть, если глянуть в суть, там, на самом донышке, там лежит простая вещь.
ПДД — это такой себе социальный договор. Мы делаем вид, что соблюдаем правила, требования и ограничения (до тех пор, пока наше несоблюдение не превысит наши возможности). А власть в лице дорожных полиций любого разлива закрывает глаза на наши нарушения правил до тех пор, пока мы не попадемся. В случае, если попались — ну, да, анальные кары (правда, в случае если нарушающий наказал сам себя посмертно, до*баться по закону уже не к кому).

Эдакая изящная ложь в обе стороны. Позиция властей «Вы делаете вид что соблюдаете нами установленные правила, а мы делаем вид, что не видим, как вы кладете на правила, до тех пор, пока чего не случится».

Разобраться в этом без ныряния в человеческую психологию и мотивы, видимо, не светит. (Отдельное спасибо Cluaran за наводку на книгу Марка Барнса).

И еще парочка соображений. А что такое «ехать быстро»? По крайней мере, быстрее установленных ПДД ограничений.

Ехать быстро, например, по трассе, где нет препятствий и ограничений — так себе достижение. Это может делать даже абсолютный новичок. И очень многие, особенно новички, этим и развлекаются. Эйфория от скорости такая эйфория.
Ехать же быстро в потоке (в городе) — это не значит «тапку в пол, ручку до отказа». Это значит, иметь практический скилл чтения и предсказания дорожной обстановки, анализа ситуации в моменте и быстрого реагирования на ситуацию. Желательно 80lvl.
Идиот, умеющий только откручивать по прямому проспекту, едет «быстро» только до первого поворота (в который он, скорее всего, врисоваться на своей скорости не сумеет и в панике оттормаживается), или до препятствия в виде других участников движения.

И здесь Кэп из-за спины подсказывает, что вкатанный и тренированный райдер на китайской 125-ке в городе оставит далеко позади понтореза на литроспорте.

Другими словами, причина большинства аварий — неверная оценка дорожной ситуации и действия, не адекватные этой ситуации. Плюс незнание и непонимание возможностей и ограничений техники.
Если вспомнить Даннинга-Крюгера, то больше всего шансов «влететь» у райдеров с низким уровнем навыков управления мотоциклом.
"Большинства" — потому что, исключая случаи вроде «с фуры свалился кирпич и прилетел прямёхонько в мотоциклиста», или подобные, которые нельзя было предсказать или спрогнозировать.

То есть, шансы «влететь» есть всегда. Вопрос в вероятности. Вернее, в её снижении. А снижают её более всего навыки. Это самое главное, что имеет смысл тренировать и улучшать. Только вот предела и потолка («всё, я научился») не существует.
Learning is a lifelong way.

Такие дела.
Всем бобра. Увидимся на дороге.

В чем прикол мотоциклизма головного мозга?
Мотоцикл является продолжением водителя или как называют пилота. Скажу с юмором, что это конечно же эдакий фаллический символ, он между ног, ты к нему прижимаешься, он вибрирует под тобой, он продолжение пилота, как написала мне одна девченка мотопутешественница- «как же я скучаю по коню что под тобой мурчит» Мотоциклы бывают разной внешности, на любой очень разный действительно вкус и цвет.



Читать дальше

Пролог. День «Д», час «Ч».
«Et erit lux!» (Да будет свет!).

Hi Everyone, как говорится!
Этот бортовой журнал знаменует собой начало цикла заметок о путешествиях и прочих жизненных коллизиях отбитой парочки (меня и моей спутницы), Харли FXSTC и их друзей.

Начну, пожалуй, издалека – какое-то время я владел различными мотоциклами японских производителей и очень уж мне запал в душу круизер от Yamaha – Road Star XV1700A – большой, железный, тяжелый, с не плохими (по меркам класса, конечно –

Читать дальше

Выбор второго мотоцикла после эндуро для меня был очевиден — дорожная 400ка из числа творений “большой четверки”. А точнее даже “двойки”, так как рассматривал только Хонду CB400 и Ямаху XJR400.



Читать дальше

Долго думал, стоит ли создать отдельный пост или все же оставить второй главой к первой части. В итоге за меня решила сама жизнь, объем «единого» поста перешел все разумные рамки, и разделение стало уже необходимостью.



Читать дальше

С детства мечтал ездить на мотоцикле, но купил его только после 30-ти) Копил, занимал, но купил… под естественное неудовольствие со стороны жены, но она девушка меня понимающая и терпящая, за что ей спасибо)))
Год планировал покупку (не так, мол, просто хочу, а вот прям серьезно с откладыванием денег, просмотром предложений, видео итд итп). За этот год также насмотрелся аварий, вбил себе в голову необходимость защиты и других важных составляющих мото жизни) Благо, каналов, рассказывающих об этом, полно.
И вот… купил!

Читать дальше

Знаете, вот иногда бывает такое ощущение, точнее, даже не ощущение, а желание — высказать впечатления от какого-то события, опыта — пусть даже в мировом масштабе это абсолютно незначительно, но для тебя — это важно.
Важно — как первый шаг, как первый глоток воздуха. Важно как момент осознания чего-то важного, на что раньше ты просто не обращал внимания. О чем никогда не задумывался. И о чем, как оказывается, ты мечтал всегда.
Вот, казалось бы — нет ничего значимого в том, чтобы просто прокатиться пару десятков километров на недоразумении с моторчиком, которое активно пыжится казаться мотоциклом. Но нет, не все так просто…


Читать дальше

Навеяно комментарием г-жы Olekstra:

Нормальный водитель, которому нужно прямо, стоит в полосе, которая для движения прямо

Немного рассуждений о вождении авто (не мото) и взгляд на ДД от лица «мудака». Коли интересно — прошу под кат


Читать дальше

Все, решил: 2017-й год будет началом серьезного вливания в мотожизнь! Не как увлеченного читателя блогов, зрителя влогов, и т.д., а именно быть внутри этой, так сказать экосистемы. Только вот есть одна проблема — боюсь промазать в выборе дверцы в эту самую мотожизнь.

Читать дальше

Первый пост. Читаю то уже 3 года, и частенько хмыкал, когда видел призывы не пинать и прочее. Но вот уже пару месяцев как засела в голове мысль про то, что надо поделиться с байкпостом своей историей и видением мотоциклизма. Клеймить и вешать ярлыки не собираюсь, тут скорее перепись собственных таракашек и чистое имхо.

Читать дальше

Добрый вечер, уважаемые мотобратья. Придя в этот уютный мото-ресурс несколько лет назад, я думал что буду писать много и часто, но видимо, не судьба. На данный момент на моем счету 3 сезона, но только этот стал полноценным, ибо открытая наконец категория позволила катать каждый день и без опасения. Я наверное когда нибудь буду как все, и напишу пост из серии «Как я стал мотоциклистом »… Но сегодня лирическое настроение подталкивает к тихим рассуждениям о том, что для нас мотоциклы. Тех, кого данный сумбур хоть не много заинтересовал прошу под кат.

Читать дальше

Расстался я все-таки со своим красавцем, хотя, многие меня отговаривали, некоторые говорили: что их солить что ли. Но человек такое существо, вечно ему чего-то не достает, вечно ему все мало)) Я не исключение.

Читать дальше

Если что – трезв как стеклышко  Все что напишу – исключительно про себя, ни за кого кроме себя выводов не делаю.


Читать дальше