Привет друзья, продолжаю рассказывать, как я строю cafe racer из kawasaki balius
первую часть можно посмотреть здесь:
часть 1
В этот раз, доделал индикаторную панель и поставил регуляторы поджатия пружин вилки

Читать дальше

Драсте всем! Сегодня у меня хороший день, благодаря чему такое же настроение! Хочу скорее поделиться (хотя планировал писать когда все закончу...).
В жизни любого байкера всегда найдутся поворотные моменты (впрочем и не у байкера тоже). Хорошие они или плохие — судьба распоряжается сама, но они есть.
В моей жизни ими были, собственно, покупка первого мотоцикла и первый мотоотпуск. А теперь добавился сегодняшний виновник торжества — колясыч!





Читать дальше

Глава 2.
Часть 2.
Китай — Тибет.



А дальше не нашем пути лежало Тибетское нагорье. Был ясный, солнечный, слегка прохладный день, когда мы пересекли границу Чингхай-Тибет. Первое что встречает тебя на границе это, конечно же, полицейский чекпоинт. С этого момента они будут встречаться не реже двух раз в день, иногда перемежаясь с армейскими чекпоинтами.­ Наш тибетский гид ждал нас на другой стороне шлагбаума — без специального разрешения попасть в соседнюю провинцию тибетцы не могут.

Читать дальше

Тем, кто не смотрел в мой профиль — я живу на Самуи, это остров в Таиланде. Ну, живу, это круто сказано, на самом деле мы с семьей приехали уже на вторую зимовку, пережидать морозы и жидкую зимнюю грязь на дорогах Подмосковья. Нужды в машине здесь особой нет, а вот мотобайки — основное средство передвижения по узким островным дорогам. Причем именно скутеры, экономичные и небольшие.



Читать дальше

Глава 2.
Часть 1.
Китай — Тибет.



Как я уже писал, чтобы пересечь Китайскую границу на собственном транспорте нужно пройти через огонь и воду бюрократической машины китайских властей. Нормальному человеку, не владеющему китайским, это сделать совершенно не под силу, чем пользуется великое множество туристических агенств, которые организуют туры через Китай и Тибет. Почему я пишу Тибет отдельно от Китая, я расскажу чуть позже.

Читать дальше

Продолжаю поучительные лекции под названием «поспешишь — людей насмешишь». Положившись на монетку, мы разрешили большую проблему: отцу Пушкар очень понравился, а мне только бы газ крутить. Вроде бы, монетка меня не подвела и выпал орел. А может и подвела… Следующая часть путешествия под катом!



Читать дальше

Всем привет!

Для меня это первый пост на ресурсе, как и прошедший сезон на серьезном моте.
Не буду писать, как пришел к мототеме, сдал на права и прочее… У всех все одинаково примерно. Расскажу про свой первый мот и ощущения от его использования в течении сезона.

Итак: Harley Davidson XL883 Iron. 2013 г. т.е. новый, да из салона.




Читать дальше

В одном из постов увидел интересную идею с часами. Вот что получилось.


Читать дальше

Решил поделиться с вами фотками.
Многие спрашивают кто на фото, от куда они. На фотографиях Я. Все происходило в Минске.
Приятного просмотра!


Читать дальше

Вы уже знаете, что в новом BMW S1000RR 2015 переработанная выхлопная система? Да, она стала легче на 3-4 кг и у нее изменился внешний вид. Однака вся фишка в том, что из выхлопа практически был удален «эффективный» катализатор в результате чего, изменился вес, мощность и главное звук стал закатистым, как у дорогого прямотока. Представлю два видео – новый BMW S1000RR 2015 со звуком, записанным на профессиональный аудиорекордер Zoom H4n. А под катом – видеозвук «старого» BMW S1000RR, и его вынужденный апгрейд на ТейлорМейд.



Читать дальше

В четверг Марк Маркес, Эстив Рабат и Алекс Маркес посетили официальный прием в королевском дворце.

Читать дальше

Джереми Проновост (Jeremy Pronovost) — профессиональный мотокроссмен, который сейчас выступает в категории аренакросс. В данном видео показаны некоторые классные кадры с его тренировки на родном треке «DirtCycle».

Читать дальше

О том, что мне нужен мотоцикл, подумалось как-то внезапно в пробке. Причем изначально планировалось к покупке именно что утилитарное транспортное средство, чтобы от дома до работы и обратно. По этому маршруту у меня от двери до двери всего 38 км, причем по прямой с дорогами хорошего качества (маааасква ж, хых!). Поэтому никаких мук выбора по типу мотоцикла не стояло — только дорожник, не надо нам никаких эндур и, тем более, прочих спортов.

Изначально был нацелен на неоклассик, но чем дальше смотрел предложения, тем больше понимал, что я уже старая рухлядь, и никаких, простигосподи, CB400 мне не хочется. Вообще по какой-то причине питается стойкая неприязнь к мотоциклам, лишенным полноценного заднего крыла. И наоборот, с приязнью вспоминается юношеская «макака» — чистейшей воды классик.

Вот, собственно, один из таких классиков меня и зацепил очень сильно. Речь о Honda VRX — 400-кубовая модель для японского рынка. Кто не знает, это вот такая штука:



Мотоцикл во всех смыслах офигенный, и выглядит здорово (на мой взгляд), и выбранной мною концепции соответствует на все 100%. Однако ж, вот беда…

Читать далее...

Ducati Elite — один из самых классных и легкий спортивных мотоциклов 1950-1960-ых годов. Модель Ducati Elite комплектовалась 200-кубовым 1-цилиндровым мотором (SOHC) с 4-скоростной коробкой передач.

Читать дальше

Как обычно, телегу готовим зимой. В смысле, что купил свой Shadow Spirit осенью, а когда поехал регистрировать в ГИБДД, так и вовсе заполучил произведение искусства на баке:



Читать дальше

В будущем компания KTM может продолжить развивать модельный ряд электрических мотоциклов, и PR-менеджер компании Томас Каттрафф подтвердил данный факт.

Читать дальше