Небольшой рассказик о трёхдневной поездке на мотоциклах в Чухлому с подъёмом на 350-метровую заброшенную телевышку в Галиче, двумя паромами и прочими интересностями. Возможно пригодится для тех, кто будет планировать поездки выходного дня в районах Серебряного и Золотого кольца России :)




Читать дальше

Часть восьмая. Дорога домой

Предыдущие части Часть I, Часть II, Часть III, Часть IV, Часть V, Часть VI, Часть VII

Утро шестого дня в сказочном Тбилиси было наполнено зеленым теплым светом, замешанным с влажной прохладой еще не ушедшей насовсем ночи и легкой горечью подступающией грусти о Грузии. Лениво собирая вещи и заковывая себя в самые тяжелые вещи, которые у нас были с собой, мы прощались с вырванной из контекста современности комнатой, душевной хозяйкой и ее любимой стаей, с сонным городом, с нашим лучшим пока летом.




Читать дальше

Год 2016 (Новый сезон). Подготовка к Мотопутешествию

Зимой не теряли время зря. Я и моя боевая подруга, планируем новое путешествие: Украина (мотофестиваль «Тарасова Гора 2016») — Россия — Грузия — с заездом в Турцию. Путешествие планирует быть протяженностью более 5000 км и около 30 дней, с палатками и ночёвками преимущественно на свежем воздухе.

Примерный план маршрута:



Много времени занимает подготовка. Первое, это конечно

Читать дальше

в середине прошлого сезона начались проблемы с движком.
Когда поехала в Белгород, компрессия уже была упавшей- 10-8-6-6, но разве шило из задницы просто так вытащить?)

Читать дальше

Часть седьмая. Тбилисо (истиным мототуристам и любителям ночевок в палатках можно пропустить :))

Предыдущие части Часть I, Часть II, Часть III, Часть IV, Часть V, Часть VI



По нелюбимому мной перевалу, дорогой, по которой, наверное, могли бы проехать уже с закрытыми глазами после предыдущего дня, мы направились в столицу Сакартвело — манящий Тбилиси не забыв заправится, на неспешное общение с которым у нас было запасено 5 знойных дней и 5 приносящих прохладу, свежесть и звенящий треск цикад вечеров.

Следуя по трассе Телави-Тбилиси, можно посетить еще одну крепость — крепость Уджарма, вход на территорию которой хорошо виден с дороги, да что там, — практически выходит прямиком к дорожному полотну — очень сложно не заметить, но мы проехали мимо))).
Уджарма — поздне-античный город, спрятанный в горах над рекой Иори, возможно именно он стал заслоном сельджукским войскам, во время осады которого жители Бочормы успели оставить город. Сейчас сильно разрушен.



Читать дальше

Читать дальше

Часть шестая. Кахетия, крепость Бочорма и рассказ о том, почему с горцами сложно воевать

Предыдущие части Часть I, Часть II, Часть III, Часть IV, Часть V



Последней нашей остановкой в чудеснейшем винном регионе была столица Кахетии — Телави, а целью — одна из крепостей древней Кахетии — Бочорма, расположенная севернее за перевалом через Гомборский хребет.


Читать дальше

Часть пятая. Кварели и Лагодехи

Предыдущие части Часть I, Часть II, Часть III, Часть IV



Бодрым солнечным утром, после покорения Банного перевала, мы сердечно распрощались с гостеприимным отелем, заплатив за 3 ночевки в уютном тихом номере, 3 плотных национальных завтрака и 3 сытных вкусных ужина в грузинском стиле довольно скромную стоимость, забронировали отель в Кварели и продолжили свой путь по Винной Дороге в сторону насыщенного тягучего сладковатого Киндзмараули.



Читать дальше

Часть четвертая. Дорога на Омало. Перевал Абано

Предыдущие части Часть I, Часть II, Часть III





Читать дальше

Часть третья. Здравствуй, колыбель грузинского вина

Предыдущие части Часть I, Часть II




Читать дальше

Часть вторая. Казбеги

Предыдущие части: Часть I




Читать дальше

Так получилось, что каждый раз когда я заходил на автору за последние полтора месяца и откладывал себе что-то в закладки как потенциальные колеса на сезон — этот мотоцикл сразу же исчезал в течении двух-трех суток. Может это карма, может я откладывал действиткельно хорошие и перспективные варианты, которые сразу же забирали, может быть все что угодно, но описать как я злился и психовал когда видел очередную табличку ПРОДАНО на объявлении, которое рассматривал еще вчера — просто невозможно. Спустя пару недель я знал по ценам и моделям половину рынка отображенного на сайте. Сидя в машине мог сказать человеку что продается такая-то марка, модель, год, объем, цвет, город, имя продавца. И вот, спустя пару недель какой-то фанатичной погони за двумя колесами — я начал понимать что цены ползут вверх, при этом качество ползет вниз, то что есть — раскупают, нового ничего за почти две недели так и не появилось на рынке, и вообще, кругом один только технический мусор. Когда у вас остается из вариантов Honda Goldwing 1985 года на 1200сс за 180 тысяч — понимаете что это конец истории. В один из таких восхитительных вечеров, когда я понял что знаю наизусть 89% рынка и что на этом рынке ничего больше нет — мне пришла идея пойти проконсультироваться у моего давнего знакомого из Ярославля на счет пары мотоциклов из его города. Так как население Ярославля ~800 тысяч, то логично, что в своей мото-тусовке все всех знают, и, как следствие, аппараты друг друга. Стоял вопрос по трем-четырем мотоциклам, среди которых интересны по факту были только два. Первый отмели сразу же по причине технического состояния, второй даже не успели обсудить так как зашел разговор на счет мотоцикла самого Кирилла. Вот тут я проснулся. Если представить как выныривает огромный горбатый кит из океана и тяжело падает обратно в пучину [нажми меня] — примерно такой же величины огроменный половой орган упал у меня в голове в ту секунду на весь автору с их мусором. Я кажется, завизжал тогда как 5 летняя школьница на концерте очередного boysband’a. И так — у меня появился шанс забрать мотоцикл за которым я охотился и на который облизывался порядка четырех лет. Honda CB 600 Hornet, 2003 года. Что такого уникального в этом аппарате? Смотрим фото, даже не буду ничего рассказывать. Изначально мотоцикл строился в Франции в неком тюнинг-ателье. Скорей всего это был роняный аппарат после внушительного ДТП, которого местные умельцы довели до ума, приколхозили хвост от YZF-R6 2008г и скинули в Россию нищебродам вроде нас с Кириллом. А так, да, это еще та самая карбюраторная хонда, карбы которой дают хорошей форы новомодным инжекторам. Зачем тонкая настройка, хитрая электроника, когда можно просто заливать смесь ведрами и на 63 Нм весело хлестать 101 лошадь по сраке кнутом? В остальном — второе поколение, классическая вилка, стальная рама, трехпоршневые суппорта, очередной колхозный ксенон и прямточный выхлоп Leo Vince SBK. Так как недоверять человеку поводов не было, за техническое состояние сразу же была поставлена твердая четверка с плюсом, за внешний вид мне скинули примерно 50 тысяч и вот он — вполне реальный, сладкий вариант граничащий с подарком на Рождество. 





Читать дальше

Несколько моих кривых карточек с проходящего в Лахте IMIS'a.
Спойлер: девушек не будет :)
Прошлогодний победитель среди кастомов:



Читать дальше

Путешествие на мотоцикле эндуро через заброшенный аул-призрак Хасаут к высокогорному плато Бермамыт (КЧР, Северный Кавказ). Мотоциклы: Kayo T2, Motolend XR250, Yamaha TTR250. Приятного просмотра!


Читать дальше

Многие подходят к выбору первого мотоцикла — по своему… кто то по совету друзей, кто то по внешнему виду, кто то по возможностям. Кто то делает их сам. Вот и у меня появилась это идея — Идея, если выразиться правильно. Свой первый мотоцикла я сделаю сам (только потом пришло понимание того, что и последующие мотоциклы необходимо делать самому).
Не было никакой приверженности к определённому стилю, марки или тому подобному. Глаза искали подходящее железо и уже потом Идея сработала.
Как это

Читать дальше

Вторая часть фотоотчета посвящена кастомам участвовавшим в шоу:


Читать дальше