Мы знаем, что в СНГ не принято говорить о чём-то, кроме лошадиных сил, максималки и цены.
Что самые популярные видео — это фуфло типа «Как выбрать первый мотоцикл» и «Не езди так быстро».
Контент только для школьников, взрослым людям смотреть нечего. (Борис и Джет ещё норм). Никто не хочет говорить о том, что действительно важно.
К счастью, мир на СНГ не заканчивается, добро пожаловать на канал со здоровым менталитетом. Свободный от ссунатрека, мусоров, понтов и пустой болтовни о курсе рубля.

Читать дальше

Перевод статьи «Meet the Boss — Six Questions with Ural CEO Ilya Khait» с сайта RideApart.com. Интервьюер — Джейсон Маркер.

Генеральный директор Урала Илья Хаит — немногословный человек со смелым взглядом в будущее. Став 20 лет назад владельцем одного из старейших и крупнейших (тогда) мотопроизводителей, он боролся с разногласиями, устоями, инертностью и обычным русским упрямством, чтобы привести Урал в XXI век. Как он это сделал? С небольшой помощью в переводе от вице-президента Мадины Мержоевой мы поговорили с ним о том, как Урал смог вернуться в строй без советского управления “из центра”.



Читать дальше

Перевод заключительной восьмой главы книги Саймона Крафара МОТОВУДУ.

Глава 8. Трек-день. Руководство для начинающих


Читать дальше

Перевод седьмой главы книги Саймона Крафара МОТОВУДУ.
За помощь с переводом раздела про слайдинг спасибо Адриану Александрову!

Глава 7. ВУДУ трюки.


Читать дальше

Перевод шестой главы книги Саймона Крафара МОТОВУДУ.

Глава 6. Выход из поворота.


Читать дальше

Перевод пятой главы книги Саймона Крафара МОТОВУДУ.

Глава 5. Середина поворота.


Читать дальше

Перевод четвёртой главы книги Саймона Крафара МОТОВУДУ.

Глава 4. Вход в поворот.


Читать дальше

Перевод третьей главы книги Саймона Крафара МОТОВУДУ.
Глава составила определённую трудность для перевода, но я узнал для себя много нового.

Глава 3. Торможение


Читать дальше

Перевод второй главы книги Саймона Крафара МОТОВУДУ.

Глава 2. Прямые


Читать дальше

Совсем недавно открыл для себя обучающие видео и книгу Саймона Крафара под названием МОТОВУДУ.
О том, кто это такой, и обзор фильма можно найти как на Байкпосте, так и на просторах сети. От себя отмечу, что рекомендуется книгу читать вместе с просмотром видео, потому как книга — это сокращённая версия фильма.

ГЛАВА 1


Читать дальше

2.2. Monolever: изящный ход G/S.
Хоть G/S и был построен в концепции «ящика запчастей», предполагающего широкую совместимость с другими моделями BMW, он все еще имел различные оригинальные решения и хитрые технологии. Самой поразительной и значительной из них несомненно была односторонняя задняя подвеска.

Читать дальше

Глава 2. Оригинал: R80G/S (1980-1987).


Когда R80G/S был впервые представлен — это было сенсацией. Ни один BMW ранее не выглядел так смело. И ни один серийный эндуро не был таким большим.

2.1. Разработка R80G/S.
Не смотря на то, что проект G/S и начался без формализованного плана разработки, сразу же было решено, что это будет не просто реплика кросс-кантрийного гоночного мотоцикла, подобного тем, что делал Лазло Перес и другие. Вместо этого это будет базироваться на уже существующем тяжелом дорожнике BMW R80. Главной причиной этого была необходимость быстро разработать экономически оправданный мотоцикл с конкурентоспособной ценой. Альтернатива в виде полноценной реплики GS800 была бы не только весьма дорогой, но еще и весьма времязатратной в производстве, а так же — малопригодной для ежедневного использования.

Читать дальше

Привет, Байкпост!

Хочу рассказать тебе прохладную историю о том, что в ближайшем будущем собираюсь обновить свой гараж и поменять нынешнего китайчика на чудный аппарат японских инженеров под названием Honda VTR250. Дело в том, что мне нравится именно он, а как развлечь себя в зиму? Вот и решил заняться полезным делом, даже не смотря на то, что мопед не очень часто встретишь на наших дорогах. Но, всё же, люди порой интересуются, где можно достать руководства, так что своё занятие не считаю бесполезным.


Читать дальше

1.3. Новый менеджмент и новые прототипы
К концу 70-х финансовая ситуация BMW была настолько сложной, что легендарный босс BMW Эберхард фон Кюнхейм, отец недавнего шефа мото-подразделения Хендрика Кюнхейма, даже предполагал закрытие этого направления. Ключевые решения пришли примерно в начале 1979, когда новый топ-менеджмент, под руководством Др. Еберхарда Ц. Сарферта и Карла Хейнза Герлингера, встал у руля Motorrad. Более чем три десятилетия спустя Герлингер вспоминал «Когда Кюнхейм предложил нам встать у руля, он сказал «сделайте всё возможное или закрывайтесь». Но, когда ты молодой парень, как можно вообще допустить мысль о продаже BMW Motorrad? Ни я, ни кто-либо из моих коллег не собирался делать этого».

Читать дальше

Я долгое время искал что-нибудь для перевода на тему истории мотоциклов и под конец прошлого года, в музее BMW в Мюнхене вдруг увидел книгу «BMW GS, The Complete Story», которая показалась мне весьма интересной. Ниже — перевод первой её части. У меня не очень хороший английский, но я надеюсь, что его хватит для реализации задуманного. Итак, поехали.

Читать дальше

25-летний мужчина был подстрелен рано утром 11 декабря, предположительно, за то, что отодвинул один из оранжевых дорожных конусов, установленных Hells Angels около их штаб-квартиры на 3-й Восточной улице. Стрельбе предшествовал скандал с Hells Angels, который перерос в драку.



Читать дальше