Кастомайзинг Страны Восходящего Солнца всегда отличался от европейского или американского. Японские мастера имеют свой нетрадиционный стиль, который практически невозможно повторить. Представленный на фотографиях мотоцикл Honda CB500T переделал известный специалист Кенго Кимура из «Heiwa Motorcycle».

Читать дальше

1) Не слушайте ни каких советчиков, особенно тех, кто в три горла орет о покупке ебра в качестве первого тс. Берите то, что нравится. Естественно при условии уверенности наличия царя в голове. Нравится r1 — не проблема. Готовы проездить с инструктором на площадке Nчасов что бы справляться с ним?(Я не о гаишной площадке, а реальных тренировках — торможение, повороты, взгляд, посадка и т.д) А потом еще столько же на треке? Да? Есть деньги и время? Дерзайте!!!!!..



Читать дальше

Мотоцикл Honda GL1000 едва ли как-то связан со словами «стройный», «подтянутый», «легкий». В свое время инженеры Хонды пытались создать комфортабельный тяжелый мотоцикл для длительных поездок, а не прохватов между кафе. Некоторые мастера, с другой стороны, берутся за непростые проекты. К примеру, Ману и Ян из мастерской «Sur Les Chapeaux De Roues» переделали Honda GL1000 в интересный кастом.

Читать дальше

Пост о небольшом однодневном дальняке. Если кому-то лень читать, можно пролистать фоточки, а потом посмотреть видео с самыми интересными моментами.



Всё под катом…


Читать дальше

Красивый кафе рейсер Honda CB750 RC42 изготовил Уэсли Ким (Wesley Kim) из мастерской "Rumblesmith", которая располагается в Мэриленде. Американец как-то посетил автомастерскую «Blockstar» и её владельца Бобби. В углу он заметил мотоцикл Honda, на котором скопился немалый слой пыли. Договорившись с Бобби, Уэсли занялся переделкой мотоцикла.

Читать дальше

Ничего не писал давно, даже фотки с открытия не выложил, сначала было лень, а потом уже поздно было ну да не суть.
Откатался я на хорнете около 4 тысяч км.Так вышло что машина сломалась, и я два месяца примерно ездил только на моте по делам и работе.Далее будут впечатления от владения и вождения именно хорнета)


Так значить продолжу.
Шлем, черепаха, перчи, колени.Жарища 30 и больше
Вывод такой сделал для себя лично, если ездить на мотоцикле с работы на работу, типа утром приехал вечером уехал, то нормально пробочки и все дела не почем.В два раза экономишь время, если же надо кататься по городу целый день то это уже напрягает и под конец дня, выжатый как лимон во всех смыслах.Но очень хорошо помогает когда резко надо стартануть через весь город в час пик и время ограничено, ну и не важно в каком состоянии ты приедешь и с каким запахом.
По поломкам, ну в принципе у мота пробег не большой, я тоже проездил не много, но вылез косяк один не большой, течь масла из под боковой крышки справа.Но это мелочь, картон и ножницы в руки, герметик берем уплотнительное и подбираем такое же, и все устраняется за дешман.Ну и тарахтит цепь грм надо подкрутить натяжитель.
Ощущения от мотоцикла: Хороший твердая 4 ка.

Плюсы, тяговитый мотор, едет почти на любой передаче если выше 3 тысяч, разгон плавный и равномерный, но в тоже время уверенный, нет пинков подхватов, дает ровно то, что ожидаешь.Очень динамичный. Хорошо рулится, удобная посадка, хорошие тормоза, их скажем так хватает.Разгонял с пассажиром до 180, это не предел, просто дорога кончалась ровная, да и не особо люблю летать, мне больше по душе ускорение.Четкая кпп, хотя не сразу освоился, но потом понял какие оптимальные обороты для переключения с 1 на 2.Может и не открыл америку, но для меня это было некоторого рода маленькое открытие.
Из минусов: Скользкое сидение, оооочень пассажир всегда съезжает, да и сам как бы не держался за бак, все равно скользишь немного.Мягкая подвеска порой чиркаешься коллектором об лежачих когда едешь с человеком больше 55 кг, и на кочках работает как бы сказать до отбоя что ли.Горячий мотор, часто работает винт (антифриз свежий, промывал систему), ну и еще минус в том, что когда включается винт, спереди горячий воздух идет на ногу, а сзади эту ногу же жарит глушитель. Если отсаживать около 10-11 тысяч не плохо греется сама банка и накладка и если пассажир с привычки прижимается ногой к банке, его припекает.Так себе свет.Ксенон думаю решит проблему.
Туговатое сцепление, точнее сказать ручка сама не мягкая приходится прилагать усилие больше чем на других мотоциклах.(Тросик промыт и смазан, и свободно ходит в оплетке).Болт в своем обзоре об этом говорил.Ну со временем привыкаешь.
Кто говорит, что карбы делают мозг, не знаю наверное у вас такие карбы или такие руки.Я их сам особо не люблю, но особых напрягов не испытываю, один раз разобрал почистил настроил и ездишь сезон
Чего не хватает: ветрозащиты да есть версия S но мягко сказать на любителя, а ветровичек лишним не был бы, комбинированного тормоза или абс, хагера проезжаешь по луже, маятник все под хвостом и амор в грязище.
Что бы добавил: цифровой датчик температуры двс, указатель топлива вместо контрольки.
По внешнему виду полностью устраивает шикарный мотоцикл.не жалею, что купил.(Девочки не ссут кипятком и не кидаются пачками покатай, покатай для этого есть красные спорты.)Но все же люди искренне удивлялись когда узнавали, что мотоциклу 12 лет а самому дизайну более 15.

Выводы: В целом, понял какого плана будет следующий мотоцикл, какая мне нужна посадка, какой мотор.Целюсь на VFR 800.Задумывался насчет чего-то более спортивного типа сбр ф4ай или вообще рр.Но прокатился не давно на литрспорте.Понял поза криветки не мое какой бы он красивый не был.
В городе для повседнева 600 дофига и даже не нужно, 250 хватит.Для покатушек 600 вполне хватает.По экипу мотоджисы нужны однозначно(был уже опыт скольжения в обычных джинсах, когда катался на скутере, итог содрана кожа).В шортах не катать, один раз одел шорты и так вышло что в этот же день про скользил по асфальту метра 3-4, итог порваные шорты, стесана кожа.(на моте в тот раз не падал)
Умудрился на 10 км в час на грунтовке уронить мот, было забавно и ничего не понятно.Что-то произошло и я уже лежу на земле и мот рядом.Поднял, поцарапал клетку и слайдер.

Итальянец Марко Маттеуччи, глава мастерской «Matteucci Garage», не считает себя механиком, поскольку действует с точки зрения графического дизайнера и фотографа с более чем 20-летним опытом работы. «Настоящая кровь» / «True Blood» — новый проект Марко, который, на сей раз, использовал мотоцикл Honda XL600LM. Может, итальянец и не считает себя механиком, но его проекты очень стильные.

Читать дальше

В этом посте я, скорее, хвастаюсь качественными фотографиями своего бобростида, нежели прошу критики (она была в первом посте), однако суд общественности всегда приветствуется. Ответы на часто задаваемые вопросы (краткий список переделок) – под катом.



Читать дальше

Всем доброго времени суток. Никогда не имел опыта вождения мототехники, прав тоже =) Особо мото техникой не увлекался. Один из друзей приобрел себе V-max и предложил меня закатнуть, я решил « А почему бы и нет?».





Читать дальше

Приветствую всех! А это — продолжение к предыдущему посту. В том посте я обещал закончить историю с заменой поддона, который я ждал месяц с лишним, да еще и в самый разгар сезона. А также, как отправляли посылку с Украины, что отремонтировал, пока ждал запчасть. Кого заинтересовал, прошу в пост!


Читать дальше

Поиск мечты начался в 2012 году. Устроился на постоянную работу, женился, вроде и деньги стали появляться, накопления, но мотоцикл не как найти не мог, так и откладывал с покупкой, и гонял на Уралах.
С июня 2015 года, наткнулся на тройку мотоциклов которые вроде устраивали меня по фото, начал обзванивать продавцов, один мот был перекрашен в родной цвет аргументировалось тем что бывшая хозяйка была не аккуратной девушкой, у второго нужна замена всех расходников, сальников передней вилки, да ещё и 1000км от моего дома (накладно выходило). Уже стал расстраиваться, НО увидел на всем известном сайте по продаже мото и авто техники, отличный экземпляр (фотки из салона):


Читать дальше

Нуно Капело (Nuno Capеlo) — мастер-дизайнер, который обладает многими талантами. Он может нарисовать схему классного мотоцикла, а затем воплотить проект в металле. Нуно сотрудничает с лучшими мастерами Португалии: «roCkS!bikes» и «Ton-Up Garage». В данном случае, однако, ему довелось поработать со специалистами «Dream Wheels Heritage».

Читать дальше

Honda CBX750 — один из тех мотоциклов, о которых многие из вас могли даже не слышать. Данная модель крайне редко используется в кастомайзинге, но мастера «Kerkus Cycles» из Куала-Лумпура использовали популярный в Малайзии полицейский мотоцикл для постройки классного кафе рейсера, вдохновленного Ducati Classic.

Читать дальше

Унификация компонентов позволяет устанавливать одинаковые детали на разные модели мотоциклов. В этом есть много плюсов, которые приводят к снижению стоимости деталей: не нужно тратить ресурсы на разработку, экономия за счет серийности производства. Кроме того, владельцам мотоциклов проще найти запчасти, так как они взаимозаменяемые. В случае дефекта, однако, многие мотоциклы подпадают под отзывную кампанию.

Читать дальше

Итак, какая-никакая, а все-таки дата: один месяц за рулем VT750C2S.
Накатано — 2000 км с мелочью. При этом больше трети из всех дней мотоцикл стоял на стоянке у дома, укрытый чехольчиком. :)



Читать дальше

Очередной шикарный видеоролик запилили ребята из LUC1.
Я бы сказал мечтать не вредно :)