Итак, какая-никакая, а все-таки дата: один месяц за рулем VT750C2S.
Накатано — 2000 км с мелочью. При этом больше трети из всех дней мотоцикл стоял на стоянке у дома, укрытый чехольчиком. :)


Расход топлива в смешанном режиме (город/трасса) — около 4 литров на сотню.

Одного бака от крышки до резерва хватает примерно на 300 км, я обычно заправляюсь после 200...250.

Езжу я, как уже понятно, довольно спокойно. По городу больше 90 почти не разгоняюсь (в большинстве случаев 80 вполне хватает), по трассе еду на «стрелке спидометра вперед». Это 60 миль/ч, ну или 96 в километрах.



По ощущениям от езды — спросите чоперистов. ;) Нормальные ощущения. Еще бы спина была поздоровее, и не пришлось бы каждые 100-120 км/ч делать перерыв, разминая поясницу и прогоняя оттуда боль. А еще задняя подвеска с ходом меньше, чем у меня на велосипеде. ;) Так что на внезапных кочках приходится внезапно привставать. Переднее колесо, похоже, способно перекатиться через что угодно и даже не заметить, а вот заднее… Мдя.

Отдельно по габаритам. Когда только сел на байк, он показался мне здоровенной глыбой самодвижущегося металла. Но уже через 2 недели рассекал на нем совершенно уверенно, а мот стал казаться продолжением себя — он очень легкий на руление, отзывчивый, на прямой стоит непоколебимо (ну, может, чутка мордой рыскает на всякой пластиковой разметке), и в повороты залезает с охотою. На ручку газа реагирует живо и в очень (!) широком диапазоне оборотов. Чопирный V-twin, что хотите. ;)

Ветер в харю — это да, это про него. Точнее, меня на нем. ;) Но на скорости в 80-100 вполне терпим, и ставить ветровик не хочу.

Собственно, больше рассказывать особо не о чем. Разве что упомянуть, что свои максимальные 100 миль/ч (по спидометру) мот выдает по электронному ограничению скорости. Проверил я это очень легко: сначала разогнался «в железку», уронив себя на бак и спрятав конечности от ветра — получилось 160 км/ч ровно. Затем по той же дороге, в тех же условиях сделал то же самое, то есть разогнался до упора, но уже держал корпус совершенно прямо и стоически пытался не оглохнуть от встречного ветра. С вот таким парусом в виде самого себя мот достиг тех же самых 160 км/ч, после чего совершенно четко отказался разгоняться. По части разгона до 100 км/ч с места — понятия не имею, сколько. По ощущениям, секунд 8-9, наверное. Квикшифтинг вполне себе работает, если поймать нужный ритм ручкой газа.

Вот такие дела. Первый мотосезон продолжается.