Новые двухцилиндровые модели Royal Enfield Interceptor 650 / Continental GT 650 получились удачными и доминируют на индийском рынке среднекубатурных мотоциклов. Они хорошо продаются — лучше, чем конкуренты других производителей. Interceptor 650 даже выиграл звание «Индийский мотоцикл 2019 года».

Читать дальше

Новый блок управления Moto2 ECU 2019 включает систему контроля за запуском, систему управления крутящим моментом, систему контроля за торможением двигателя, но пока отсутствует система управления трэкшн-контролем.

Читать дальше

В 2019 году чемпионат Moto2 перейдет с двигателей Honda на двигатели Triumph, а также будет введено новое ECU. Компания Magneti-Marelli, будучи поставщиком стандартного ECU MotoGP, выиграла тендер на поставку систем в Moto2 с 2019 года, то есть чемпионат получит больше передовых технологий и станет немного ближе к MotoGP.

Читать дальше

Dell’Orto Spa и Dorna Sports продлили соглашение, то есть итальянская компания остаётся единственным поставщиком блоков управления в младшей категории Гран При.

Читать дальше

Комиссия WSBK провела собрание в Монтмело, Барселона, чтобы обсудить изменения в правилах чемпионата мира по супербайку.

Читать дальше

Итак, будем считать что внешние «косяки» вы посмотрели, байк как минимум заводится и на приборке не мельтешит ничего (кроме уже описанных штук про код и сервис).
Первая часть тут...


Читать дальше

После первого дня испытаний нового блока управления Валентино Росси сказал, что технология на уровне 2008-2009 годов, если сравнивать с заводской системой Yamaha. Однако, во второй день гонщики фабричной команды добились некоторого прогресса, то есть не всё так плохо.

Читать дальше

Валентино Росси и Марк Маркес — два человека, которые едва ли могут о чем-либо разговаривать друг с другом, но они одинаково описали новый унифицированный блок управления двигателем ECU 2016. В первый день валенсийский тестов бывшие чемпионы мира получили возможность познакомиться с базовой электроникой, не говоря уже о резине Мишлен.

Читать дальше

После Гран При Германии команды Honda, Yamaha и Ducati представили финальный образ своего фабричного программного обеспечения для ECU. В таком виде развитие ПО будет приостановлено, поскольку теперь фабрики переключают все внимание и ресурсы на развитие ECU 2016.

Читать дальше

На прошлой неделе организаторы MotoGP обновили правила, включая инструкции унифицированного блока управления ECU 2016.

Читать дальше

Компания Triumph отзывает несколько моделей 2014-2015 годов выпуска из-за проблем с блоком управления двигателем. Отзывная кампания касается моделей Bonneville, Bonneville T100, Thruxton, Scrambler, Tiger 800, Tiger 800XC, Speedmaster, America, Thunderbird, Thunderbird Storm, Rocket III Touring и Rocket III Roadster. В данный момент мотоциклы отзываются в Великобритании, Австралии и Канаде, но, скорей всего, будут отзывные кампании и в других странах мира.

Читать дальше

В 2016 году все участники MotoGP должны будут использовать стандартный блок управления «Magneti Marelli ECU» и стандартное ПО, в результате чего фабричным командам нет смысла разрабатывать собственное программное обеспечение.

Читать дальше

Компания Honda может покинуть чемпионат MotoGP, если Dorna Sports продолжат политику стандартизации электроники (ECU — блок управления двигателем).

Читать дальше

В недавнем интервью с официальным сайтом MotoGP британский гонщик Майкл Лаверти подтвердил, что на его мотоцикле PBM-01 установлен стандартный блок управления Magneti Marelli. Также он упомянул, что некоторые другие команды тоже решили использовать данное ECU, хотя обязательным оно станет только в 2014 году.

Читать дальше

После тяжелых обсуждений и переговоров, угроз компании Honda уйти из MotoGP, если введут стандартное ECU и ограничение оборотов, наконец-то все стороны пришли к компромиссу, и комиссия Гран При (Dorna, FIM, MSMA, IRTA) опубликовала изменения в правилах MotoGP, которые вступят в силу в сезоне 2014 года.

Читать дальше

В Мотеги руководство Dorna и представили ассоциации MSMA (Motorcycle Sport Manufacturers Association) должны были обсудить несколько важных вопросов: введение стандартного ECU в чемпионате 2014 года, ограничение оборотов и другие важные моменты. Судя по словам Шухеи Накамото, обе стороны не достигли соглашения, а переговоры зашли в тупик.

В интервью с испанским изданием «solomoto» японский менеджер поднял темы ECU, Дани Педросы, Кейси Стоунера и Марка Маркеса, который перейдёт в команду Honda Repsol в конце текущего сезона.

Читать дальше