Сказ о том, как я мотоциклизм продавал, часть 13 (эпилог) Пролог Тут и Тут, здесь Про скутер, тут про экипировку, здесь главы про людей и сервис, снова про людей и навыки, тут про дураков и дороги, про город и самокаты

Ну и под конец надо, видимо, подытожить мои приключения. Это вполне краткий опус.
Я рад, что у меня был такой опыт. Я многое вынес из этой работы, было как минимум не скучно, а как максимум — я оправдал все вложения в экипировку, которая осталась со мной, я получил опыт городского вождения, за который мне еще и заплатили.
Я насмотрелся красот города, от которых отвык — одни рассветы над Москвой-рекой чего стоили.
Эстетика сильно спасала, к слову. Наблюдение прекрасного снимало негатив от тяжелого труда, плохих дорог и непозитивного общения.
Прекрасная архитектура (поскольку работал я в основном в центре), красивые пейзажи, реки и парки — все это придавало сил, а в условиях сильного утомления эти инструменты работали.

Читать дальше

Это сказ о том, как я мотоциклизм продавал, главы 11 и 12 (Начало тут: Вступление тут, И тут, Здесь про скутер, Здесь про экип, Тут про коллег и сервис, Здесь про людей и навыки, Тут про всякие опасности и дороги

Часть 11. Про город.

Читать дальше

Это сказ о том, как я мотоциклизм продавал, главы 9 и 10. Начало тут и тут, тут про скутер, здесь про экип, про людей и сервис и еще про людей и про навыки

Часть 9. Самые сумасшедшие.

Читать дальше

Это сказ о том, как я мотоциклизм продавал, главы 5 и 6 (Начало тут: Начало, продолжение начала, Про скутер, Про экип и Про людей и сервис

Часть 7. Снова про людей

Текучка кадров была большая — все, кто думал, что это простая работа быстро обламывался и вываливался из процесса. Я сам первую неделю думал — нахер, это слишком тяжело, но в какой то момент сработало врожденное упрямство, и я не свалил, подумав, что я справлюсь.

Читать дальше

Сказ о том, как я мотоциклизм продавал, главы 5 и 6 (Начало тут: Глава1 Глава2 Глава3 и Глава 4

Часть 5. Люди.

Читать дальше

Как я мотоциклизм продавал, четвертая (Здесь Начало, Продолжение и Кусок 3

Часть 4. Про экип.

Читать дальше

Сказ о том, как я мотоциклизм продавал, глава 3 (Начало вот и вот)

Часть 3: Про скутер.

Читать дальше

Как я мотоциклизм продавал, вторая (Начало здесь)

Часть 2: Про работу.
У всех на слуху слово «шеринг» — это сервис почасовой аренды чего-либо. В Мск есть каршеринг — аренда автомобилей и кикшеринг — аренда электросамокатов. «Перспективным стартапом» оказался один из операторов кикшеринга в Москве, базирующийся преимущественно внутри Садового кольца с небольшими отростками в странных направления внутри ТТК. Парк самокатов не превышал 500 машин, разбросанных по основным опорным точкам: центр, Парк Горького, бульвары, вокзалы, Тверские и тому подобные места гуляний состоятельной публики. Задача водителя — замена батарей в самокатах, если процент заряда меньше 80%. На всю Москву в будни одновременно работают два водителя, между которыми поделена карта с зонами ответственности каждого. Руководит процессом «логист» методом волшебных пенделей из офиса через вацап или телеграм. Логисту прилетает от недовольных пользователей с одной стороны и недовольного руководства с другой, что придает «руководству» некоторую магию и флер негатива. У водителей в телефонах стоят сервисные приложения, в котором отражается весь парк самокатов с процентом зарядки батарей и статусом, а также интерфейс взаимодействия с самокатами: управления, блокировки/разблокировки, местоположения и все прочее.
Обещанный график работы — 2/2, смена 12 часов, две смены день/две смены ночь, с восьми утра до восьми вечера и наоборот. Поначалу я думал, что это классно, но потом понял, как я ошибся.
Каждая батарея для самоката весит 6-6,5 кг, запас батарей лежит в черном ящике спиной водителя, за дневную смену надо поменять не меньше пятидесяти, за ночную не меньше семидесяти пяти батарей.
Центр притяжения для скутюрье — зарядные станции, их две, на севере и юго-западе Садового кольца. Там лежит запас в пять десятков (примерно) заряжающихся батареек, и маршрут надо рассчитывать кольцами — один транш/круг, установка на зарядку, загрузка заряженных, следующий транш.
Самокаты расставлены по Мск неравномерно: не как Бог на душу положит, но по такому же принципу — где то стоят по 20-30, где то 100, а где-то и вовсе 1-2.
Загруженность и соответственно степень разряда у самокатов также различная: в каких-то локациях самокаты могут сутками стоять нетронутыми, в других же народ катает без просыху и туда приходилось возвращаться по несколько раз за смену.

Продолжение тут

Тут будет длинный текст без картинок, порезанный на много частей. Буду по возможности выкладывать по главе в день. Это первый мой байкпост, поэтому не обессудьте.

Как я мотоциклизм продал.
Часть 1: Про идею.
Теплыми майскими вечерами особенно приятно ничего не делать, но с прошлого локдауна мое безделье так затянулось, что я начал терять навык коммуникации с остальными представителями Homo Sapiens и раздражение на каждый новый неожиданный контакт с окружающими людьми стало пугать.

Читать дальше

Санкт-Петербург. Мотоциклист не справился с управлением на участке дороге с маслом.


Читать дальше

В последние дни стало модно обвинять мотоциклистов. Всех подряд, даже непричастных, во всех смертных грехах. Варламов, Бессараб, Альпы, Германия, часовня XIV-го века…
А за обвинениями неизбежно последует наказание. Пора, пора сажать мотоциклистов на электрические стулья.
Что ж, пожалуй, надо проверить на собственной шкуре, каков он, этот самый электрический стул….



Читать дальше

Произошло сегодня 9 июля в Казахстане.



Читать дальше

Столкнулся собственно вот с этим сегодня:

Хотелось бы поднять небольшую тему в связи с этим и мнение мотосообщества выслушать, так как есть ряд вопросов.

Читать дальше

Archos Citee Connect — электросамокат французского производства. Новинку представили на прошлой неделе как первый электроцикл с операционной системой Android. Французский производитель Archos планирует выпустить Citee Connect на рынок летом 2018 года. Ориентировочная цена: 500 евро.

Читать дальше

Компактный электротранспорт, рассчитанный на одного человека, набирает популярности. Большинство решений представляется в форме электрических скутеров. К примеру, CuBike — портативный и чрезвычайно маленький скутер-самокат.

Читать дальше

Стартап Immotor, запущенный в Ирвайне, Калифорния, представляет собой персональное транспортное средство, которое находится в нескольких шагах от реальности. Проект Immotor GO — компактный, складной электросамокат с совершенной формой и функциональностью.

Читать дальше