Две недели назад, я стал мотоциклистом.
Забрал мотоцикл из салона. Поставил на учет, получил номера и документы.
Как себя ведет человек, купивший мотоцикл? А если к своей цели он шел долгое время?
— Я каждый день ходил в гараж. На часок, по пути с работы забегал поздороваться, посидеть, ознакомиться с тем, что мне досталось.
Разглядывал узлы, пытался вникнуть в конструктивные особенности и т.д.
Разумеется не обошлось без попыток завести двигатель.
Сразу завести не получилось. В салоне мотоцикл заводился, но там было теплое помещение, а здесь холодный гараж. поэтому я начал искать внешние факторы, препятствующие моему желанию, услышать песню «врум-врум-врум».
Сначала пришлось ехать за бензином. Здесь был небольшой квест номер один: Некоторое время я размышлял: какой бензин брать, 92 или 95? — Решил взять 92.
Информации по этому мотоциклу крайне мало. Есть немецкий форум ценителей этой марки, но на нём я не нашел ответа. Однако, это мелочи. И еще, теперь я знаю, что по немецки бензин, пишется как BENZIN.

Далее меня озадачил топливный кран. Он имеет три положения «RES», «ON» и «PRI». Я ожидал увидеть три положения. Но вместо «PRI» ожидал увидеть надпись «OFF».

Немецкий форум мне в этот раз помог. С Гуглом я кое чего перевел и узнал. Я понимаю, что для большинства присутствующих, мое замешательство кажется смешным, но тем не менее, для меня было открытием, что в современных системах краник сам решает когда ему перекрываться. Вот до чего техника дошла©

После того как «живая вода» была залита, аккумулятор отказался крутить стартер. Лишь реле стартера отзывалось треском.
На улице всю неделю стоял мороз, в гараже было чуть теплее чем на улице, поэтому ситуация с аккумулятором не удивила.
Зарядил аккумулятор — пробую. Пару раз прокручивает, потом схватывает, глохнет, кручу еще несколько раз и опять треск реле.
Заряжаю аккумулятор еще раз — ситуация повторяется.
Решаю, что надо поставить новый аккумулятор.
На словах легко, а на деле как всегда, через Терни к звездам.
Квест номер два:
Аккумулятор FTZ10S.

Гугл нашел его характеристики:
12 Вольт;
8,6 Ач;
Пусковой ток 120А.
Габаритные размеры 150х93х87.
Начал искать в интернете, что есть в нашем городе. Оказалось, что не очень-то и богат выбор. Но был найден бошовский аналог, который имел чуть меньшую ёмкость и отличался на минус один сантиметр толщиной. Зато пусковой ток соответствовал. Что-то мне подсказывало, что лучше пожертвовать емкостью, но пусковым током пренебрегать нельзя. После заправки и установки аккумулятора, кое как выждал положенные пару часов. Настал момент истины. поворачиваю ключ, нажимаю кнопку и… — не получилось.

Имея опыт владения отечественными автомобилями, я решил, что и в этой технике есть такая штука, как «подсос».
Отыскал на карбюраторе выдвигающуюся ручку вытягиваю ее, пробую, схватывает и глохнет.
и так пару раз.

А потом он запел.

Насладившись пением своего «Конька Горбунка», я счастливый отправился домой.
Через неделю, когда температура поднялась до нуля градусов, я решил вновь завести мотоцикл, однако после нескольких чих-пыхов, он перестал даже схватывать. Легкая паника. Но потом пораскинув мозгами, я решил, что дело в свече зажигания. как говорится: залило.

Вот здесь и начался очередной квест.
Сначала надо было узнать какая свеча стоит в моем мотоцикле. Как и прошлый раз, информацию пришлось искать различными способами. Выкрутить и посмотреть было нечем.
Потом вторая часть квеста: купить свечу и купить ключ для свечи.
Так получилось, что свечу я нашел в пятом по счету магазине, а за ключом пришлось возвращаться в первый магазин.
Нов итоге все хорошо закончилось.
Название свечи: NGK DR9AE



Из наблюдений:
*На высоких оборотах одностволка вибрирует (как это ощущается на ходу не пробовал, зима как-никак, но, когда крутанул ручку газа, восседая в седле, то ощутил местом соприкосновения «вибрейшен»;
*Есть лампочка указатель нейтральной передачи; — удобно
*Наличие систем «защиты от дурака»:
— Двигатель глохнет если включить передачу, не убрав боковую подножку;
— Стартер не запускается, если не включена нейтральная передача.