Продолжаю издеваться над мотоциклом.

Аккумулятор.

В конце прошлого сезона внезапно умер аккум. Пытался я его реанимировать, но тщетно, видимо внутри произошло замыкание пластин. Регулярно следил за его напряжением, на зиму забирал из гаража домой, подзаряжал и хранил его в прохладном тамбуре, но это его не спасло. Прослужил он у меня два сезона и не знаю сколько еще у прежнего хозяина мота. Решил купить такой же (Moratti на 5 Ампер-часов), но не нашел в своем городе, а заказывать с сайта не захотел, так как это время, а ездить надо. Поехал на авторынок, пообщался с продавцом, и он порекомендовал поставить аккум большей емкости. Мот у него такой же и, по его словам, такая батарея влезает в штатное место. Спорить не стал, отдал 1600 р. и стал обладателем Siltech Power на 7 Ампер-часов. По размерам он чуть больше старого, но на место сел плотненько. Полностью зарядил его до 13 вольт, функции свои выполняет вот уже почти год, я доволен.

Проставки руля.

Медленно, но уверенно приближаюсь к секте эндуро. На велосипеде очень люблю ездить в стойке по плохим дорогам. На моем моте так ехать совсем не удобно, стоишь как-то скрючившись и быстро устаешь (рост мой 1.78 м). Мот в целом нравится, поэтому решил изготовить эти проставки. Делал из алюминия, у которого своя история. Появилась у нас на работе алюминиевая стружка, а мне нужна была алюминиевая пластина. Расплавил стружку резаком, убрал шлак и залил в кокиль. После остывания обработал на фрезерном станке — и пластина готова. Вопреки моим опасениям качество получилось отличным, без пор и кратеров. Изначально планировал сделать проставки высотой 35 мм, но подумав, решил «гулять на все деньги» и сделать их максимально высокими, но так, чтобы не менять и не наращивать тросы управления. В итоге остановился на 50 мм, о чем в дальнейшем ничуть не пожалел.



Просверлил отверстия, покрасил, купил болты диаметром 8мм подлиннее на 50 мм с головками под внутренний шестигранник и инсталлировал. Тросы пришлось проложить по-другому, иначе — никак. Посадка на моте стала более прямой, руки устают меньше, в стойке ехать стало удобнее.

Подножки.

Для езды в стойке решил еще и занизить водительские подножки и сделать их складными. Снял деталь, замерил, сфотографировал, срезал справа дугу, которая защищала правую крышку двигателя от контакта с мотоботом. Теперь доступ к сцеплению значительно облегчается, и не надо снимать подножки для замены дисков или чистки сетки-фильтра.


Зубастые эндурные подножки делать не хотелось, так как они портят обувь (а езжу я по-прежнему в берцах), лучше передают вибрации от двигателя, да и по грязи я практически не езжу. Решаю оставить родные обрезиненные. Отрезаю концы заготовки, грею резаком пруток подножек в тисках и гну так, как мне надо. Изготавливаю скобы, привариваю, сверлю отверстия, зачищаю и крашу.

Устанавливаю на мот и радуюсь результату.


Теперь при падении подножка складывается, и мот не стремится завалиться ветровым стеклом на землю, как раньше. И при зацепе подножкой за кочку или пенек «играет» и не стопорит мотоцикл. Подножки стали ниже примерно на 40 мм, в крутых поворотах мне это не мешает, езжу неагрессивно. А вот при езде в глубокой колее цепляются за грунт почаще, но это прогнозируемо.
В первой части не сделал фотку — теперь восполняю. Yamaha YBR 125 в комплектации Hockey Edition:

Брызговики.

Вернувшись с Байкала в прошлом году брызговик на переднем крыле выглядел печально: надорвался и растрескался в нескольких местах. Я его укоротил и перенес на заднее крыло. Получился а-ля бобриный хвост.) Теперь номер не закидывает грязью ни при каких условиях.

На переднее крыло брызговик сделал из коврика багажника Skoda Fabia, он из мягкого пластика.

Из него же сделал и брызговичок перед задним крылом, чтобы грязь не скапливалась в передней части маятника.

Сферические накладки на углы кофров.

Отъездил я со своими кофрами 2 сезона и 30 т. км. Всем они меня устраивали кроме острых передних наружных углов, которые дырявили мне штаны дождевика в задней части и при падении врезались в грунт и действовали как якорь. А один раз умудрился уронить мот прямо этим углом на ногу, так она болела больше месяца. Начал искать накладки. В основном в магазинах их продают крупным оптом, мне это не подходит. И снова выручает китайский сайт, заказываю 4 штуки: 2 поставлю, 2 в запас. Устанавливаю на заклепки с герметиком.

Защита рук.

После двух сезонов захотелось большей защищенности рук от веток, ветра и осадков. В результате приобрел это:

Конечно для мелкого мота они большеваты, зато защищают отменно. И сделаны качественно из толстого и прочного пластика.

Ветровое стекло.

А вот понравилось мне высокое ветровое стекло! С ним гораздо комфортнее в путешествиях. Этой зимой еще больше отогнул верхнюю его часть вперед и усилил стальными растяжками к рулю.


Не совсем аккуратно просверлил отверстия, и со временем пошли трещины, хотя болтики одеты в термоусадку, и стекло стянуто через резиновые шайбы.

Подсветка приборов, габариты, стоп-сигнал.

В приборке уже половина ламп перегорела, поэтому зимой перевел все за исключением головного света и поворотников на светодиоды. В приборку взял красные и неяркие, как я люблю. Лампу заднего габарита на всякий случай залил суперклеем, чтобы не пропадал контакт от вибраций.

Тубус для инструмента.

Как по мне так гораздо удобнее доставать инструмент из тубуса в дальней дороге, чем со дна кофра. Решил разместить его в передней части мотоцикла, чтобы больше загрузить ее и разгрузить заднюю. Закрепил на правом бугеле. Ноге не мешает, защищен дугой от повреждений, открывать удобно, герметичен при проезде бродов и дожде. Влезает инструмент и шприц со смазкой цепи или запасные камера и цепь.

Раллийный навигатор.

Бывают у меня в жизни моменты, когда какая-нибудь бредовая идея поселится в голове, лишает покоя и сна и не отпускает, пока не будет осуществлена. Я держался сколько мог и не выдержал ее натиска.) С одной стороны навигатора мне не хватает в дальних путешествиях, с другой стороны почему не купить мотонавигатор и ездить как все нормальные люди? Но это же не наш метод! Это слишком просто. Из чего делать? Конечно же из того, что есть под рукой, то есть из 1,5-миллиметровой дюральки и алюминиевых уголков шириной 12 мм. Прикидываю размеры, нарезаю материал. Попутно подруга подгоняет походящий рулончик бумаги. Собираю на заклепках с герметиком. Крутилки делаю из держателя балдахина для детской кроватки. Корпус оклеил кожей молодого дермантина, так выглядит эстетичнее. Крышку сварганил из оргстекла толщиной 4 мм, отполировал, просверлил отверстия, закрепил к корпусу через прокладку из паронита. Вес изделия 350 граммов. Впереди длительные испытания, скорее всего потребуются доработки. Долго думал как и в каком месте закрепить конструкцию так, чтобы не загораживала приборы, контрольные лампы, замок зажигания, не ухудшала обзор и остановился на месте крепления руля к верхней траверсе. Сделал пластину, просверлил отверстия и закрепил болтами крепления руля. Смысл этого устройства такой: на бумагу наносится список населенных пунктов, которые мне предстоит проехать, и по мере движения прокручивать этот список в ту или иную сторону. Вообще люблю ездить по бумажным картам, но иногда так неохота останавливаться и доставать из кофра атлас. Можно конечно распечатать или нарисовать карту, загерметизировать ее и закрепить на бак. Но основная причина изготовления навигатора мной указана выше.




Всем удачи на дорогах и спасибо за внимание!