Прошло 5 лет с момента покупки, и вот я могу рассказать о кое-каком опыте ремонта и езды на Kawasaki ER6-N. Начну с поломок, их была одна: катушки зажигания проржавели, заменил на б/у. Видимо, сказалось хранение в холодном гараже у предыдущего хозяина. По итогам последнего осмотра был установлен ряд моментов, на которые было решено забить:

Читать дальше

Ёрш – рыба высокого полета. Часть 1 — Сборы.
Ёрш – рыба высокого полета. Часть 2 — Чебоксары.
Ёрш – рыба высокого полета. Часть 3 — 1100 км. Волгоград.
Ёрш – рыба высокого полета. Часть 4 — Большой Бермамыт. Начало.
Ёрш – рыба высокого полета. Часть 5 — Большой Бермамыт. В ожидании мечты.

Я спустился по тропинке вниз. Кафе «Пропасть»: каменная кухня, примыкающая к скале и ряд деревянных столиков под открытым небом с одной стороны и деревянные перила с «барной» стойкой, с другой стороны. С перил открывался великолепный вид на сплошную пелену тумана.

Читать дальше

Ёрш – рыба высокого полета. Часть 1 — Сборы.
Ёрш – рыба высокого полета. Часть 2 — Чебоксары.
Ёрш – рыба высокого полета. Часть 3 — 1100 км. Волгоград.
Ёрш – рыба высокого полета. Часть 4 — Большой Бермамыт. Начало.

Каменный подъем остался позади. Оглянулся: огромное поле со скошенной травой, уходящее за туманный горизонт. Только теперь это не ровная степь: это холмы, один выше другого. Вершины некоторых холмов словно теряются в небе. Хотя, нет, это туман начинает опускаться все ниже и ниже.

Читать дальше

Ёрш – рыба высокого полета. Часть 1 — Сборы.
Ёрш – рыба высокого полета. Часть 2 — Чебоксары.
Ёрш – рыба высокого полета. Часть 3 — 1100 км. Волгоград.

Проснулся, как обычно, рано утром. Не выспался. Завтрак, погрузка вещей на мотоцикл и прощание с администратором хостела. Сегодня запланировано было доехать, как минимум, до Кисловодска. Итак, в путь. На Бермамыт!

Читать дальше

Ёрш – рыба высокого полета. Часть 1 — Сборы.
Ёрш – рыба высокого полета. Часть 2 — Чебоксары.

За день я проехал около 1100 км. Чебоксары, Саранск, Пенза, Саратов… Лишь череда заправок по дороге. Все дальше и дальше на юг. Пейзажи сменялись пейзажами. Становилось все теплее. Странно было выезжать осенью, а приехать обратно в лето.

Я стартанул рано утром.

Читать дальше

Ёрш – рыба высокого полета. Часть 1 — Сборы.

Первый день отпуска. Выезд был запланирован на 7 утра, но с вечера предыдущего дня, всю ночь и утро на улице шел мерзкий мелкий, а иногда и не очень мелкий, дождь. Я не боюсь осадков и у меня уже был богатый опыт продолжительных (по 4-6 часов) поездок в непогоду. Просто… я не люблю сырую погоду.

Читать дальше

Наверное, этот отпуск был не про Отдых. Скорее, больше про Преодоление и Поиск себя. Сейчас, оглядываясь назад, рассматривая фотографии, я снова и снова переживаю увиденное и… хочу обратно! На Бермамыт и Эльбрус!




Читать дальше

С момента премьеры в середине 2000-х Kawasaki ER-6n / Ninja 650 был выбором мотоциклистов, которые предпочитали практичную, простую, среднекубатурную технику для покатушек. Несмотря на сущность, у этой модели есть потенциал для кастомизации, что доказали специалисты французской мастерской Taverne Motorcycle Garage. Ребята проделали отличную работу и сделали редизайн японскому дорожнику.

Читать дальше

Купил мот в июне 2018 года. Цепь была в состоянии «ещё чуть-чуть и всё», поэтому лето докатал на старой (к концу сезона на последнем делении начала уже болтаться, после чего и поставил на зимовку). Диски в отличном состоянии, колодки >50%. Резина тоже доживала последние пару месяцев. Сам мот был в стоке, никаких китайских ручек, подножек не было.



Читать дальше

Kawasaki ER-6n — отличный выбор для города. Относительно дешевый, достаточно мощный и комфортный. В кастомайзинге модель встречается редко, но японский мотоцикл привлёк внимание Лайонеля из мастерской «Duke Motorcycles» в Ницце, Франция. До недавнего времени он использовал Kawasaki ER-6n 2011 для каждодневных покатушек. Купив Ducati Monster 600, француз задумался и решил переделать Каву.

Читать дальше

Индонезийские мастера "Studio Motor" уже давно получили всемирное признание и продолжают делать креативные мотоциклы. Мы сегодня рассмотрим их проект на базе Kawasaki ER-6n 2013, которому придали свойств скрэмблера. Ребята установили на байк новое седло, новый бак, новые крылья — всё изготовлено вручную. Подрамник, конечно, переделан под установку нового кожаное седла. Проект ещё раз доказывает многосторонность и практичность модели Kawasaki ER-6n.

Читать дальше

Итальянский дизайнер Обердэн Бецци (Oberdan Bezzi) разработал несколько концепций Kawasaki ER-6n, которые могли бы стать интересным дополнением линейки. Бецци назвали кафе рейсер «Froggie», а скрэмблер — «Koyote».

Читать дальше

Расскажу как я чинился в одном сервисе.
Сначала менял резину — задний балон поставили не в ту сторону — механик, который менял сначала артачился поменять (пришлось обращаться уже к хозяину сервиса) мотивируя типа у тебя шина что в одну что в другую сторону без разницы — резина Metzler M5. После обращения к хозяину сервиса было все исправлено. Ну ок, подумал я — и это была моя ошибка.

Читать дальше

Предыстория.
В 2013 получил категорию А и купил Kawasaki ER-6n 2006 года.
В 2014 проехал в одиночку по странам скандинавии: Полярные Зори — Петрозаводск — Хельсинки, далее паромом в Стокгольм, Копенгаген, Осло и через Хапаранду домой. Около 5000 км.
В 2015 с друзьями Вадимом и Виктором 4 июля стартовали во Владивосток.


Читать дальше

Сегодня я расскажу про то, как я ставил новый выхлоп и почему.
Я думаю, не нужно много рассказывать почему я выбрал именно акраповича, вкусы у всех разные, мне больше понравилась его бассистость.
Купить собирался долго, но не получалось заехать и забрать.

Через 2 месяца я наконец купил его!!! И сразу начал установку. Хотя это была моя первая «операция» на моём рыжике — всё прошло гладко и очень быстро.


Читать дальше

Ерш на треке, а надо ли мучить коника?
Сначала в комментах хотел отписаться, но вот букв хватило на целый пост.
Господа в комментариях к этому посту указали на недостатки Ерша и они действительно имеют место быть:
«Подвески на ерше мягкие, ногой за бак цепляться сложно. Слайдеры на ботинках придеться часто менять»,
«Тормозов у ерша нет, подвески нет, подножки низко, ходы коробки гигантские, динамики на прямиках нет — какой их него спорт…»
Так как я глубоко убежден, что у каждого минуса есть свой плюс хочу разобрать недостатки ерша применительно к треку для пилота уровня «пробник».



Читать дальше