Прошло 5 лет с момента покупки, и вот я могу рассказать о кое-каком опыте ремонта и езды на Kawasaki ER6-N. Начну с поломок, их была одна: катушки зажигания проржавели, заменил на б/у. Видимо, сказалось хранение в холодном гараже у предыдущего хозяина. По итогам последнего осмотра был установлен ряд моментов, на которые было решено забить:

• Свистит глушитель, причём не на стыке, а внутри;
• Пониженная компрессия в одном из цилиндров — возможно, как раз из-за катушки; можно лезть в двигатель, но это само по себе черевато, а также требует заказа запчастей.

В остальном прёт, не жрёт. По поводу жрёт: 5 литров где-то или 230 км на баке до лампочки резерва. Разгоняется отлично, постепенно стал подбираться к 7 тыс. оборотов и немного за. Да, небольшой прирост тяги ощущается именно с 7 тыс., но нюанс в том, что после 5 тыс. идут те самые вибрации, которые ощущаются как мелкий зуд в руках. Можно ездить и до 5 тыс., на постоянной скорости тяги хватает, но разгон не так, чтобы дарит какие-то откровения в этом случае.


Подвеска дешёвая и её как бы нет. При наезде на лежачего полицейского (из резины) мотоцикл не даёт тебе под зад, он просто подскакивает. И это на скорости 30 км/ч, на большей скорости подскакивает выше. Также вспоминаешь подвеску при встрече с дефектами дороги в повороте. Кстати, медленные повороты точно не доставляют удовольствия на этом моте, я в курсе контр-руления и заваливаю достаточно сильно.

Тут нужно понимать ещё один нюанс этого мотоцикла, он немаленький и нелёгкий, в районе 200 кг. Когда на тебя падает такой мот (на стоянке), это ни разу не велосипед. Поэтому и подскакивает он как утюг, и едет примерно так же. С одной стороны, нет никакого расколбаса, а с другой надо приложить прям усилия, чтобы его куда-то завернуть. На мой взгляд, комфортная скорость на этом мотоцикле — в диапазоне от 80 до 130, причём всё до 130 он преодолевает достаточно легко и незаметно.

И тут возникает такой вопрос: если это универсальный, в т.ч. городской мотоцикл, то где такие скорости в городе? ОК, я езжу по Волоколамскому ш. и МКАДу, но в целом в городе камер полно. В пробках и на скорости до 80 вес становится минусом, хорошо ещё тут полноценный руль, а не клипоны. И мотор ещё расположен достаточно низко.

Но главным недостатком для меня является посадка, и дело не только в росте 186 см., хотя ёрш вроде как рекомендуют для высоких. Дело ещё в пропорциях, у меня ноги относительно длинные. И если верхняя часть туловища располагается достаточно комфортно, умеренный наклон вперёд, то углы ног, на мой вкус, запредельно острые. Стабильно ноги и зад начинают болеть после 100 км, последний раз ездил из Москвы в Тверь и обратно (это 160 км, ехал я по бесплатной дороге). Туда останавливался один раз, но это был сильный напряг, обратно — каждые 50 км и лежал звёздочкой.

На Новой Риге чувствуешь другую крайность: мотоцикл реально небольшой (относительно туристов, например), и с ветрозащитой у него не очень. На самом деле она неплоха, в ноги не дует (спасают полуобтекатели), а на 130 км/ч можно лечь на ветер. Он разгоняется дальше вплоть до честных 200 км/ч, но не сильно динамично.

Пробовал сменить положение, смещаться по седлу — немного помогает смещение ног на подножках максимально на пятки. Так и езжу, в основном, с работы и на работу, хотя есть ощущение, что городской режим доставляет мучения мотику. Третья передача ещё ничего, но вторая — это периодические включения вентилятора и соответствующий жар в ноги. При этом перегрева нет, всё норм.

Для кого же этот мотоцикл? Думаю, для подкачанного мальчика ростом до 180 см., для выездов за город по выходным. Поймите меня правильно, после всех описанных минусов я считаю его офигенным, и не зря он настолько популярен. Можно ездить и по трассе, можно и по городу, и он везде довезёт. При этом как и при первой поездке, так и сейчас меня не покидает ощущение, что по желанию ехать по прямой он больше напоминает машину.

Распространённость мотоцикла является плюсом, когда задумываешься об установке допов. Клетка уже стояла, когда я его купил, крепление для кофра и кофр той же фирмы я ставил сам, и это было очень бюджетно. Пожалуй, не хватает подогрева ручек. Ты такой думаешь: сейчас легко установлю ветровик, а вот не тут-то было, вариантов не так много, и места для установки как бы нет. Мой вариант с Ali пришлось пилить (буквально), хотя он работает, и в грудь теперь не дует.



Написал о клетке и сразу опять вспоминаем про вибрации: от неё клетки лопаются, и это норм. Так и случилось у меня, и это на том боку, на который мот точно не падал.

Смотришь, на что бы его поменять, и сразу вопросы: да тут совсем маленький бак, да тут с обслуживанием придётся заморачиваться, а тут кофр фиг установишь. В общем мот, который невозможно продать, но не потому, что он неликвидный, а потому, что его «золотая середина» качеств делает его незаменимым, когда нужно вскочить и мотнуться.