В теплую погоду катать в моих Modeka жарковато, в связи с этим еще зимой озаботился поиском перчаток на теплые деньки. Ценник в Российских магазинах немного удручал. Как всегда на помощь пришел не ФС мото, а Алиэкспресс. Выбор мой пал на перчатки KOMINE GK-164 стоимостью аж 1500 р… В отзывах информации было мало, но на свой страх и риск я их заказал. Месяц томительного ожидания и они у меня в руках! Ну чтож. Распаковываем!



Читать дальше

Давным-давно (лет пятнадцать назад) я начинал свою трудовую деятельность в одном из подмосковных провайдеров, по долгу работы выполнял ремонт телекоммуникационного оборудования по г. Одинцово. В день выходило не более десяти заявок. Ничего не предвещало беды, но в один прекрасный день к нам на работу устроился парень у которого не было ни опыта ни знаний, но тот же объём заявок он выполнял за четверть рабочего дня. Секрет был прост, у него был СКУТЕР!
Прошёл месяц и получив очередную зарплату я поехал на развал покупать себе скутер. Итак первым скутером у меня стал Honda TACT AF24.

Читать дальше

Продолжу начатое, пока работы не сильно много и запал не пропал.
Добравшись к обеду до Нарвы, а вернее до российско-эстонской границы, столкнулся с адским нежеланием смены погранцов пускать мототехнику without waiting — без очереди. К слову, за все 12 переходов границ (РФ-Эстония, Венгрия-Сербия, Сербия-Босния, Босния-Черногория, Черногория-Албания, Албания-Косово, Косово-Македония, Македония-Греция, Греция-Македония, Македония-Сербия, Сербия-Венгрия, Польша-Беларусь) проблемы были только с выездом из РФ и возвратом обратно через Долмачево. Поляки мариновали около 1.5 часов вообще. Все остальные пролетал пулей, не снимая шлема, тратя от 15 до 30 секунд на штампы в паспорт. А, не, забыл, в Косово пришлось страховку на 15 дней купить отдельную, это еще минут 5. Очередей почти нигде не было.

Читать дальше

Продолжаем наш увлекательный трип на наших верных конях, эндуро мотоциклах Suzuki TS200R и Honda XR400. После головокружительного рассвета, собрались и двинули дальше. По пути заехали испить вкуснейший нарзан, бурлящий прямо из земли. Ну и конечно, в финале, добрались до цели нашего путешествия, до загадочного Худесского лабиринта. Приятного просмотра!

Читать дальше

Джон Риленд (John Ryland) из "Classified Moto" относится к категории прагматичных кастомайзеров, которые развивают свой собственный стиль и придерживаются его по всем направлениям. Ему дополнительно удалось создать очень прибыльный бизнес на основе стиля, так как детали, выпущенные его мастерской, пользуются спросом.

Читать дальше

Первые попытки сделать вилли. Радость. Падение. Ремонт… Все по порядку.

Читать дальше

Классическая байкерская игра Тима Шейфера «Full Throttle» теперь доступна для владельцев смартфонов iPhone (также поддерживаются версии для PS4, PS Vita и PC).

Читать дальше

Часть вторая. Первая часть тут.

Тут должен быть подробный рассказ про Эльтон, ведь это наверняка невероятное место, раз я так много сил потратил, чтобы туда доехать. Должен быть, но его не будет. Расскажу вкратце, в основном свои впечатления и фотографии. Для всего остального есть Википедия и Мастеркард.

Читать дальше

При первом взгляде на Ducati Monster 600, 2000 г.в. в качестве донора для постройки очередного кастома, невольно возникает вопрос – а что же с ним можно сделать? Уж больно он, уже в своём стоковом виде стилистически самодостаточен, оригинален и с трудом подпадает под какие-либо общепринятые кастомные направления. При этом с технической стороны за 17 лет, мотоцикл не только не отстал от сегодняшних инжинерных тенденций мотостроения, а даже можно сказать находиться на гребне волны. (Начало проекта тут).

Читать дальше

Накатавшись по городу (живем мы в Минске) мы долго придумывали куда бы еще нам съездить, чтобы и не очень далеко (потому что в будние дни после работы остается не так уж много времени на поездки) и интересно. Вспомнили, что кто-то из знакомых советовал посетить Парк интерактивной истории «Сула», место это находится в 50 км от Минска. Было решено – едем!

Читать дальше

Давно я не писал сюда. С момента окончания «Эволюции». Прошу прощения за долгое отсутствие, но так сложились обстоятельства.





Читать дальше

Ни в чём не было отказа Константину. Ещё бы: единственный ребёнок в семье, да к тому же папа – секретарь одного из обкомов КПСС Таджикской ССР. По малолетству Константин катался на мопедах. За несколько дней до очередного — 18-го — дня рождения, отец подозвал сына к себе:
— Подарок у меня для тебя будет…
— Какой?
— Узнаешь там, — с мягкой улыбкой сказал папа.

Читать дальше

Вжух, и отпуска как и не было. Может, приснилось? Ан нет, 5000 картинок на харде с 5 флешек, изрядно похудевший банковский счет и требующий хорошего обслуживания мотоцикл как бы намекают, что все это было на самом деле.
Все — это 1 мот. 2 недели отпуска. 3 моря. 4 больших стоянки. 5 красивейших рек. 10 тысяч километров разнообразнейших дорог. 12 переходов границ. 13 гигов видео. 14 суток одиночного путешествия. 15 посещенных стран. Бонусом — завершающий перегон в 2096 км Будапешт-Брест-Москва за 17.5 часов, разом. Если подумать, то и к пропущенным циферкам в этой цепи можно подобрать какие-то логично выглядящие буквы, но мне лень.

Читать дальше

Вступление немножко длинное, но вы сейчас поймёте что к чему. У меня подкопилось некоторое количество материала, из которого я потихоньку пилю спецпроект, такую типа мини-рубрику, посвящённую мотоциклетному риску — ситуациям опасности, более характерным для мото чем для авто. Я не критик, не идеальный интернет-воин и не диванный эксперт, так что распинать буду исключительно свои собственные косяки. Такой проект уже существует и кажется называется «тренируем дежа-вю», но загвоздка в том, что я пилю посты и на другом ресурсе, стараясь сделать так чтобы и водитель авто мог посмотреть на дорогу глазами мотоциклиста и приблизиться к пониманию того, как мотоцикл ведёт себя на дороге и почему он может сделать манёвр, на первый взгляд автомобилисту непонятный (ну к примеру взять в полосе правее и замедлиться, а потом резко взять левее, переезжая железнодорожные/трамвайные пути). Вот такая вот непростая миссия.

Настало время приготовить стул со льдом и поделиться с сообществом. Соответственно от сообщества помимо неизбежной критики (я кубатуру-то вожу всего с 14го года а записи начинаются с 15го — хочется верить что с тех пор я стал ездить лучше) я получу какие-то замечания о том, чему ещё можно научить на этих примерах. Каждый пост я буду комплектовать видео и по возможности комплектовать схемкой дабы было понятней что к чему. Чтобы не копипастить такой трактат каждый раз, краткое ревью я буду давать в начале каждого такого поста дабы те, кто первый раз на него наткнулся хотя бы примерно понимали о чём речь.

Поехали?)



Читать дальше

Хотел бы немного рассказать о необычных и малоизвестных моделях КМЗ, некоторыми из которых я владею.
Сегодня рассказ пойдет о 8,955-01 и 8,955

Прошу обратить внимание, что в своих материалах я не могу использовать документально подтвержденные факты, а только данные, взятые из личного общения с заводчанами: сборщиками, слесарями, испытателями, приемщиками и т.д. Потому мой материал носит не справочный характер, а, скорее всего, размышления на тему.
И так, приступим.

Читать дальше

Kawasaki Versys — спокойный дорожный мотоцикл, хорошо управляемый, практичный. Motorrad Holy модифицировали японский байк, сделав из него классный стритфайтер. Проект удалось реализовать при поддержке Kawasaki Germany и RF-Biketehc.

Читать дальше