Сезон в полном разгаре, но я вот только вчера уложил все внутренности назад в медвежонка =), поставил двиг на мот, и завтра надеюсь всё подключить и завести, ну и конечно же аккуратненько прокатиться. Под катом рассказ и фото о том как проходила сборка двигателя.
предыдущие части: ТуТ, тУт,Тут


И так… с чего бы начать, ну наверно с того что я всё таки наконец то получил все необходимые детали…



Забегу в перёд и скажу что мой гон на цепи, что они почти ничем не отличаются от старых, был не оправданным! поставив цепь с колена на коробку сразу понял что она стоит жестко и не болтается как старая, провисание на столько минимально что замерять его нет смысла. Так же и с цепью ГРМ, поставив всё на свои места и установив натяжитель, провисание цепь было минимально… но обовсём по порядку.


Была у меня такая звезда привода стартера, с явным заводским браком, да к тому же её выработка в купе с изношенным подшипником и изношенными шайбами, имела явный люфт, и по сему я её и всё выше перечисленное как и резинки для демпфера первичной цепи заказал без сожаления. Результат — всё сидит плотно и не люфтит. Резинки демпфера вообще на столько были сношены, что установив новые, саму шестерню сверху пришлось вставлять под прессом. Вот в фотографиях схематично показано устройство и сборка первичного вала (он так называется?) с демпфером и обгоной муфтой стартера (она же сцепление стартера)














Ну вот, главного виновника торжества собрали, теперь можно ставить на место… и тут я наконец то допетрил — без замены цепи, этот механизм можно снять не разбирая двигатель, а просто через картер. Дальше фотографии сборки двигателя.


Поменял сальники каленвала. Одел новые цепи. Установил первичный вал.



Установил валы коробки передач.




Верхняя часть блока. Посадил на геметик держащий 500 градусов.




Одеваем поршня, которые заблаговременно были почищены. Замечу сразу — кольца не менял, так как по измерениям они в рамках допуска, но главное я хочу сравнить разницу в компрессии и расхода масла после обслуживания головы и притирки клапанов. Если мало что изменится то поменяю кольца =) работы то на день — два, а главное работы которая нравится. Но наверно самое главное, это то что на личном опыте пойму разницу.





Одеваем цилиндры, ту пришлось позвать на помощь батю, одновременно запихивать кольца двух поршней в цилиндры мне показалось не возможным, но на практике я понял что вполне реально, но в четыре руки гораздо проще. Предапрительно всё смазано маслом, везде все механизмы обильно смазаны маслом, и даже в масло насос и масло каналы залито масло.





Одеваем ГБЦ, которую я совсем забыл почистить от прокладок. И покажу как я её отчищал от нагара, простое средство для чистки колёсных дисков успешно справились с этой работой, им же и поршня отчищал.







Дальше самое интересное — установка распредвалов, выставление фаз газораспределения =))) главу мануала по этому делу знаю как «отче наш»… ночью разбуди, дай двигатель и я выставлю =))… но всё на собственном опыте, со второго раза попал в яблочко как описано в мануале =)




Закрываем сокровищницу.





Ставим сцепление.











А вот прокладочка крышки механизма переключения передач не подошла. посадил на герметик, она на нем кстати и сидела. так же поменял сальник вала лапки переключения передач.



Устанавливаем поддон картера


Ставим двигатель в раму =))



Думаю про переборку карбов и настройку я напишу отдельный пост. А пока на жарит солнце я буду дальше парится на службе и с нетерпением ждать завтрашнего дня, чтоб собрать мот и синхронизировать карбы… и умчатся за горизонт.
Всё просто — Не боги горшки обжигают. Надеюсь заведется без проблем и их не будет в дальнейшей эксплуатации.

Всем удачно откатать выходные, и продуктивной рабочей недели!