Продолжаю рассказ о том как я ремонтирую двигатель своего горячо любимого Kawasaki Zephyr 750 с почти 100 000км пробега. первая часть находится тут.



Начнем с того что сняв двигатель с мотоцикла, первым делом кинул его в багажник и повёз мыть =) мыл я его долго и упорно но таки по не опытности упустил много мест скрытых где затаилась грязь, которая в последствии благополучно попадала в разобранный двигатель по мере снятия отдельных частей. Но это не страшно, так как двигатель разберается полностью.




Конечно же привезя двигатель после мойки, в 12 ночи =), я не мог не начать разбирать его, очень уж было интересно устройство и состояние. Первое что я увидел, это болтающаяся цепь грм, но это не сюрприз, изза этой громыхающей цепи и затеяна разборка двигателя. Цепочка лежит и ждет уже 2 года =).




Следующим шагом, исключительно из интереса, я начал мерить зазоры клапанов и распредвалов. Тут надо сказать я был приятно удивлён — распредвалы как новые, и в дальнейшем я многократно убеждался что бывший хозяин в отношения замены масла оказался педантом, менял во время и не скупился, узнать бы что за масло он лил. А вот регулировкой клапанов он фашист пренебрегал! зазоры на выпуск меньше минимальных, и по этому почти все клапана немного пригорели, проверял герметичность заливая бенз в впускные и выпускные каналы, и только один клапан не пропустил =(. Забегу в перёд и скажу что я исправил притиркой клапанов, использовав в качестве пасты для притирки обыкновенную полировочную пасту по металу, так как она минимально мелкая по своей консистенции что подходило состоянию клапанов и сёдел. Сами клапана, их лапки и направляющие очень близки к идеальному состоянию, маслосьёмные колпачки пропускали масло, жоские старые, на замену =) голову собрал, но никак не добраться чтоб замерить по новой зазоры и расчитать какие шайбы необходимо заказать.



Долго смотрел мануал, ползал по нету, так и не нашел какой цилиндр первый, чтоб поставить его в мёртвую точку и тд… а в мануале всё просто — крутишь двиг пока распредвалы не встанут в нужную позицию, с одной стороны отметка впуска с другой выпуска, зажигание встаёт тоже в определённую позицию, всё просто и ясно.


Сняв голову, моему взору предстал нагар на поршнях и голове, вроде не сильно, но есть, это следствие отживших своё маслосьемных колпачков, и может колец…








Снимая голову со шпилек, в местах не досягаемости скопилась грязь, внутрь двигателя попала грязь… не приятно но поправимо.

Далее я снял поршна с шатунов, пальцы сидят плотно и не юлозят туда сюда, чтоб их вытащить пришлось постараться, 3 выпресовал с помощью обыкновенного маленького зажима, а один пришлось выбивать =( как блин их то назад потом ставить?.. замеры поршней, колец и цилиндров так же показали что всё вроде бы в норме. Цилиндры по измерения как новые =), поршни в новом состоянии должны быть 65.95мм у меня 65.92-65.90 мм а лимит 65.81мм, думаю поршни трогать не стоит. Кольцам далеко до лимита, но перешли за границы стандарта, их я поменяю на стандартный размер.





После снятия поршней, осталось только расколоть блок. тут я повозился день не спешно попивая пивко, потому что в мануале по картинкам не понять, а на английском не понять, а на немецком вообще без подробностей, да у меня 2 манула -англ и немец, еще распечатка каталога деталей с номерами где я сразу отмечаю какие детали мне нужны, чтоб потом было проще искать и заказывать.


Заломал 4 болта в блоке =((( печалька мать её за ногу… ну ничо, высверлю.
Открыв таки блок =) моему взору предстала коробка и колено. Сразу замечу что я не стал снимать корзину сцепления и маховик — зачем? они мне не мешают, а открутить на снятом двигателе болты затянутые на 130 ньютонов, да ну нах… Первое что меня беспокоило — цепь первичной передачи с колена на коробку, и она меня огорчила, максимальное провисание на 25мм, а у меня 35мм, вот и еще одна причина «звонкой» работы двигателя на холостых. Огорчила меня по тому что стоит зараза 200 долларов =(…






Порадовало мою душу и сцепление =) не врал продовец говоря что сцепление новое =) оно действительно новое, и по ходу я езжу правильно так как за 2 моих сезона езды, сцепа осталась как новая, измерений в пределах стандарта.


В коробке все шестерёнки вроде без видимых проблем. Надо только раскурить как добраться до обгоной муфты стартера, чтоб заменить пружинки и ролики, напомню что мотоцикл последнее время не хотел заводится, стартер крутил в холостую изредка схватывая двигатель.
Завтра закажу необходимые детальки, в добавок к тому что уже заказано.
В принципе всё очень просто, только не хватает опыта чтоб определить на глазок что поюзано что нет. Но всегда рядом мой уважаемый папа, который всегда подскажет и поможет, голову кстати у него обслуживал и притирал клапана, по этому фоток нет. если соберу и будет всё работать как надо, тогда я буду уверен в том что этот двиг я смогу в поле перебрать =)))


Всем спокойной ночи, и производительной рабочей недели!
Если какие замечания и советы, буду рад выслушать!