Приветствую всех! Решил поделиться с вами доработками своего Ослика. Постараюсь осветить все кратко и доступно, с фотографиями и как можно подробнее. Стараюсь делать все самостоятельно и иногда обращаюсь за помощью к людям, которые могут что-либо сделать на порядок лучше меня. Может мой опыт кому-то пригодится.
Купил я его таким:

Стекло обтекателя.

Изначально, когда покупал мотоцикл, на нем был установлен высокий ветровик из поликарбоната толщиной 3 мм. Похоже на самодельный. Ни у кого такого не видел и в продаже тоже. Сделан достаточно аккуратно. Защищал на трассе прилично, только вот ветер сильно дул в районе шеи. Я немного отогнул вперед его верхнюю часть, погрев предварительно феном. Стало гораздо лучше. Отъездил с ним сезон и в первом своем дальняке по глупости вкупе с ленью разбил его при падении. Если бы он был Уже, то скорее всего не пострадал. Поэтому новый решил сделать немного повыше и поуже. Поликарбонат такого размера я в своем городе не нашел(продают только большими листами), поэтому пришлось работать с тем материалом, который у меня есть: оргстекло 4 мм. Вырезал кусок прямоугольной формы с припуском. Нагрел центральную часть феном и начал гнуть руками. Грел несколько раз, давил, переусердствовал и сломал стекло. Не беда, у меня еще есть! Никогда раньше с оргстеклом не работал, так что мне простительно. Вторая попытка была более удачной. Решил гнуть не руками, а использовать статическую силу. Положил стекло на бруски, расположенные по краям, чтобы оно не касалось пола, по центру вдоль положил кусок трубы диаметром 100 мм и весом килограмма 2. Начал греть феном равномерно вдоль трубы, и по мере прогрева стекло под весом трубы стало опускаться. Грел в несколько заходов и после остывания периодически примерял к обтекателю. Изгиб получился слишком плавным, поэтому заменил трубу на пруток диаметром 50 мм и такого же примерно веса. То, что нужно! Результат достигнут! Затем обрезал опять же с небольшим припуском стекло по форме обтекателя и закруглил верхние углы, используя лекало из подходящей банки. Резал маленькой отрезной машинкой с тоненьким отрезным кружком, а грубо шлифовал – шлифовальным и затем лепестковым. Обработал торец по периметру напильником. Затем разметил и просверлил 6 отверстий диаметром 6 мм для крепления к обтекателю. Стягивал стекло и обтекатель между собой болтами диаметром 5 мм, предварительно «одетых» в термоусадку, стальными и резиновыми шайбами и самоконтрящимися гайками. Изгиб стекла немного отличался от изгиба обтекателя, и сборка была сделана внатяг. Потом еще раз равномерно прогрел стекло феном, чтобы оно лучше приняло форму обтекателя и исчез натяг или стал поменьше. И в завершение отогнул верхнюю часть стекла немного вперед, как было сделано на старом стекле. Затем отполировал оргстекло: сначала заматовал шкуркой Р 400, потом Р 1000, Р 2000 и Р 3000; потом полировальным кружком с мелкоабразивной полировальной пастой H7 Step 3. Все делал вручную (зима длинная!). Заодно отполировал и фару. Навесил обтекатель на мот и поставил дополнительные растяжки между верхними точками крепления стекла и рулем, сделанные из алюминиевого прутка, расплющенного по краям и согнутого по месту, для увеличения жесткости всей конструкции, как у меня было сделано и ранее. Может потом отполирую и их, а то страшненькие! Результатом доволен! Стекло защищает от ветра прилично, в шею не дует. Разгонялся до сотни — все хорошо.

Гофры на вилку.

Поставил их почти сразу после покупки. Заказывал на Али. Взял в цвет мотоцикла. По размеру подошли в аккурат. Резина эластичная. Пришлось только сделать несколько отверстий раскаленным шилом для сообщения с атмосферой. За сезон и 10 т.км. чувствуют себя отлично.

Защита рук.

Брал там же. Неоригинальную, без надписей Yamaha. Тоже в цвет. По изгибам есть небольшая асимметрия, но со стороны не очень заметно. От ветра и веток защищает отлично. При падениях не страдает. Для крепления пришлось взять болтики М6 подлиннее и выточить 2 втулки(делал сам). За тот же сезон немного выгорели на солнце.

Переднее крыло.

Примерно через месяц после покупки байка залез в небольшую грязь, и переднее колесо заблокировалось. Приехав домой, приподнял крыло сантиметра на 4 за счет алюминиевых пластин. Получилось достаточно жесткое крепление. Колесо в грязи больше не блокируется. Вырезал брызговик из отработавшего свое коврика Рено Дастер и закрепил на крыле нержавеющей пластиной и болтами М6. Двигатель и передняя часть рамы стали заметно чище. Теперь можно смело штурмовать небольшое бездорожье.

Дрыгатель.

В целом с ним все в порядке. Но меня беспокоило сцепление. На холодную это незаметно, а при хорошем прогреве в момент трогания присутствовали неприятные рывки. Сцепление выжималось туговато. Регулировки свободного хода троса были почти все выбраны. Я купил диски сцепления и снял правую крышку мотора. И что же я там увидел? Между нажимными пружинами и прижимающими их болтами были поставлены дополнительные шайбы, которых быть не должно. Поэтому сцепление выжималось туго. Я их снял. Ведомые диски не отличались по толщине от новых, их оставил на месте. 2 ведущих диска были посиневшими от перегрева и, я так думаю, поведенные. Так оно и оказалось. Пришлось все 3 диска шлифовать на круглошлифовальном станке «как чисто» и снять с них по 0,1 мм. Теперь они толщиной 1,4 мм. Проблема ушла: сцепление стало выжиматься очень легко, и мотоцикл стал трогаться без рывков на горячую.

Резина, боковая подножка.

При покупке стояла чисто шоссейная. А я больше пересеченку люблю. Долго думал, выбирал и остановил свой выбор на Mitas H-03. Вперед поставил 3х18 (3,25 уже не влезет, да и не нужна она там), назад 3,5х18. Мотоцикл стал выше. Пришлось наращивать боковую подножку. Взял хоккейную шайбу побольше, засверлил ее вместе с площадкой подножки, нарезал резьбу М5 в площадке, закрутил винты с потайной головкой и законтрил гайками. Теперь не проваливается в грунт при долгом стоянии. Резиной очень доволен! Бюджетная, ресурсная, нешумная, с универсальным рисунком протектора. В дождь по трассе – отлично, по небольшой грязи – так же. Разницы в расходе топлива в сравнении с моей шоссейной не заметил, накат примерно такой же.

Грузики руля.

Стояли изначально разные: справа оригинальный пластиковый, слева алюминиевый. Только из-за этого решил их поменять. Можно было бы купить оригинальные и не париться, но хотелось убедиться, что тяжелые грузики действительно снижают вибрации на руле, да и руки чесались от безделья. Точить решил из нержавейки, о чем впоследствии пожалел. Резцом обрабатывались прекрасно, а вот просверлены были с трудом. Структура металла была неоднородной. Так что нержавейка нержавейке рознь. Крепление их в трубу руля сделал по типу анкера. Весят по 250 грамм. Вибрации на руле меня и раньше не напрягали, а теперь стали еще меньше.

Багажник.

Когда покупал мотоцикл, уже мысленно видел на нем багажник «Южный». Купил на Авито в хорошем состоянии и немного его переделал. Укоротил тяги к верхним ушкам крепления амортизаторов на 4 см. Верхнюю дугу срезал, так как она оказалась на пассажирском месте и мешала, разрезал ее на 3 части и сделал из них крепления в штатные места рамы в хвосте. Варил знакомый на работе. Багажник получился тяжелый и мощный. Примерно такой стоял у меня в свое время на Минске. Только тот был из чернухи и прутка 8 мм, а этот – никелированный, из прутка 12 мм. Растяжку между боковыми частями, которая находится под госномером, временно сделал из китайской шпильки 8 мм. Позже переделал ее на сталистый пруток 10 мм, стало гораздо жестче. Поворотники перенес с заднего крыла на багажник и закрепил их на оцинкованных пластинах от шаровых опор Ауди 80. Провода нарастил. Пропаял, одел в термоусадку и гофру. Закрепил пластиковыми стяжками. Все как учили! Отъездил так сезон и 10 т.км. Центральная часть багажника начала ржаветь по местам сварки, пришлось ее покрасить. Боковые так и оставил никелированными. Багажником полностью доволен!

Кофры.

Поездив немного с велобаулом, понял, что мне нужны полноценные кофры. Вещи промокают, пылятся, их неудобно доставать (а может это дело привычки). Пластиковые не хотел, так как много езжу по бездорожью, иногда падаю. Фабричные алюминиевые нравятся, но тяжелые (для того размера, что я хотел) и недешевые (стоят пол моего мотоцикла). Поэтому решил делать сам. Да и не только поэтому. Люблю мастерить, и от процесса получаю огромное удовольствие. По совету отца кофры сделал из дюралюминия толщиной 1,5 мм. Сейчас его модно называть «авиационный алюминий». По весу он такой же, но в несколько раз прочнее, чем алюминий. И стоит в 1,5 раза дороже. У себя в городе нашел только под заказ по космической цене. Дюралевый лист купил опять же на Авито в Подольске. Ездил на мотоцикле за 475 км. Порезал на месте в размер. Потратил на поездку 2 дня. Ночевал в березовой роще у реки Осетр. Красота! Заодно испытал багажник.

Дома склепал ящики за полдня. Размеры решил сделать максимально возможными для моего байка и чтобы с эстетической точки зрения мотоцикл не пострадал: длина 550 мм, ширина 200 мм, высота 300 мм. Путем несложных вычислений получаем объем в 33 литра. Неплохо. За габариты руля выступают по 1 см. Терпимо. Кофры обрамлял алюминиевым уголком шириной 12 мм, крышки – 15 мм. Герметил все стыки и каждую заклепку. Под крышку наклеил дверной уплотнитель. Проезжал броды по седло глубиной и попадал в хороший дождь. Внутри все сухо. Поездив немного, поставил на крышки газовые упоры из магазина мебельной фурнитуры. Очень удобно: крышка фиксируется в открытом положении, придерживать ее не надо, внезапный порыв ветра ее не закроет. Упоры выбрал самые слабые из имеющихся – на 6 кг. Расположил их снаружи кофров, чтобы не съедали полезное пространство. Закрывашки заказывал на Али. Они регулируемые, что очень удобно. Просил продавца прислать их с ушками под навесной замочек, но он прислал обычные. Пришлось делать самому из алюминиевого таврика и сверлить отверстия. Вес одного кофра получился в районе 3,5 кг. Ящики достаточно жесткие. Крепил их к багажнику ушками от шпингалетов с болтами М6 (которые с полукруглой шляпкой) и сделал несъемными, так как постоянно что-то вожу. Сверху на крышке тоже сделал 4 ушка для крепления груза. По деньгам кофры обошлись мне в 4 т.р., включая стоимость бензина до Подольска и обратно. По-моему очень бюджетно. И еще остался материал для изготовления центрального кофра. Только вот сомневаюсь, стоит ли его делать. Обычно вожу легкие и объемные вещи в гермомешке на 100 литров. А тяжелые и мелкие – в боковых кофрах. Центральный кофр повысит центр тяжести, да и заднюю часть мотоцикла нагрузит. В то же время передок у мотоцикла очень легкий, и груженый байк на кочках, особенно при подъеме в гору, пытается козлить и становится неуправляемым. Так что центральный кофр пока под вопросом.

Дуги.

Были при покупке. Сделаны из нержавеющей толстостенной трубы. Весят, я думаю, прилично, хотя и не снимал их. Выручали много раз.

Передняя вилка.

После покупки мотоцикла установил на нее гофры и сменил масло. Залил моторное Zic 10w40 п/с, так как вилка на старом масле показалась мне слишком мягкой даже для моего веса (65 кг). Было у меня еще веретенное, но визуально разницы в вязкости я не заметил. Проездив несколько месяцев стал замечать, что вилку на кочках стало пробивать заметно чаще, хотя маслом она не потела. Думаю, что пружины за 12 лет просели и по-хорошему их надо поменять. Поэтому временно решил увеличить их жесткость. Ради эксперимента под верхние гайки перьев подложил подходящие гайки высотой 10 мм. Прокатился, вилку почти не пробивает, стала чуть жестче. Выточил проставки высотой 15 мм и заменил ими гайки. То, что надо! Пробои прекратились совсем. Комфорта не убавилось. 20-миллиметровые, думаю, не влезут, так как верхние гайки перьев закрутить будет сложно, если только вдвоем. Пока и этих достаточно.
Так выглядит мот в целом:

Спасибо за внимание!