Распоковав свой свежедоставленнный желдором из владика XT1200Z я уже предвкушал как он басовито заворчит своими двумя котлами и с тракторной тягой умчит меня вдаль. Реальность поставила меня на место, в смысле жестко приземлила. Заведенный мотор шумел адски, грохотал как трактор который перемалывает в цилиндрах горсть гаек брошенных щедрой рукой. Конечно же я слышал, что сутеры шумные, но не представлял насколько. Бывший у меня в пользовании ви-стром показался мне мурлыкающим котенком. Прогретый мотор стал конечно потише, но все равно в воображении рисовались механизированные колонны вермахта двигающиеся на Москву.

Накатав около 10 тысяч, к этой механической симфонии привыкнуть так и не удалось.
Отчаявшись я сгонял к механику, у которого до этого пасся мой ви-стром — он покрутил пальцем у виска и сказал:
— Чувак да ты загоняешься!
И завел стоявший в боксе KTM 990.
Звук впечатлил от слова очень, я понял что на подобной технике смогу ездить только в берушах.

На англоязычных посвященных мотоямахам, буржуи в большинстве своем жаловались на шум корзины сцепления на Gen1, т.е. на мотах 10-13 года, и я начал склоняться к тому что это мой случай. Выяснилось, что пружины установленные в корзинах этих
годов, разбивают свои посадочные места довольно быстро, корзина начинает грохотать и вибрировать, особенно интенсивно в диапозоне оборотов от 2-х до 3-х тысяч (отдает в раму). Имели место успешные модификации, которые заключались в усилении постелей и фиксации пружин. В качестве альтернативы предлагалась замена стоковой корзины на корзину от модели 2014г — этот вариант мне показался более интересным.

Корзины взаимозаменяемы, больше ничего менять не надо. Разброс цен на корзину оказался довольно значительным — от 9тр до 18тр. Выбрал у кого подешевле на zzap-е, и приготовился ждать. Прокладку крышки сцепления решил не заказывать. Рискнул, т.к. пишут что старая нормально работает reusable и легко отделяется от крышки. Мой косяк был, что не заказал новую гайку на вал, но это я понял позднее))

Итак, новая корзина получена, распакована. Взвесил в руке- увесистая, пружин снаружи не видно. Коцок нет-ставим.
Мот на боковую подножку, масло сливать не надо. Далее все как в мануале «Removing clutch»,
но есть некоторые моменты на которые желательно обратить внимание:
— Фрикционные диски удобно скидывать в емкость с плоским дном в том же порядке и той же стороной которой снимали (Стороны не путаем!), можно маркером отметить сторону и выступ который заходил в паз корзины, т.к. выступы разной ширины.
— Начиная с N-ной пластины смещение выступа от паза в корзине становится другим,
соответственно отмечаем это чтобы собрать точно также.

— извлекая длинный стержень толкателя помним, что на другом конце должен быть шарик и важно его не протерять. Удобно его доставать намагниченной отверткой.

— По фэншую корзину при откручивании здоровенной гайки которая держит все сцепление, надо стопорить специальной приспособой типа такой:

Но вполне реально обойтись ударной отверткой или пневмогайковертом. Гайку не забываем расконтрить отогнув выступ отверткой. С помощью ударной отвертки гайку удалось открутить, но на валу был заусенец который здорово подпортил резьбу (гайка довольно мягкая), пришлось долго и
муторно ее восстанавливать. По хорошему эту гайку надо заказать и поменять, т.к. предполагается что она одноразовая.
Окончательно протягиваем по вот такой

красивой схеме, не забываем про локтайт и готовимся наслаждаться результатом))
Потряс старую корзину в руке — пружины болтаются — гремит как погремушка, злая корзина. Ездить то можно хоть вечность, на скорость не влияет)
Но это тем кто шума не боится.

Итого:
По ощущения звучок стал однородным, громыхания гаек в ведре больше нет.
Вибраций тоже практически нет, обычный нормальный тракторный мотор))
Корзина сейчас скорее свистит чем грохочет.
Катать стало очень приятственно. Добро.