ЧАСТЬ 0 (к делу не относящаяся)«Снаряга самодельный мотодомкрат»
ЧАСТЬ 1 «ОБЗОР»
ЧАСТЬ 2 «ОНО ДОЛЖНО ПОЕХАТЬ!!»
ЧАСТЬ 3 «ВСЕ ДОРАБОТКИ ОДНИМ СПИСКОМ»
ЧАСТЬ 4 «КАК КЕТАЙЦЫ КОЛЕСО ИЗОБРЕТАЛИ»

Часть 5. «АККУМ АККУМУ РОЗНЬ».


Вроде бы все просто — вот она заветная коробочка, стоит, радует глаз, питает весь мотоцикл. И ничего в ней сложного на первый взгляд… Все представляют это примерно одинаково. Покупаешь кучу батарей и соединяешь их последовательно и параллельно, набирая нужное напряжение и емкость… Но это только на первый взгляд. КОгда погружаешься в сумерки этого электрического мира, то глаза начинают плакать, карман пустеть, а рукам не удается занять свое место в карманах.

И вроде бы зачем вообще собирать аккумулятор? Когда просчитываешь себистоимость сборки, то пьёшь корвалол, а когда отпускает, то понимаешь что собрать самому будет столько же сколько заказать в китае. НО!!!
Во первых 3/4 всех высокоёмких аккумуляторов на таобао и алиэкспрессе на самом деле б.у. Китайцы снимают их с резервных источников питания своих датацентров, после того как те отработали половину ресурса и продают нам, лохам, как новые. (И это не слухи, это факт! Они этого не скрывают). Т.е. собраный из таких элементов аккумулятор будет изначально работать половину ресурса и отдавать около 90-80% мощности вместо 100. Ну а уж если вы закажете аккумулятор в китае, то надеяться на то что он будет собран из новых элементов не приходится. Не обращали внимание что у многих гироскутеров из китая батарея дохнет после года использования? Вскрываете, разбираете, обнаруживаете что одна банка умерла. А почему?.. Ну вот… знайте!
Во вторых качество самой сборки. Я держу связь с большинством владельцев подобныз электричек. Есть среди них и те, которые купили себе аккумуляторы китайской сборки… Ну что сказать… У одного из них ячейки внутри корпуса были закреплены монтажной пеной. У другого перетерся и коротнул о корпус выводящий провод. (Слава богу без пожара, но если вы знаете как горит литий, то уже это знатный повод обосраться) У третьего для вывода 300А тока, желтозадые китайские ремесленники поставили тонюсенькие соеденительные шины и вот чего из этого вышло:
-отгорело все нафик! Вот что!
В третьих при перетаскивании аккумулятора чтерез границу вы платите пошлину. И платите вы за вес. А китайцы не заморачиваются чтоб ставить вам высокоемкую легкую химию. Они ставят то что есть и аккумулятор получается или большой и тяжелый или поменьше но очень пожароопасный. Ни тот ни другой я себе не хотел, поэтому решил купить высокоёмкие элементы аккумулятора и собрать его сам. В этом случае цена, сэкономленная за счет более легкой химии и уменьшения таможенного сбора, как раз равна тому что придется заплатить на границе за тяжелый китайский аккум.
Ну а теперь, помните с чего я начал — "… Покупаешь кучу батарей и соединяешь их последовательно и параллельно, набирая нужное напряжение и емкость...." А ВОТ НИФИГА НЕ ТАК!!!
Давайте снимем с моего аккумулятора крышечку?

Ой! сколько проводков! Какой то контроллер непонятный…
А если снять боковой кожух…

то будет еще больше проводов:)
Так вот… аккумулятор в электротранспорте это не просто соединенные последовательно и параллельно высокотоковые банки. Над ними висит Контроллер управления батареей(БМС). В моем случае, с третьего захода по переделке он стал еще и умным — т.е. он имеет собственную приборную панель, которую я впилил в приборную панель мотоцикла вместо штатной с сохранением и значительным расширением ее функционала. КОнтроллер следит чтоб напряжение каждой яцейки было одинаковым (балансирует ячейки), не дает аккумулятору перезарядиться, переразрядиться, перегреться, загореться от короткого замыкания или превышения возможного тока. Отключает мотоцикл в случае неполадок или критического разряда.
Приборка в оригинале:

Показывает только спидометр (неправильно) Напряжение батареи (ну совсем не правильно) и пробег (на столько же неправильно на сколько и скорость).
Ну и моя приборка:
Тут все правильно, отсторено по контольным приборам. И это только первый экран. Там еще 4 экрана с информацией.
Все это легко на экране… А по факту когда вы покупаете БМС то еще не знаете, что китайский Ляо, ее спроектировавший и указавший педельный ток в 300А на самом деле забыл сказать что на этом токе БМС может проработать всего минуту. А потом сгорит, потому что вместо нормального теплоотвода Ляо поставил тоненькую пластиночку, аллюминия, которую приложил к элементам через термоотводящую силиконку, которая в принципе не способна передать нужное количество тепла и после перегрева работает уже не как теплопроводник а как шуба. В общем БМС тоже пришлось перепилить сразу же после покупки. Отфрезеровал нормальный теплоотвод. Выкинул термосиликон и поставил нашу отечественную термопроводящую пасту (очень тонким слоем)

Вот он теплоотвод снятый и намазанный термопастой.
Ну и это еще не все… Ведь аккумулятор должен быть жестким(не повреждаться от падении), элементы внутри него должны быть жестко закреплены, в него не должна попадать вода, он должен крепиться к раме мотоцикла, при этом крепление должно быть полностью электроизолированным, он должен быть легкосъемным (надо же его на зиму убирать из ледяного бокса), а теплоотвод БМС должен быть выведен наружу, при том что сама БМС должна оставаться внутри в герметично зоне, к нему должны быть подведены силовые провода и сигнальные провода приборной панели (тоже гидроизолировано), элементы внутри него должны быть жестко закреплены, дабы не смещаться на кочках (иначе фейерверк и не хилый такой пожар) внутри должны располагаться датчики температуры, он должен быть разборным, обслуживаемым и чинибельным(если вдруг деградирует одна из ячеек). Ну и самое главное он должен вписываться в габариты самого мотоцикла, к нему должен нормально крепиться пластиковый обвес.
Ну вот такая инженерная задачка мне встретилась.
КОнечно каждый решает ее по своему… У кого то из коллег выходит Киберпанк-трэш (это на мой взгляд, хотя хозяин этого горд своей конструкцией, на что имеет полное право)


Ну а я решил заморочиться…




Просто скажу что выполнил все требования и все… И естественно под него пришлось переваривать немного раму. Уже устал писать…
P/S Брат помогал со сваркой аллюминия.
P/P/S А да… ТТХ… 100 Вольт, 120Ач, литий NMC, 27S2P из элементов LG 60АЧ (новых с завода), макс ток 250-300А долговременно