ЧАСТЬ 1 «ОБЗОР»

Для начала скажу для чего все это затевалось. Изначально это не должно было стать проектом, поскольку в гараже уже стоял на реставрации сорокдевидсон 1957г. (реставрация сторых мотов — зимнее хобби), летом в постоянной модернизации катер на подводных крыльях, а в межсезонье надо было доделать самодельный фрезерный станок с ЧПУ.
Электромотоцикл покупался как утилитарная жоповозка в направлении работа-дом, так чтобы сэкономить на заправках, налогах, страховке, ТО и камерах скорости. И заряжаться на работе за счет работодателя (гы гы гы :)) Какая это была светлая и невинная мечта…
И вот я решил его купить

Начиная покупку главное не ошибиться при выборе поставщика!!!
. Китайцы хитрые и желтые на сайте продаж фото одного мотоцикла, а вот когда дело доходит до сборки выясняется что вам пытаются впарить электрокопию ниндзи с навешенной фарой от каваса, моторколесом в 3кВт номинала и 5 в пике как колесо на 5кВт. Тут огромное спасибо Игорю с форума электротранспорта- переговоры вел он. Ну да эту историю пусть расскажет сам Игорь — я в ней не учавствовал. Мое дело предупредить — китайцы могут на… колоть.

Дальше платим кровные и ждем (сыкотно аж до жути) и через недельку получаем фото с завода — фуууу отлегло!!! — Раз собирают значит деньги не ушли в карман кидалы:)

Надо сказать что изначально была большая озабоченность тем какой в мот установлен контроллер. Это можно сказать мозг мотоцикла и от него в конечном итоге зависит как мотоцикл поедет, сколько проедет и какие плюшки из него можно выжать. Попытки выведать что то у китайцев были похожи на разговор с глухим.
"-Какой у вас контроллер?
-Это наша разработка, он самый лучший!
-А что он может?
-Вы все узнаете когда купите!
Но чем же он лучше?
-Всем!" — примерно так
В итоге мы решил не рисковать и первый тюнинг был заказан прямо в Китае. Немного доплатив взял себе мотоцикл с контроллером АРТ96600, обеспечивающим мне бооольшой запас мощи на будущие хотелки.
Та же ситуация была с моторколесом (МК)- производитель предлагает МК собственного производства, утверждая что оно лучше аналогов. Хотелось поставить QS, но не смог договориться и оставил стоковое МК. В конце-концов это уже запчасть меняемая.
Ждем когда мот отправится к перевозчику.

Я заплатил 10$ за дополнительную упаковку, которая оказалась намотанными на мот в много слоев пленкой-пупыркой, тряпками и картонками. Если хочется с гарантией, то лучше потратиться на фанерный ящик, потому как приехала тара довольно сильно покоцаной:

Мне повезло — мой мот доехал целеньким. Была царапина на переднем крыле и затёртость на баке

но я сделал вывод, что это брак производителя, т.к. в момент получения эти места были плотно обмотаны пупыпкой.
Ну а дальше волнительное ожидание доставки, ее оплата и вот уже мот в москве и его надо срочно забрать. День простоя в складе -500р.


Начинаются кайфушки! — крушить обрешётку, ставить на место то что откручено и лежит отдельно (фара, дисплей, зеркала, задние поворотники)
ВОт тут понимаешь что это все-таки китай. Тот кто ездил на настоящем кавасе сразу увидит разницу. Нет внимания к деталям, мелочам, есть мелкие косяки. Лично я был к этому готов. Не жалуюсь.китай есть китай. Если сравнивать с электрокопией ниндзи, которую я смотрел летом, то это небо и земля! Сделано более-менее надежно. Весь крепеж покрыт. Нет откровенной лепнины. сейчас покажу что не понравилось:
У передних амортов регулируется только преднатяг. Отбой не регулируется.

Аморт заднего колеса очень жесткий. Никаких регулировок (вспоминаем совок мотопром) При попытке покачать мот весом доходит до крайнего верхнего положения и щелкает. Но не будем забывать, что мот сейчас без батареи — возможно не хватает веса

Пластмасса вся белая, окрашена черным. Тонко. Будет протираться.

Рама так же покрашена тонко черной матовой краской. Тонко. Могут полезть рыжики, но это покажет время

Крепеж зеркал, тот что под пыльниками у меня был просто покрашен по ржавчине.

Пара царапин про которые говорил выше и криво установленная крышка бака
Бак закрывается очень плохо.
Кстати. Бак зачем-то стоит настоящий, бензиновый, с местом под бензонасос — вот тут простор для творчества, как изобрести из этого здоровенный бардачек!
Я подумываю, правда, залить в бак пива и гномить мотобат:)
-Почему от вас пивом прет?
-это не от меня, у меня мот на пиве работает! Вот — посмотрите сами в бак!

Сам бардачек под сидухой не герметичен — 100% грязь с колес будет попадать. (Вон они мои пальчики на фото из колесной арки засунутые)

Очень топорный ящик под аккумы. Там места столько что его можно сделать вдвое вместительней и конечно хочется быстросъемным.

торцы кожуха приборной панели не прокрашены. Конечно вопрос решит просто черный маркер или баллончик краски-подмазки, но всё же

Для установки фары сделан кронштейн с двумя вваренными винтами. Они такие длинные, что не дают закрутить гайку до конца, упираясь в корпус фары, а место под них не дает засунуть ни один ключ. В общем тут точно приходится высверливать и ставить обычный винт в обратную сторону, иначе эта конструкция будет скрипеть и потирать корпус фары. Свет это вообще слёзы. Нет регулировок. Светит рассеяно и высоко. Короче тоже ждет переделки.

Теперь о приятном — в паспортах на мото китайцы пишут 3500 Вт что дает хоть какую то надежду отбрехаться от мотобата. В дальнейшем я получил официальное заключение уже российского экспертного центра что мой мот является категорией «м» и постановке на номера не подлежит.

Ну и самое главное в обзоре — сколько жрет, сколько прёт…
Я разгонял до 140 км\ч но после 115 динамик ватная вата. Бесконечно длинный унылый разгон. Ощущение что разгоняешь советскую копейку. Но мне это и не надо — читаем первую вводную — мотоцикл покупался как городской пробкоход от работы до дома и по делам в городе
Старт тоже вялый — это моторколесо и это его особенность.
А вот после 15 км\ч начинается кайф. Просто откручиваешь и едешь. ни переклюков передач, ни дыма ни рыка. Звук троллейбуса… очень тихого троллейбуса.
Видео потом добавлю в комменте. И там звук не мотоцикла и притирающихся тормозных накладок и работающего по соседству авто.
Зарядки хватает на…
а вот тут все зависит от аккумулятора. Китайцы предлагают на выбор — свинцовый или литиевый. Но свинец в электротранспорте, это ошибка всех кто начинает. Он не тянет, он осывается через сезон — выкинутые деньги. Литий же китайцы ставят тоже самый дешманский (при том по проверенным слухам б\у после выработки половины ресурса в китайских датацентрах) поэтому аккумулятор было решено мобирать самому. Получается это тех же денег, потому что платишь на границе ты за вес батареи и получается ты платишь за дешевый китайский литий, которого много и поэтому тяжело или покупаешь себе топовую химию, но она легкая и дорогая, поэтому выходят те же деньги.
Забегая вперед скажу мой аккум прошлого сезона был 60Ач и хватало его на 70-80 км пробега. Собран он был из топовой химии но б\у. Сейчас 120Ач из новой химии и хватает на 170км по городу без экономии и 130-140 за городом.
Заряжается за ночь до полного с нуля, но по факту если не выкатывать батарейку а просто доливать то что выкатал задень то получается совсем быстро. В принципе химия аккумулятора спокойно берет в себя 60А зарядного тока, но где б найти такую розетку? тогда время плной зарядки моей батареи с нуля было бы менее 2 ч.