ЧАСТЬ 0 (к делу не относящаяся)«Снаряга самодельный мотодомкрат»
ЧАСТЬ 1 «ОБЗОР»
ЧАСТЬ 2 «ОНО ДОЛЖНО ПОЕХАТЬ!!»
ЧАСТЬ 3 «ВСЕ ДОРАБОТКИ ОДНИМ СПИСКОМ»
ЧАСТЬ 4 «КАК КЕТАЙЦЫ КОЛЕСО ИЗОБРЕТАЛИ»
ЧАСТЬ 5. «АККУМ АККУМУ РОЗНЬ»
ЧАСТЬ 6. СЛЕЗЫ ПО ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ
ЧАСТЬ 7. ВЕШАЕМ ПРИЯТНЫЕ ЛЯЛЬКИ
ЧАСТЬ 8. КАСТРАЦИЯ KAWASAKI
ЧАСТЬ 9. ВЕСЕННИЙ ДОПИЛ
ЧАСТЬ 10. ПОДНОЖКА СМЕРТИ

ЧАСТЬ 11. ПЕРЕСАДКА МОЗГА

Стоит заметить, что аккумулятор в электромотоцикле это скорее желудок — то что питает коня, а вот мозгом является всё-таки контроллер, который рулит всем.

Изначально после покупки понял что Китайцы неправильно устанавливают контроллер в свои электромотоциклы. Установлен он под бензобаком, в месте плохо продуваемом и изрядно грязном. Как итог — на длинных прохватах с двойкой контроллер начинал греться, уходил в защиту, мот начинал «тупить». Тормозило перенос только то, это тянула за собой тотальную переделку электропроводки. Ну а тут случилась беда — мот остановился и отказался ехать дальше. И я решился!

Для начала нужно конечно было понять — почему мотак сломался? Умный светодиод на контроллере наукообразно вымигивал код ошибки, и его расшифровка по мануалу дала сокральное знание: «неизвестная ошибка!!! подключите компьютер для продолжения тестирования!»
И что самое интересное — компьютер к контроллеру подключаться отказался. При этом временами на мотак сходило просветление, он заводился и даже ехал, при этом подключение компьютера не выявляло никаких ошибок ни текущих ни скинутых. Но счастье длилось не долго и мот снова вставал и отказывался тестироваться мигая ошибкой.
Последовательное отсоединение всех жизненноважных цепей от контроллера дало 2 результата — 1) я фактически уничтожил проводку и смирился с необходимостью ее тотальной переделки

2) после откидывания последней вязанки проводов стало понятно что сдох именно контроллер и я приуныл. Штука это дорогая. Лишнего сорокета у меня не завалялось, а поиски человека способного починить контроллер в нижнем новгороде не дали никакого результата. Все разводили руками и говорили что оно слишком сложно.
Как всегда пришлось все делать самому. Вскрытие кирпича показало, что все элементы в нем залиты теплоотводящим и гидроизолирующим компаундом, а так же лишний раз подтвердило тот факт что смерть без причины — признак китайчины. Во первых компаунда в контроллер налили явно мало — он едва покрывал радиодетали, во вторых в одном месте в компаунде оказался пузырь воздуха, в котором торчал диод. Этот то диод и уничтожил перегрев и попавшая в пузырь конденсирующаяся влага.

После того как я аккуратно расковырял компаунд и заменил мертвый элемент контроллер ожил.
Для исключения повторения инцидента я залил контроллер теплоотводящим токонепроводным гидроизодирующим компаундом по самую крышку — за одно улучшив теплоотвод от элементов.
Ну а дальше сам бог велел осуществить давно просившуюся переделку — перенести контролеер туда, где у обычного мотоцикла радиатор и тотально перетряхнуть китайскую проводку.
Для проводки были куплены гидроизодированные разъёмы (часть из низ я конечно поменял раньше когда переделывал приборку, но часть осталась оригинальных — негидроизолированных и не расчитанных на нагрузку по току, потому как у некоторых уже была расплавившаяся пластмасса на миловых клеммах), а так же провода нормального сечения для силовых цепей.
Для переноса контроллера пришлось еще раз доварить раму — приварив к ней кронштейны крепления.

Ну и еще один важный момент — на клеммах контроллера как бы 600 вольт переменного тока, и они не закрыты от троганья их шаловливыми ручками. Поэтому пришлось спроектировать 3Д модели крышек на клеммы, которые друг напечатал на своем 3Д принтере. Для исключения попадания влаги крышки внутри заполнены до краёв силиконом.

Ну и при сборке конечно не обошлось без лёгкого тюнинга пластика

Ну и главное — через 2 недели простоя мот побежал! Греться перестал. Двойку таскает легко. Теплоотвод отличный даже на 32 градусной жаре. Нырять в воду можно примерно по приборку. В общем я доволен.

З.Ы.… а в первом посте я писал что это не должно было быть «проектом»