ЧАСТЬ 0 (к делу не относящаяся)«Снаряга самодельный мотодомкрат»
ЧАСТЬ 1 «ОБЗОР»
ЧАСТЬ 2 «ОНО ДОЛЖНО ПОЕХАТЬ!!»
ЧАСТЬ 3 «ВСЕ ДОРАБОТКИ ОДНИМ СПИСКОМ»
ЧАСТЬ 4 «КАК КЕТАЙЦЫ КОЛЕСО ИЗОБРЕТАЛИ»
Часть 5. «АККУМ АККУМУ РОЗНЬ»

ЧАСТЬ 6. СЛЕЗЫ ПО ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ

Какие звуки должен издавать электромотоцикл после полутора тысяч пробега? Правильный-никаких. Китайский начал издавать звук схожий с немазаной телегой, едущей по брусчатке. Вроде как явная просьба залезть и разобраться — что же это за очередная загадка от китайских мотозодчих?
Пришло время зяняться задней подвеской…



Спасибо желтым инженерам, хотя бы гайки у них не семиугольные:) разобралось все ровно. и сразу все встало на свои места — ни одно соединение не смазано. Ни одного сальника нет. Т.е. вместо нормальных сальников вставлены колечки из какого-то деревянного пластика, который за 1500км уже подносился и пропускал влагу в обеих направлениях. Подшипники подвески игольчатые. По размеру и на мой выпуклый глаз для таких нагрузок явно слабые. Кроме того что они были без смазки с завода и работали в грязи китайцы поставили втугки подшипников из говностали, которая промялась роликами подшипников на первых же кочках от несоизмеримых нагрузок.


Сам же рычаг тоже с завода оказался кривым. (Нет нет — на фото не искривление картинки фотоаппаратом, это китайцы такие кривые рычаги на заводах делают):

Шарнир в раме тоже был изготовлен гениально — Стальная труба в двух аллюминиевых втулках без смазки (я плакал Карл, сталь по аллюминию...) Вот итог:

В общем решено было все это переделать по нормальному — дешево, надежно, на века
Вместо алюминиево-стального говношарнира поставить два сайлентблока
Вместо игольчатых подшипников крепления амортизатора поставить нормальный сайлентблок
Выкинуть пластиковые кольца, изображающие сальники и поставить нормальные резиновые сальники
Ну и за одно поменять нерегулируемый амортизатор на регулируемый, который китайцы как раз выпустили на рынок для этих мотоциклов.Забегая вперед — тоже фекалий тот еще.
И работа закипела…
Первое что выяснилось, что посадочные размеры как и на переднем колесе не соответствуют типовым типоразмерам сайлентблоков. Ну да нам не впервой-сайлентбок в станок и снять несколько десяток.

В нижнее крепление амортизатора удалось запрессовать сайлентблоки от родного и крепкого Урала, а вот верхнее крепление на приехавшем из китая амортизаторе было уже знакомое говно — аллюминиевые втулки в стальном ухе амортизатора. Я конечно заканчивал технический ВУЗ очень давно но уже тогда учили что так не надо…


Сюда тоже решено было запрессовать сайлентблок от Урала, компенсировав недостающую ширину парой толстых шайб от подвески ВАЗовской копеечки.
Ну и в оставшихя шарнирных соединениях вместо 2х и еще 2х слабеньких подшипников было запрессовано 3 и 4 подшипника соответственно. Все это смазано смазочкой и закрыто нормальными сальниками.
Как то вот так мне казалось когда я собирал подвеску…
В итоге выяснилось что газомасляный китайаморт мягче стокового на столько что подвеска просела и мот начал хлопать хвостом по крылу на кочках. Пришлось варить поднимающую проставку. Посмотрел — есть такие проставки на алиэкспрессе НО (твою ж мать) они сварены с тоненького алюминиевого сплава!!! Я лично свою жизнь на этом люминьговне возить не готов и другим не советую…
По пути пришлось сделать хомут крепления компенсационного стаканчика и мот был готов!!!