Бьются-то обычно не в первый сезон, в этом-то и казус. Самым опасным считается второй, а если на него еще и кубатуру резко поднять, то что-то совсем печально выходит.

На ёбре просто физически не разогнаться быстро, а комфортная скорость на нем 80 (для меня по крайней мере). Это кардинально отличается от МТ-09, у которого 80 уже через 3 секунды после небольшого поворота ручки. Я даже не знаю о чем тут спорить, какой мот безопасней. Единственное, что я вижу, это возможность крутануть ручку и уехать от опасности, но для новичка сам этот маневр может быть опасен. По-моему это просто троллинг.

Чего страшного такого в 80 за три секунды? Кубатурный мопед на этой скорости гораздо предсказуемее себя ведет и лучше управляется, нежели ебрик, быстрее с такой скорости затормозит, ветром не сдует и тп. На фырчике я могу ехать расслабленно, а ебр от каждого движения подо мной ходуном ходит. Так что в теории вроде как кубатура страшна и опасна, но на практике «есть нюансы» ©.

Просто, для меня мой первый сезон прошёл совсем недавно и пока ещё не замылины глаза. Сейчас кажется, что да, совсем ничего трудного нет, всё элементарно, но когда ты только учишься ездить… во время первого сезона, когда у тебя этой практики ещё нет — убиться раз-плюнуть. Например пошел резко на обгон, дёрнул ручкой газа чуть резвее чем надо — ёбрик только рыканёт громче обычного, а та же самая диверсия закозлит, а у пилота нет вообще никаких понятий как вставать обратно на переднее колесо, вывернит руль. Короче это просто фантазия, но мне, как первосезоннику (второй сезон ещё не начал) понятно на 200%, что безопаснее начинать на малокубатурнике. Может быть через я начисто забуду эти ощущения, и буду всем советовать сразу литр…

Диверсия не закозлит)) Она спокойная. Наша нынешняя тусовка — бывший Диверися-клуб, в нем были как те, кто начинал с нее сразу, так и те, кто с малокубатурок пересел (есть пересевшие с ебра, TW и скутеров 125-ок), разницы особой не наблюдалось. Те, кто из наших до этого ездил на малокубатурках, ездят хуже даже через несколько сезонов, но тут скорее свойство характеров.
Кстати, самая жесткая моя авария была на ебре. Купил себе ебрик на даче гонять, погнал его, из экипа только шлем (ну а что, одинадцатый сезон, уверенность в себе запредельная, ага), ехать километров двести, пилю себе на ебровой максималке, и тут мне со встречного грузовика в голову прилетает канистра.)) Разложился знатно, и тут внезапно вокруг никого, эвакуаторы доехать не могут, дма ждут, а я с разваленным мопедом весь в кровище стою чрт знает где. Собрал саморазобравшийся мопед, перевязался обрывками одежды и попилил назад в Москву, вытащил товарища из больницы, затащили мопед к нему на одинадцатый этаж и две недели чинили дома его. Поэтому у меня синее крыло и прямоток вместо оторванного глушителя.

Это жесть, помню разрушители легенд подтвердили историю, что можно разбить лобовое стекло бумажным стаканчиком с колой, кинутой навстречку, а тут, мать твою, канистра! Охренеть… Ещё одна твоя история, достойная отдельного поста…

На шлеме визор, кстати, не треснул. Шлем был дешманский Laser Vertigo Raijin, купленный в ссылку на дачу вместе с ебром за день до этого. Поцарапался от камней на обочине только.

А истории — это то, ради чего и ездим)) Хорошие, плохие, счастливые и печальные — каждый день новые. Сядешь, вспомнишь, как когда-то провалился на мотоцикле под лед в неглубоком озере и потом ехал как ледокол к берегу, или же как застрял с середине склона на многометровой куче сухих опилок, сдуру решив заехать на ее вершину с разгону и зарывшись по самый бак. А товарищи тебя пихнут в плечо и скажут, чего же ты все вспоминаешь, как был один, ведь можно припомнить, как искали, где починить сцепление Булеварду в тысяче миль от дома, или, например, как на нас пикап чуть не свалился…
Про пикап, кстати, довольно кинематографичная история. Дело было на трассе в Адлер, мы решили сгонять с товарищем и подругой прокатиться до Сочи-Парка. Едем спокойно пенсионерские 80-90, подругу я пересадил на Булевард к товарищу, сам пустой, красота, тишина. Неплотный поток вокруг, впереди три машины: рядом идут серебристый кросовер Хёндай и старая белая Субару Легаси Аутбек. За ними в левом ряду пикап Мазда. Мы их не обгоняем, расстояние метров 15, ползем вот такой смешанной группой. Впереди показывается надземный пешеходный переход. На нем стоят камеры, увидев которые, Субару и Хёндай синхронно начинают притормаживать. Все бы ничего, но Мазда в этот момент зачем-то решила скакнуть из левого ряда в правый, и ее это торможение застигло врасплох. Водитель пикапа резко бьет по тормозам, они нафиг блокируются, отчего его как на ручнике доворачивает в сторону маневра, т.е. к обочине. Визг покрышек, дым резины, спецэффекты как в боевике. Он пугается и отпускает тормоз и давит газ, отчего задний привод разворачивает его окончательно перпендикулярно обочине, которой как таковой нет, а есть тоненькая оградка (по типу парковой, сделанная из хиленького коробчатого профиля толщиной в палец, не отбойник, чисто декоративная), за которой толпится куча пешеходов. Я уже приготовился наблюдать жуткий страйк формата «кровь-кишки», но пикап чудом задевает дерево, растущее за оградой, которое меняет его траекторию на еще более интересную — он рикошетит от него, подпрыгивает на ограде как на трамплине и взмывает в воздух на высоту больше моего роста. Пролетев несколько метров, он встречается с опорой того самого надземного перехода, бьется об него мордой и начинает крутиться в воздухе, теряя в полете навесные детали. Пролетев еще чутка, он приземляется на колеса мордой уже в противоположную от обочины сторону, но ненадолго — подвеска пружинит и катапультирует его обратно в воздух, после чего он приземляется окончательно уже на крышу и, проскользив еще пару метров и потеряв остатки декоративных элементов и остального, что в принципе могло отвалиться, останавливается. Следом, всего в метре от торчащей из сплющенного окна кровоточащей головы незадачливого водителя, останавливается переднее колесо Булеварда моего товарища. Я пролетаю мимо в щель между развороченной мордой и отбойником и останавливаюсь с другой стороны. Далее попытки вытащить, организация проезда автомобилей в щель на обочине, помощь пострадавшему, разгон толпы, гайцы, МЧС… В парк так и не доехали, девочка перенервничала, пришлось везти домой. Но сама авария была очень красивой, как в кино, дым из-под колес, разбегающиеся люди, куски машины во все стороны, и это прям перед носом, на расстоянии вытянутой руки. Я долго сомневался, стоит ли фотографировать результат, но пару кадров со стороны, где не видно крови, сделал-таки. Хотя видно ногу водителя босую в этом окне. Парнишка 16 лет, отец и старший брат выпили, посадили младшего за руль. Абхазы. Парнишка выжил, судя по ленте новостей потом.

Диверсия старая, если и сможет с газа передние колесо оторвать, то только на 1 передаче, ручку до упора и то только когда до 7 тысяч раскрутится

Статистика книги памяти против вас;) И в принципе, на малокубатурниках действительно убиваются меньше. Но падают чаще и в достаточно глупых ситуациях. А убиваются меньше, потому что в принципе ездят намного меньше (по километражу и разнообразию маршрутов).

Да, может и так. Хотя малокубатурки зачастую в книгу не попадают. Но в целом согласен.

Почему другие? Все те же навыки. Те, кто ходил на кросс, на ДОП ездят в среднем лучше по наблюдениям, чем люди с тем же опытом, но без занятий МК. Сам после занятий стал ездить лучше, хотя казалось бы, до этого ездил достаточно и должен был бы наработать дофига опыта уже.

Потому, что другие. Совсем другой мотоцикл, другая техника прохождения поворотов и торможения, совсем другое поведение соседей по движению и т.д. Навык езды по дорогам, он идет отдельно. Если человек ездит только по треку или только по оффроаду, то в городе он уверенно ездить не будет. Даже банальное междурядье вызовет проблемы, равно как и остальное маневрирование в потоке.

Потому, что другие. Совсем другой мотоцикл, другая техника прохождения поворотов и торможения, совсем другое поведение соседей по движению и т.д. Навык езды по дорогам, он идет отдельно.

На тренировках обычно нет соседей, собственно, ну или один, максимум два, так как тренеру уследить сложно за большим количеством. Техника вхождения в повороты не особо-то и другая — наклонить мотоцикл и открыть газ, единственное, что вместо свешивания ногу выставляешь для смещения массы. Торможение и разгон те же, необходимость реагировать на смену обстановки та же.

Если человек ездит только по треку или только по оффроаду, то в городе он уверенно ездить не будет. Даже банальное междурядье вызовет проблемы, равно как и остальное маневрирование в потоке.но.

Какие проблемы могут быть в междурядье вообще? И при маневрировании в потоке?

Ну так нет соседей это еще хуже. На дороге до они есть и их нужно учитывать в движении. Это на ДОПах наверное самое главное и есть.

Тренировки предполагают развитие мышечной памяти. Научившись внедорожным поворотам, дорожные все равно нужно будет тренировать по новой.

Проблемы в междурядье с чувством габаритов мотоцикла и предсказанием того, как поедет поток. Ни одно ни второе в спортивных дисциплинах не актуально и потом эти навыки не развиваются. Равно как и навык медленной езды на дорожном моте.

Ну так нет соседей это еще хуже. На дороге до они есть и их нужно учитывать в движении. Это на ДОПах наверное самое главное и есть.

Мы вроде про навыки управления, а не про чтение дорожной обстановки. Кроме того, тренировка реакции и внимания на кроссе (а там напряжение гораздо выше, чем на ДОП) тут как раз кстати.

Тренировки предполагают развитие мышечной памяти. Научившись внедорожным поворотам, дорожные все равно нужно будет тренировать по новой.

В чем прямо прямо-таки принципиальное отличие прохождения поворотов?

Проблемы в междурядье с чувством габаритов мотоцикла и предсказанием того, как поедет поток. Ни одно ни второе в спортивных дисциплинах не актуально и потом эти навыки не развиваются. Равно как и навык медленной езды на дорожном моте.

Габариты вторичны, если ты только не на ГТЛ-е с кофрами или Голде пробираешься, первично чувство траектории, а оно как раз в спортивных дисциплинах на уровне: куда смотреть, где мотоцикл при этом поедет, какую скорость выбрать. А про навык медленной езды — это что такое? О_о

Медленная езда — езда со скоростью меньше, чем холостые на первой передаче. Обычно, до 5км/ч. с сохранением стабильности мотоцикла и возможности маневрировать.

По остальному, этот разговор напоминает какой-то троллинг. Считаете что для повышения навыков на ДОПах надо заниматься мотокроссом — занимайтесь на здоровье. Главное, чтобы у остальных кто это читает своя голова была.

И что такого сложного в езде с такой скоростью? Сцепление стравил и езжай. Хотя не припомню ситуаций, когда приходилось ездить так медленно, собственно, это что за пробки такие и где?

Про МК — это не только я считаю, а вполне обоснованное и распространенное мнение.

В чем прямо прямо-таки принципиальное отличие прохождения поворотов?

:)

блин, как-то странно картинка вставилась:(

Норм, я на почте посмотрел)) Чтобы вставлялась хорошо, надо в в первый тег дописать width=«600» (шестисот пикселей обычно достаточно), большие просто не влазят.