Мотоцикл куплен в ноябре 2018 года. Год производства — 2006. В объявлении фигурировала цена в 205 тысяч, но немножко удалось сбить из-за приборки, на которой не работала подсветка и которая была дико уё… плохо склеена — с крайне видным швом и сомнениями в герметичности этого колхоза. По заверению предыдущего владельца, в текущем сезоне были заменены звёзды и цепь. Из минусов также фигурировали довольно много царапанные зеркала и лёгкие следы скользячки на одной из защитных дуг. Теперь давайте прикинем сколько придётся вложить в 13-летнего японца за неполный первый сезон. Стоимость бензина и гаража намеренно не учитываю.

Пробег 39740. В день покупки выяснилось, что приборка ещё и от другого мотоцикла. При включении правого поворотника мигал значок ABS. Забавно. Перегон от продавца к месту зимней стоянки был для меня первым настоящим выходом в город. Категорию А я открыл парой недель раньше. Удивительно. Коробочники пропускают, держат дистанцию. Посылаю всем луч счастья и удачи в личной жизни.



Поставить на учёт в этом сезоне не успел — испортилась погода, а ехать в ГАИ по льду на мотоцикле с почти сотней лошадей не хотелось. За время зимней стоянки немножко подшаманил приборку. Выяснилось, что подсветка не горит из-за нарушенного питания самой подсветки, а значок ABS надо тупо менять на стрелку направо.



Слегка поработал паяльником, добавил лютого колхоза с наждачкой, оракалом и краской из баллончика… И получилось вот так:



Склеиваем половинки приборки эпоксидкой, сошлифовываем лишнее, снова дозаливаем клеем и запыливаем краской из баллончика. Получается такая себе среднестатистическая приборка 12-летнего мотоцикла. В глаза не бросается, всё работает. Хо-ро-шо. Велосипеды дремлют в гаражах, на них печати.



Пока не открылся сезон, поменял масло и воздушный фильтр. Воздушник оказался неоригинальный многоразовый. Приберегу его на потом, дальше разберёмся, что с ним делать. Пока пусть постоит оригинальный Ямаха.

Сезон 2019 года открыл 17 апреля. Погода ещё не летняя, но норм. Пока ехал из Строгино домой, вскипятил в пробке задний тормоз. Всё-таки привычки, полученные в мотошколе, надо адаптировать под реальную жизнь.

40000 В первый же месяц заменил тормозную и охлаждающую жидкости. Сам не полез, заехал в сервис. Заодно подтянул цепь.



В июне мот начал барахлить — периодически не заводился на горячую. Судя по всему, дело могло быть в аккумуляторе. Но постояв, заводился. Почистил клеммы, проблема вроде ушла. Потом опять вернулась. Самое смешное, что я был в ста метрах от своей парковки — но всё равно сдуру попытался завести мотоцикл с толкача. Закончилось падением на левую сторону и вмятиной на баке. Идиот.



Со вмятиной разберёмся потом, а на мотоцикле надо как-то ездить. Сначала покупаем новый аккум. По отзывам на фазерклубе купил EXIDE ET12B-BS. Беготня с мультиметром и зарядником показала, что старый был совсем плох. Но это ещё не самое скверное — нет нужного напряжения с реле-регулятора, как следствие недозаряд и проблемы с заводкой. Окей. Покупаем новое реле-регулятор. Не помогает. Тогда начинаем замерять напряжение непосредственно с генератора до реле-регулятора (умные люди сделали бы это до покупки РР, но я не таков). В общем, две обмотки из трёх — в помойку. Опять спасибо фазерклубу, проблема хорошо документирована, что делать понятно. Ставим мот вертикально, снимаем крышку генератора.



Снимаем статор. Ну как снимаем… У меня получилось открутить только две шпильки из трёх.



Спасибо знакомым сервисменам, которые при помощи ударной отвёртки, фена и такой-то матери справились с проблемой минут за пять. Отдаём статор на перемотку. Ну, точнее сразу меняем на уже перемотанный. Заказываем неоригинальные болты, платим за три болта тыщу рублей (сами болты 300, остальное такси от Кунцевского авторынка). И ставим всё на место. Успех-слава-богатство. Всё работает. Раз уж залез в гараж, чищу-смазываю цепь (впервые с покупки мотоцикла). Керосин, зубная щётка, потом трансмиссионка.

41100 Ещё через пару недель отдаю мотоцикл в клубный сервис на ремонт-покраску бака. В общем, бак до меня уже был крашен и крашен довольно криворуко, так что всё к лучшему. Заодно в сервисе подтягивают подшипник рулевой колонки (был небольшой люфт) и меняют свечи.

41500 От знакомого, ушедшего из мототемы, перепало немножко смазки и куча баллонов со смывкой для цепи. Чистим-мажем. Можно было просто пролить трансмиссионкой, но раз уж пошла такая пьянка — сделаем всё красиво.

Через пару недель выезжаю на Джимхану и в середине тренировки слышу дикие скрипы сзади. Да-да, это скончались задние колодки. К их кончине я был готов только наполовину. Месяц назад заказал тормозной диск, а вот сами колодки не заказывал, надеялся докатать на них сезон. В общем, ещё через три дня у меня поменян задний диск, колодки и подтянута цепь. Пробег 41700

Итого, за первые 2 тысячи пробега — 48525 рублей. Дороговато, но надо понимать, что чуть меньше половины суммы — это правка и покраска бака.

Если бы я был умным

Самую умную вещь я на самом деле сделал сразу — долго выбирал мот и взял пусть не в идеале, но без серьёзных проблем. Под конец сезона. В мае мотоциклы в похожем состоянии и того же года стоили уже 250-260 тысяч. Но давайте пофантазируем, на чём можно было сэкономить.

Во-первых, можно было запросто зажать 5000 на замене жиж и подтяжке цепи. Делается самостоятельно за полдня. Если даже считать стоимость моего свободного времени по цене рабочего, 5 тонн за полдня я не зарабатываю. Дальше. Можно было перед заменой проверить воздушник — он во-первых, не нуждался в замене, а во-вторых, обслуживаемый. Ещё 2500. Можно было не падать. Это без комментариев. Можно было перед покупкой реле-регулятора проверить напряжение на гене. Ещё 3600. Итого, можно было бы потратить на 29 тысяч меньше.