Теплые дни уже совсем близко, и мне захотелось бросить ретроспективный взгляд на мой прошлый, самый первый в моей жизни сезон.


Наверное, стоит начать с того, как меня затянуло в необъятный мир мотоциклов. Но, начинать я с этого не буду, ибо здесь все достаточно прозаично и не блещет уникальными, будоражащими кровь подробностями: мне просто с детства нравятся мотоциклы. И, как многие знают, с этой любовью трудно что-то сделать, кроме как поддаться на ее зов и обзавестись двухколесным товарищем. Но об этом позже, а пока я расскажу о своем первом близком знакомстве с железным конем.
И, так уж вышло, что до момента начала учебы в мотошколе я ни разу не сидела на мотоцикле ни в качестве водителя, ни в качестве пассажира. Когда мой инструктор услышал об этом, все, что ему оставалось сделать, это с надеждой спросить, а не катаюсь ли я на велосипеде. Тут ему повезло гораздо больше: держать равновесие на двухколесном транспорте я умела. И начался увлекательный процесс обучения. Что-то получилось сразу, над чем-то пришлось усиленно поработать. Огромное спасибо моему инструктору Игорю: он действительно приложил все усилия для того, чтобы я получила основы по практике вождения мотоцикла. И я никогда не забуду, как в жуткий дождь в свое первое занятие я делала первый круг по площадке на розовом YBR125 по имени Пони.

Про сдачу экзамена в ГАИ много не расскажешь. Успех нашел меня лишь со второго раза. Сдавать пришлось в холодном октябре, на закрытой площадке, где вольному взору начинающих мотоциклистов так мешают предательские стены. Но вот суровый дядя полиционер зовет тебя в комнату, где на видеокамеру зафиксируют, что ты успешно прошел испытание и можешь получить заветную корочку. Все, теперь не отвертятся: им придется выдать тебе права. Уже на следующий день я приехала в ГАИ, где они сфотографировали мою счастливую заспанную моську и склепали пластиковую карточку. Теперь я обладатель категории А!
Начало было положено, но мне еще предстояло выбрать себе верного коня и обзавестись доспехами. Никаких компетенций в данном вопросе у меня, как вы понимаете, не было, а основная мысль, вынесенная из тонны обсуждений в интернете: «каждому свое»! Поэтому, не ломая долго голову, было принято решение воспользоваться сезонным предложением в небезысвестном мотомагазине и приобрести там все, что получится, но, в первую очередь, шлем. В конечном итоге я стала обладателем следующего рыцарского набора: шлем Shoei Qwest, женская кожаная куртка Spyke с теплой отстегивающейся подкладкой, мотоботы AlpineStars SMX 6, перчатки AlpineStars sp-8, черепахи NoNaMe и шарнирные наколенники AlpineStars.
Теперь оставалась самая малость: всего лишь выбрать себе коня по душе и приобрести его. В момент обучения в мотошколе для меня существовал YBR125, с него и начались поиски. Знала бы я тогда, где они кончатся! Следующий мифический дракон, с которым я познакомилась, был CB400, с которого «всем надо начинать, а то мне продать его некому». Но взглянув на год и цену, его покупка была отложена в долгий ящик, из которого так и не была извлечена. Приблизил меня к цели выпуск какого-то мотожурнала, название которого я сейчас и не вспомню. В нем находилась статья по сравнению нескольких городских среднекубатурных мотоциклов. Именно там я впервые увидела ее: Honda NC750S. Это была любовь с первого взгляда, из разряда тех, которым никогда не суждено стать взаимными. Я начала читать статьи про городские байки — нейкиды и наткнулась на еще один агрегат, который показался мне интересным — Yamaha xj6 diversion. Но в нем отсутствовал abs, поэтому следующим шагом стала спорттур модификация. Он тоже был прекрасен. Кроме того факта, что по всем заверениям, прочитанным в интернете, 600 кубиков — слишком много для начинающего мотоциклиста. Прочесав все статьи вдоль и поперек, мной было найдено подтверждение, что некоторые отважные люди все же брали его в качестве первого мотоцикла. Поэтому было решено брать именно его. Диверсию в пластике. И вот, найдено несколько интересных объявлений, но ехать самостоятельно было страшно — вдруг мне попробуют продать мотоцикл, со скрытыми дефектами? Поэтому через знакомых-знакомых-знакомых был найден человек, который разбирался в теме, и привлечен к просмотру мотоциклов за еду. Первая поездка на просмотр завершилась удачно — мотоцикл не купила, но и деньги сберегла — из картера пахло бензином, а продавец был готов скинуть достаточно денег. Проблем с первым агрегатом не хотелось, поэтому поиски продолжились. В следующем месте продавец решил позвать на просмотр сразу двух покупателей. Итогом стала лекция о том, что девушки должны сидеть на кухне, ну или вторым номером, но никак не водить мотоцикл, тем более такой мощный. И лишь третья Диверсия оказалась в моих руках: большая, белая и безумно красивая. Был нанят фургон для перевозки, и белый конь оказался у меня под окнами. Нацеловав его в фару, я пожелала ему доброй ночи и отправилась спать.


С наступлением теплой и сухой погоды, было решено выкатиться до ближайшей площадки, вспомнить базовые навыки. Оказалось, что все не так просто — неудачная работа газом, и мотоцикл на боку, а я под ним. Слава защитным дугам! Прокатиться не вышло: настроение испорчено, нервы на пределе. Невольно в голову полезли мысли, не слишком ли тяжелый для меня аппарат. В раздумьях, что делать, открыла байкпост и, эврика! Надо попросить помощи у кого-то, кто живет рядом. Может, найдутся добрые люди, которые смогут в первый раз выехать со мной до площадки и немного позаниматься? И добрые люди нашлись! Теперь мне готовы помогать всю оставшуюся жизнь. ;) Дальнейшие похождения описывать развернуто нет смысла: укрощение Диверсии, осознание, что она не слишком мощная для меня, выезды на доп, совместные покатушки и прочее, прочее, прочее,- влилась! Могу резюмировать, что мотоцикл пока может больше, чем я, но стремления мои бесконечны.

В заключение хочу рассказать о впечатлениях от всего, что составляло первый сезон.
Про защиту. Шлем хороший, но очень не хватает солнцезащитных очков. Куртка тоже неплохая, но в довесок была приобретена текстильная с 2 подкладками. Наколенники неудобств не доставляют. У ботинок хорошая вентиляция, плохо, что она не регулируется. Перчатки всем устраивают, но иногда в них холодно. Пришло осознание, что дождевик — замечательная вещь.
Про выбор мотоцикла. Очень хорошо иметь рядом технически подкованного человека, который готов помочь с выбором. Но, надо быть готовым не вешать на него ответственность за незамеченные косяки. Обязательно торгуйтесь, если видите, за что можно скинуть цену. Проверяйте все, что можно проверить: несмотря на 10000 пробега, у моего оказалась квадратная резина.
Про первый мотоцикл. 600 кубов и 78 сил для новичка не много, если готов много тренироваться и изучать теорию грамотного вождения. Оказывается, ухаживать за ним так же интересно, как и ездить.
Про движение. Москва это хаос и агрессия. Надо быть спокойнее и следовать правилу ДДД.
Про людей. Много мотоциклистов готовы помочь, отвечать на вопросы и не только. Мне советовали с мотошколой, помогали выбирать мотоцикл, иногда, во время остановки на отдых, подъезжали и спрашивали все ли в порядке, рассказывали про личный опыт, помогали выкатиться. Все эти люди замечательные, спасибо им!
Про мотивацию. Если сомневаетесь — не делайте. Если начали делать — не сомневайтесь!
Спасибо всем, кто дочитал до конца, возможно, увидимся в новом сезоне!