Добрый день, уважаемые читатели. Сезон 2014 позади, впереди долгое межсезонье. Поэтому чтобы не терять времени зря и не мучиться от мототоксикоза, решил заняться усовершенствованием своего мотоцикла Honda VFR 800. Мотоцикл сам по себе очень хороший, но, как говорится, лучшее враг хорошего. Часть из ниже сказанного я уже делал на мотоцикле Kawasaki ZZR 400, но большую часть приходилось выполнять впервые. Надо сказать, что чем современнее мотоцикл, тем сложнее в нём проводка. Поэтому без схемы электрооборудования уж точно никак не обойтись.

Рисунок 1. Схема электрооборудования

Итак, что же хотел сделать:
1) Укрепить багажную систему
2) Подсветку в кофр (внешнюю и внутреннюю)
3) Гнездо прикуривателя (авто розетка)
4) Сделать красивую приборную панель
5) Сделать «аварийку»
6) Подогрев сиденья, причём раздельный для водителя и пассажира
7) Подогрев ручек
Так как пост получился очень большим, решил разбить его на несколько частей и описать каждую более подробно. Пока не начал, хотел сказать, что моя Хонда была привезена в РФ из Японии в задушенной версии, её грамотно раздушили, добавив небольшой табун лошадок примерно вот по схеме

Приступим к модернизации. Кто ездил/пользовался/делал багажную систему первых 800х выферов знают, что она не очень крепкая. Учитывая, что я её не нагружал особенно, но дороги у нас в стране не самые лучшие… в общем не доехав до дома около 150 км кофр у меня удачно отвалился. Хорошо ещё, что не задел никого, да и сам не раскололся. Некоторое время катался без него.

Кофр Givi V46 очень крепкий. Ободрался немного, но не треснул. За что надо отдать должное конструкторам. В общем прибыв домой понял, что так дело не пойдёт, и надо его ремонтировать. Идей было много, но наверное самой здравой была наложить «косынку» поверх места обрыва металла. Так и было сделано.
С помощью «болгарки» и тисков изготовил две стальные пластины, точно соответствующие форме каркаса. Далее приварил их по всей поверхности, тем самым увеличив толщину несущей конструкции, усилив её и распределив нагрузку более равномерно.
С помощью баллона краски чёрного цвета, фирму уже не вспомню, покрыл данное изделие равномерными слоями цвета. Не претендую на звание самого аккуратного мастера, главное чтобы держало и больше не подводило.

Основной упор делается на то, что пластина вырезана из уголкового профиля, она явно прочнее, чем металл, который был до этого.



Закончив с крепёжной системой, решил заняться непосредственно самим кофром. На youtube.com нашёл видео, как ребята делали подсветку такого же кофра. Посмотрел на всё это, задумался. Потом нашёл оригинальные подсветки в интернете и цены на них. Сказать, что они меня удивили, значит, ничего не сказать. Я просто был ошарашен. Покупать передумал сразу. В общем, вариант был один – сделать всё самому. Посмотрел их схему, кстати, на ней ещё и диода не хватало, спаял всё, добавил от себя некоторые моменты и получил следующее:

Это сама схема всей проводки. ПП — правый поворотник, ЛП — левый поворотник, Г и СТ габариты и стоп-сигнал, ВП — внутренняя подстветка. Все диодные ленты условно заменены на одиночные светодиоды, для экономии места. Без диода, который идёт на стоп-сигнал данная схема работать не будет. То есть не будут гореть диоды в режиме «габаритов». Это обусловлено большим падением напряжения из-за присутствия в сети пассивных резисторов в виде ламп накаливания стоп-сигналов в основной проводке мотоцикла.



Это вид внутри

Снаружи в режиме габаритов

В режиме работы стоп-сигнала
То есть, по сути, диодные ленты, расположенные под пластиком дублируют лампы правого и левого поворота, стоп-сигнал и габаритные огни. Очень помогает фурам, которым кофр закрывает заднюю часть мотоцикла. Выключатель внутренней подсветки кофра вывел на приборную панель к остальным выключателям. Использовал обычную белую диодную ленту (т. к. она самая яркая, а за красным пластиком, красный или белый свет будет красным). Резистор на 520 Ом подбирал экспериментально. Всю проводку от кофра подсоединил к бортовой сети, используя схему (рис. 1). Чтобы кофр можно было снимать в любое время, соединение сделал разъёмным через 6 контактный штекер.

Бюджет всей конструкции составил порядка 400 рублей.
Особая благодарность Максиму Чаукину за помощь в создании данной статьи.