Всем добрый день! Продолжаем подготовку 1100-го к дальним прохватам. На очереди внешний вид и грузоподъёмность.

В этой главе:
1) поставить новую покрышку
2) заменить багажную систему на новую
3) поставить сумку на руль

Ещё в прошлом году заменил передок на Shinko E705. С тех пор проехал на ней уже 3000 км и проблем с держаком, чрезмерным износом и чем-либо ещё не было. Поэтому решил в этом году взять задок такой же. Помимо асфальта иногда съезжаю на грунты и бездорожье, поэтому и резину подбирал, чтобы она была универсальной. Да, она проигрывает шашке по проходимости, но и ресурса у неё значительно больше.


Первые полевые испытания уже провёл, в результате которых покрышка показала себя удовлетворительно. То есть, по плотных грунтам и небольшой грязи она идёт нормально, в сильные чепуря пока не влезал, но думаю, что будет зарываться.

Штатно стояли два пластиковых туристических кофра. Если вы ещё не читали увлекательную история про взрыв кофров на ходу, то можете это сделать сейчас.


Они хорошие, быстросъёмные, закрываются на «родной» ключ, но есть нюанс — это гусь! На мотоцикле, который в принципе падает и будет падать пластиковые кофры это расходник. Половины родных креплений уже нет, и скорлупа может в очередной раз просто не выдержать. В общем продал их с креплениями, а взамен взял багажную систему фирмы MG (Mamaj Garage). К сожалению новые у производителя купить непросто, так как новые в РФ с Украины (а именно там их производят) не поставляют. Поэтому или туда за ними ехать, или искать с рук в России.
Что входит в комплект:
1) Крепёжная рамка на боковые и центральный кофр

2) Центральный кофр объёмом 53 л
3) Боковые кофры объёмом 32 л
4) Инструментальный ящик объёмом 3,4 л
5) Стропы под багаж
5) Крепёжные места под канистры

Крепёжные рамки изготовлены точно по штатным креплениям, ничего допиливать не нужно, но! Не очень понял, зачем так надо было делать крепёж, чтобы потом мучительно закручивать по болту справа и слева.

Под центральный кофр сделана специальная площадка, правда как-то странно, получается один багажник над другим, ну да ладно, главное, что есть жёсткость конструкции.

Отдельным плюсом идёт инструментальный ящик. Расположен на месте, симметричном глушителю, поэтому вынос рамок в стороны одинаковый, следовательно и габариты конструкции справа/слева одинаковые. Штатный набор инструмента хороший, но лишнего не бывает. Теперь есть куда его положить.
К сожалению кофры не быстросъёмные, а крепятся с помощью барашков и болтов, но для меня это не критично. Приятным бонусом оказалось, что все замки на кофрах и ящике открываются одним ключом.

Главным требованием для себя ставил, чтобы габариты конструкции не выходили за габариты руля. Поэтому боковые поменьше, а центральный побольше. В сумме 117 л объёма более чем достаточно.

Если вдруг мне и этого будет мало, то поверх кофров можно закрепить поклажу на стропы.

Сзади боковушек можно закрепить канистру с маслом или ещё что-то…


В планах добавить пассивной безопасности в виде светоотражающей ленты на переднюю, боковую и заднюю части, а так же спинку пассажира, для удобства пассажира в поездках, которая уже закуплена и просто ждёт своего часа.

Раньше на мотоцикле всегда использовал сумку на бак. В ней со мной катались документы, электроника, салфетки и прочая мелочь. Но в стойке на мотоцикле ехать неудобно, постоянно упираешься в эту сумку, к тому же она по форме не очень ложилась на бак, да и так как он пластиковый магниты не держали. На руле стоял крепёж для телефона, который, меня не очень устраивал. Поэтому на замену ему и сумке взял более удобную сумку на руль, которая расположена ближе к приборке.


В ней удобнее читать в телефон/навигатор, а так же ближе тянуть провода для зарядки.


Она занимает меньше места и на заправках проще брать с собой. Для этого есть специальные петли и ремень в комплекте.

Внутри есть два кармана, видимо один для электроники, второй для документов.

На этом история пока заканчивается, но плавнов громадьё и на дооснащение и на переборку. До встречи, друзья!