Блог им. ushakov_ivan → Сравнительный анализ мотоциклов Honda VFR 800 FI и BMW R1100GS
Всем привет!
Давно не писал никаких сравнений и вот решился. Это из категории сравнить не сравнимое.
Каждый раз, когда мы берём новый мотоцикл осознанно или нет мы сравниваем его с предыдущим(и). Я постарался придать этому сравнению письменную форму. Не буду писать про ТТХ, ибо их и так полно в википедии и интернете в целом. Расскажу в чём принципиальная разница и собственно почему я отказался от одного шикарного мотоцикла в пользу другого.
Прежде чем начну, добавлю, что данное сравнение будет полезно и интересно тем, кто ищет для себя различные пути развития и хотят взять что-то на замену спортивно-туристическому классу. И оба мотоцикла, речь о которых пойдёт ниже не для новичков ( которые только сдали на права и думают, что бы себе такое купить), так как они достаточно тяжёлые, имеют мощные моторы и большую высоту по седлу. Поэтому удерживать их и управлять с минимальными навыками, а то и без них, будет совсем не просто. Заваривайте чай, устраивайтесь поудобнее, впереди будет много текста и фото.
Пойдём по порядку, разбирая каждый узел отдельно, и потом сравним общее впечатление. Чтобы внести полную ясность в картину уточним, что рассматриваются Honda VFR 800 Fi 2001 г. в. и BMW R1100GS 1999 г. в.
Двигатель 781 немного форсированных кубов V-образного мотора жидкостного охлаждения против 1045 не форсированных оппозита с воздушно-масляным охлаждением. Это два совсем разных двигателя, как по работе, так и по размерам. V-шка тянет с низов (где-то с 2500) до самого предела красной зоны, причём тяга очень уверенная, в красной зоне просто «срывает башню». Оппозит наоборот, с низов тяга у него ещё сильнее и лучше, но чем выше обороты, тем момент слабее. На выфере стоит шестерня ГРМ, которая не знает что такое растягиваться, рваться как цепи и ремни. Это огромный плюс в плане надёжности, очень жаль, что начиная с 6-го поколения от этого отказались. Благодаря этой шестерёнке во время работы есть небольшой свист в двигателе. Если вы однажды его слышали, то уже потом с другим двигателем вряд ли спутаете. У БМВ всё по классике — цепь ГРМ.
Система охлаждения У Хонды это слабое место, а у БМВ сильное. Слабое место из-за не очень удачного расположения радиаторов (продольное), во время падения могут пострадать вплоть до пробития.
![](https://i.postimg.cc/t4MmX60P/37e6dacecebd3ebbe7c71b1ffdb4f10c.png)
Плюс охлаждение происходит хуже при низких скоростях. Фактически когда мотоцикл стоит или еле едет в пробке температура при включении вентилятора не падает. На скорости от 80 км/ч аэродинамическая форма пластика позволяет лучше продуваться и охлаждение происходит эффективнее. В пробках мотоцикл нагревается быстро и когда включается вентилятор охлаждения (да он здесь один на два радиатора), то вам просто поджаривает ногу, так как выдувает всё тепло именно в неё и в добавок да здравствует омлет из ваших бубенцов. Благодаря V-образному двигателю задние два цилиндра всегда будут греться сильнее передних. Это как особенность. В добавок может выйти из строя термостат, который не до конца открывает внешний контур и мотоцикл «вскипает», плюс жидкостное охлаждение, это ещё одна система, которая требует обслуживания и внимания.
У БМВ один небольшой масляный радиатор над «клювом».
![](https://i.postimg.cc/nLzPvkxC/P00625-111514.jpg)
Сами цилиндры благодаря оппозитному расположению обдуваются набегающим потоком воздуха. Не знаю как так получается, но чтобы заставить этот движок нагреться сильнее обычного надо просто оставить его тарахтеть на холостых на жаре на месте. У меня такое получалось только когда синхронизировал инжектор. В остальное время температура всегда в норме. И как особенность, если на улице прохладно (ниже +10) то при движении температура движка тоже будет ниже (на Выфере аналогично). Тут или щитки ставить какие-то или просто ездить как ездишь.
Вибрации Решил выделить это в отдельный пункт, так как оба движка вибронагруженные. Но ощущаются они по разному. На выфере всё стабильно — чем выше скорость, тем вибрации выше и сильнее ветровой поток. Вибрации тут достаточно «сочные», не раздражают. Но от времени устаёшь. На гусе самые сильные вибрации находятся в диапазоне 115-120 км/ч (около 4000 об./мин.), а дальше они спадают (ощущается именно так). Причём они мелко зудящие, противные, из-за этого руки просто отсыхают и долго ехать так не сможешь. Поэтому если двигаться строго по ПДД, то комфорт примерно одинаковый, если 120 на выфере устаёшь меньше, но если шпарить 130-140 гусь однозначно более комфортен.
Посадка На выфере благодаря клипонам идёт небольшой уклон вперёд.
![](https://i.postimg.cc/h4M5v6TV/P80906-175936.jpg)
Из-за этого начинает затекать спина, кисти рук и предплечья и шея. Да, это происходит не сразу, а день так на 3-4 пути, но всё равно затекает. Кто не привычный к дальним дорогам, затекать может начинать и через 300-400 км. Можно поставить руль с проставками, но это лишние вложения да и не всем он нравится по виду. На гусе руль стоит с завода.
![](https://i.postimg.cc/852NNg04/1200x900n-1.jpg)
Ездил как с обычным рулём, так и с проставками. Удобно и так и так, в зависимости от роста. При моих 176 с проставками идеально. То же касается и заниженных подножек. На выфере я таких не видел, на гусе ездил и с обычными и с заниженными. Скажу одно: заниженные +50% к комфорту во время дальних поездок.
![](https://i.postimg.cc/xTs6Rm17/S10208-101139.jpg)
Теперь о сидушке: на гусе оно большое и широкое, и с пассажиром оно раздельное, поэтому при торможении шанс, что он съедет к вам, если задумался и прозевал момент крайне мал. На VFR800 оно цельное, но достаточно удобное. Единственное место пассажира немного узковато. По удобству посадки однозначно BMW выигрывает. Водительское сиденье возвышается у бака, что создаёт как бы «мягкое седло», в которое здорово плюхнутся и ехать себе и ехать. Шанс что при резком торможении, если прощёлкал момент, стукнуться мягким местом о бак в принципе невозможен. Ещё отельно стоит упомянуть про регулировку высоты сиденья. На Хонде этого нет, а на БМВ есть два положения у водительского сиденья. Отличаются сантиметра на полтора-два. Я пробовал в обоих положениях и вердикт таков: для человека с ростом 176 см нижнее удобнее для разворотов, управления в городе и на грунтах, но на дальняк лучше поднять, тогда колени менее согнуты и не устанут за весь день. На VFR800 сиденье классическое, стукнуться о бак запросто, более того, когда едешь далеко и на заправке заливаешь бензин, потом нежно обнимаешь его и чувствуешь прохладу. В жару это приятный бонус.
Ветрозащита Гусь — туристический внедорожник. Штатная ветрозащита так себе, дует сильно. Чтобы как-то исправить ситуацию можно поставить двойное стекло, сразу ехать становится приятнее.
![](https://i.postimg.cc/8CJ7J27c/P00626-061541.jpg)
Но в ноги всё равно дует, и исправить ситуацию можно различными дефлекторами, но это на любителя. Выфер — спорт-турист. На нём много пластика, и он априори защищает водителя лучше. Штатное стекло как и на БМВ плохо защищает от ветра, решается заменой на туристическое, но лучше поставить дефлектор. Пробовал и с тем и с тем вариантом.
![](https://i.postimg.cc/0QptdHzd/DSC07747.jpg)
Тормоза У Хонды стоит CBS — комбинированная система. Благодаря этому система сама дотормаживает задом, когда вы нажимаете только передний и наоборот. Мотоцикл останавливается быстрее в сравнении с аналогичными тормозами, но без такой системы. Это очень удобно и предсказуемо. На БМВ тормоза обычные, но стоит ABS. Про него стоит упомянуть, что срабатывает оно с запозданием, то есть вы «уже начинаете откладывать кирпичи» и тут происходит облегчение.
Свет ИМХО, на VFR 800 свет один из лучших для галлогеновых ламп и среди некоторых диодных тоже. Две лампы H4 просто шикарны.
Даже в голову не приходило что-то с ними делать или как-то улучшать свет. Однажды по дороге домой сгорела одна из двух ламп и даже на одной свет был вполне себе. На гусе свет далеко не всем придётся по вкусу. Одна H4 причём свет формируется стеклом, а не отражателем. Если у вас хорошее зрение, как у меня, то возможно ещё ничего. Но многие решаются на улучшения, поставив дополнительные светодиодные ДХО и дальний свет. Кто-то меняет на ксенон, кто-то на диодную оптику, можно от вундерлиха свет поставить… Модель популярная была раньше, вариантов уйма и самодела в т. ч.
Органы управления Тут снова выфер на высоте. Гидропривод сцепления, простые и понятные пульты, против тросикового привода сцепления, который более тугой и не информативный, да ещё может порваться в самый неподходящий момент и абсолютно непривычные пульты, до которых только немцы додумались.
![](https://i.postimg.cc/WpGcp51v/P10623-182611.jpg)
В общем после Honda на BMW ещё привыкать нужно (у меня ушло около 2-3 поездок), а если наоборот вы будете чувствовать себя в своей тарелке сразу же. Но недавно пробовал пульты на Трансальпе 650… там тоже не без премудростей, хоть и Honda. Но, что очень порадовало, у GS рядом с приборкой есть 3 клавиши: выключение ABS, «аварийка» и двухсекционный подогрев ручек. На выфере мне приходилось что-то изобретать самому.
![](https://i.postimg.cc/2yNRgF1X/P81102-175833.jpg)
А тут всё это уже зашито с завода!
Приборная панель На гусе в полной комплектации идёт RID — информационный дисплей, на который выводится температура масла, уровень топлива, номер включенной передачи и часы.
![](https://i.postimg.cc/43VBvFM4/P10623-182556.jpg)
В базовой версии: лампы давления масла, дальнего света, две лампы АБС, индикатор низкого уровня топлива, индикатор низкого заряда АКБ, левый и правый поворотники, стрелочный тахометр и спидометр. На выфере сама приборка интереснее, мне по душе её цвет и форма.
![](https://i.postimg.cc/W4qYt4jy/P81102-174258.jpg)
Но есть определённое время суток (сумерки) когда читается она скверно, примерно 30-40 минут. Принципиальное отличие от БМВ: нет уровня заряда АКБ, нет индикации включенной передачи, но есть индикация ошибок инжектора, есть температура воздуха! Да, это всё-таки туристический мотоцикл. Плюс тут два соточных пробега, а не один, как на БМВ.
Подвеска Ради неё практически и затевалась замена одного мотоцикла на другой. На выфере спереди классическая вилка, с минимальной регулировкой преднатяга, сзади моноаммортизатор с возможностью регулировки сжатия и отбоя. На полностью сжатом моноаммортизаторе вдвоём (вес водителя и пассажира 105 кг) и с грузом (около 30 кг) зад могло «пробивать» на кочках. Возможно он просто устал, но в целом нареканий не было. На бмв паралевер и телелевер.
![](https://i.postimg.cc/NG3kswjN/r1100gs-naked.jpg)
Они и работают лучше, и мягче, и вообще предназначены для наших дорог. А ощущение, что мотоцикл больше не клюёт носом при торможении — божественно! Передний аммортизатор настраивается как задний на Хонде, а задний простым «барашком» без ключей на с регулировкой отбоя. Да ход подвески больше на гусе, всё таки тур-эндуро.
Привод Цепь и звёзды против кардана. Тут нельзя так однозначно сказать что лучше. Для каждого своё. Мне кардан нравится больше, хоть у него и непродрессоренная масса выше. Ежедневное обслуживание проще, никаких чисток, смазок и т. п. И живёт он в разы больше. Но у него есть свои заморочки с настройкой натяга подшипников, и всё-таки иногда надо менять масло. Если заранее всё обслужить и проверять, то в больших путешествиях он очевидно лучше цепи и звёзд. Вы только представьте, что приходя в гараж (после дождя особенно или езды по песку) вам ничего не надо чистить и смазывать…
Колёса На обоих мотоциклах стоят бескамерные шины, но сами диски литые на выфере против спицованных на гусе. Оно и понятно, что сам класс мотоцикла другой и ездить на литье по бездорожью это дичь какая-то. Размеры 17 на обоих колёсах выфера, на гусе зад такой же, а перед 19. На грунте это лучше, но есть совсем любители бездорожья, которые ставят 21" колесо на перед. В общем в плане универсальности колёса на БМВ лучше, спицы лучше отрабатывают удары по ямам, но в плане мойки, обслуживания наверное выфер выигрывает.
Вес и центр тяжести Вот ту интересный дисбаланс. Выфер легче (снаряжённый вес), но поднимать при падении его сложнее из-за высокого центра тяжести. Гусь имеет низкий центр тяжести, рулится лучше и поднимать его на грунтах намного легче, потому что он ложится на дуги и угол наклона к земле больше. Единственное есть реактивный момент, при откручивании ручки газа на БМВ. Но мотоцикл не кидает в сторону, и момент ощущается только на нейтрали, когда открываешь ручку газа, чтобы порычать мотором. Вес гуся особенно заметен при вкатывании (выкатывании) из гаража руками и на грунтах, когда где-нибудь завязнешь.
Расход Мой режим езды: 100-120 км/ч по трассе, 60-80 км/ч в городе. В смешанном цикле расход на выфере 4,6 л/100 км против 5,2 л/100 км на гусе. Однако и баки отличаются 21 против 25. Поэтому итоговый пробег между заправками примерно одинаковый. Система питания на мотоциклах выполнена инжектором, пусть на БМВ он ещё с механическим подсосом и более старой модификации. Но в отличие от выфера гусь на большой скорости не потребляет настолько много бензина. В сравнении на скорости около 180 км/ч выфера кушает около 15 литров на сотню, против 8-9 литров на гусе. На скорости 130-140 выфер 7-8 л., гусь 6 л.
Тюнинг В плане тюнинга выфер снова проигрывает и его разнообразием и заводским исполнением. Крепление центрального кофра 2-3 фирмы делают, слайдеры и наверное клетку одну-две вы найдёте. И то ещё запариться надо с поиском. Опять же необходимо дорабатывать, сверлить пластик и расширительный бачок, или даже менять его на другой.
![](https://i.postimg.cc/zBRp7Dfg/d9dy-DZBTld-A.jpg)
Да, пару раз натыкался в интернете на оригинальные кофры на выфер, но это скорее экзотика, видимо с завода стоили они как чугунный мост. Ещё есть варианты ветровиков как туринговых, так и «под спорт». Есть варианты системы выхлопа с глушителями (кстати смотрится интересно). Как писал ранее ещё можно руль поставить вместо клипонов, проставки какие-нибудь, и пожалуй всё. Собственно мотоцикл класса спорт-турист и предполагает, что вы из него будете делать спорта или туриста, или совмещать и то и другое. Когда я был владельцем выфера мне было обидно, что на него так всего мало. С БМВ, как клиентоориентированной компанией, дела обстоят намного интереснее. Про подогрев ручек, АБС и RID уже говорил. Помимо них можно взять оригинальные кофры (два боковых и задний), открывающиеся ключом от замка зажигания.
![](https://i.postimg.cc/Gm075yDm/P90419-133214.jpg)
На выферах я почти не видел таких кофров, на гусях и в целом r1100 — R1150 серии их много. У меня были такие, достаточно удобные, из прочного пластика. Слабое место — уши крепления. При перегрузке кофра на кочках их может сломать. Крышки кофров есть двух размеров: городские и туристические. Идём далее: огромное количество фирм делают накладки на крышки двигателя или дуги/клетки, которые защитят мот от падений. Да и вообще дофига чего делают от мелочей, до больших конструкций. Ветровиков огромное множество, головной свет, система выхлопа тут меняется полностью, т. к. глушитель совмещён с катализатором, багажники, сиденья, накладки всякие декоративные и защищающие от брыз и ветра. В общем глаза разбегаются, только успевать денежки отсчитывать. Да, на 1200-1250 гусь выбор в разы больше, но они и выпускается сейчас. Причём в отличие от тех же слайдеров на выфере, на гусе всё встаёт без доработок или напилинга.
Обслуживание и болячки В плане обслуживания мотоцикл BMW более прихотлив, нежели Honda. Если на первом вы не замените вовремя сальник, не проверите натяжение подшипника и т. п. есть шанс, что вы попадёте на немаленькие деньги в очень скором будущем. Нобходимо довольно часто проверять зазоры в клапанах и коромыслах, синхронизировать инжектор и проверять различные узлы и места.
![](https://i.postimg.cc/GmMvhXJV/P90509-165239.jpg)
А на втором вы можете ограничиться лишь заменой жидкостей и фильтров, правда до поры до времени, потом всё же придётся залезть и что-то поделать кроме этого. За 30000 км пробега по основным узлам я в Хонду вообще не залезал. Но! В плане работы и обслуживания замена тех же свечей, и воздушного фильтра на БМВ — дело 2-3 минут, а на выфере придётся треть мотоцикла разобрать пока доберёшься. Зато чтобы заменить сцепление надо разобрать половину БМВ, а на Хонде снять лишь крышку, но вы же понимаете, что свечи и «воздушник» меняются явно чаще, чем сцепление))
По надёжности оба аппарата можно считать отличными, но есть и болячки. К примеру у VFR это термостат и РР. Термостат просто меняется при кончине, а реле регулятор можно неплохо сохранить, если установить на него вентилятор охлаждения, например от компа. В целом этот мотоцикл (в частности двигатель) так вообще эталон надёжности.
На GS, да и у всей R1100-1150 серии болячка с косой на датчик Холла, но лечится перепайкой проводов и забывается навсегда. Ещё проблема с отрывом магнитов статора, но сейчас есть куча аналогов и можно поставить металлические скобки крепления. Очень удобно, что многие подшипники можно ставить от авто. Говоря про надёжность гуся, можно судить о том, как много на них ездило и ездит кругосветчиков по всему земному шарику. Мораль: оба пепелаца могут отвезти вас далеко и вернуть домой. Болячки… Главное исправить их дома, если это возможно, или быть готовым исправить в пути.
Набор инструментов Вы скажете, какого ...?!? А вот да. На VFR 800 есть неплохой набор инструментов под сиденьем в специальном кожаном чехле и крепится вся эта радость на толстой резинке к пластику.
![](https://i.postimg.cc/C1DX1skX/s-l1000.jpg)
Кстати у друга на VFR 800 был такой набор, чем-то напоминает набор от ВАЗ 2101. И всё бы здорово, вот только на 90% мотоциклов нет, потому что он универсальный, и даже если он достался владельцу, скорее всего тот его оставит себе при продаже мотоцикла. Среди уникального инструмента там есть ключ для настройки моноаммортизатора, поэтому его приходится где-то как-то изготавливать самостоятельно. На тематических форумах есть и размеры и умельцы, кто делают за умеренную плату. На R1100GS почти на всех мотоциклах есть штатный набор под седлом пассажира.
![](https://i.postimg.cc/QdM0b96L/P00609-164934.jpg)
Помимо того, что он просто есть, отдельное преимущество это органайзер, в котором всё разложено по полочка (эх, немцы, куда ж без порядка). Плюс тут можно удобно разместить ремкомплект бескамерных шин (оригинальный даже продаётся до сих пор). В общем это то, что безумно порадовало и удобно в использовании.
Итог Когда-то один знакомый сказал мне фразу: «Все будут ездить на эндуро». Я естественно с ним не согласился. Ведь мой мотоцикл-то точно самый лучший, и зачем мне эти некрасивые и грязные пепелацы.
Но если кратко подвести итоги и причины почему всё-таки перешёл на гуся, а не оставил выфер:
1) Нет пластика — не страшно лезть в ебеня и ронять, и даже подъезжая на дачу по грунтовке, я больше не переживаю, если вдруг мот упадёт. Не пострадают радиаторы, которые в полевых условиях восстанавливать то ещё развлечение. Вы можете сказать, нафиг тебе на таком мотоцикле в поля… Да, вопрос хороший, вот тянет меня туда. И к сожалению, а может к счастью, чтобы увидеть что-то по настоящему красивое одного асфальта мало, приходится с него съезжать.
2) Мягкая подвеска с большим ходом и прямая посадка очень дорогого стоят.
3) Кардан против цепи и звёзд.
4) ABS
5) Технически более оснащённый, за немного большие деньги.
Ради всего вышеперечисленного готов жертвовать плохим светом, более тщательным обслуживанием, чуть большим расходом в городе и более вибронагруженным мотором. На самом деле я был в восторге от 800-го выфера и проездил на нём 4,5 года не зная бед и печалей. Просто пришло время двигаться дальше, развиваться. Спасибо большое, что дочитали до конца, будет интересен ваш опыт по этим мотоциклам, отпишите пожалуйста в комментариях.
Давно не писал никаких сравнений и вот решился. Это из категории сравнить не сравнимое.
Каждый раз, когда мы берём новый мотоцикл осознанно или нет мы сравниваем его с предыдущим(и). Я постарался придать этому сравнению письменную форму. Не буду писать про ТТХ, ибо их и так полно в википедии и интернете в целом. Расскажу в чём принципиальная разница и собственно почему я отказался от одного шикарного мотоцикла в пользу другого.
Прежде чем начну, добавлю, что данное сравнение будет полезно и интересно тем, кто ищет для себя различные пути развития и хотят взять что-то на замену спортивно-туристическому классу. И оба мотоцикла, речь о которых пойдёт ниже не для новичков ( которые только сдали на права и думают, что бы себе такое купить), так как они достаточно тяжёлые, имеют мощные моторы и большую высоту по седлу. Поэтому удерживать их и управлять с минимальными навыками, а то и без них, будет совсем не просто. Заваривайте чай, устраивайтесь поудобнее, впереди будет много текста и фото.
![](https://i.postimg.cc/DyQYw3NZ/1.jpg)
Пойдём по порядку, разбирая каждый узел отдельно, и потом сравним общее впечатление. Чтобы внести полную ясность в картину уточним, что рассматриваются Honda VFR 800 Fi 2001 г. в. и BMW R1100GS 1999 г. в.
Двигатель 781 немного форсированных кубов V-образного мотора жидкостного охлаждения против 1045 не форсированных оппозита с воздушно-масляным охлаждением. Это два совсем разных двигателя, как по работе, так и по размерам. V-шка тянет с низов (где-то с 2500) до самого предела красной зоны, причём тяга очень уверенная, в красной зоне просто «срывает башню». Оппозит наоборот, с низов тяга у него ещё сильнее и лучше, но чем выше обороты, тем момент слабее. На выфере стоит шестерня ГРМ, которая не знает что такое растягиваться, рваться как цепи и ремни. Это огромный плюс в плане надёжности, очень жаль, что начиная с 6-го поколения от этого отказались. Благодаря этой шестерёнке во время работы есть небольшой свист в двигателе. Если вы однажды его слышали, то уже потом с другим двигателем вряд ли спутаете. У БМВ всё по классике — цепь ГРМ.
Система охлаждения У Хонды это слабое место, а у БМВ сильное. Слабое место из-за не очень удачного расположения радиаторов (продольное), во время падения могут пострадать вплоть до пробития.
![](https://i.postimg.cc/t4MmX60P/37e6dacecebd3ebbe7c71b1ffdb4f10c.png)
Плюс охлаждение происходит хуже при низких скоростях. Фактически когда мотоцикл стоит или еле едет в пробке температура при включении вентилятора не падает. На скорости от 80 км/ч аэродинамическая форма пластика позволяет лучше продуваться и охлаждение происходит эффективнее. В пробках мотоцикл нагревается быстро и когда включается вентилятор охлаждения (да он здесь один на два радиатора), то вам просто поджаривает ногу, так как выдувает всё тепло именно в неё и в добавок да здравствует омлет из ваших бубенцов. Благодаря V-образному двигателю задние два цилиндра всегда будут греться сильнее передних. Это как особенность. В добавок может выйти из строя термостат, который не до конца открывает внешний контур и мотоцикл «вскипает», плюс жидкостное охлаждение, это ещё одна система, которая требует обслуживания и внимания.
У БМВ один небольшой масляный радиатор над «клювом».
![](https://i.postimg.cc/nLzPvkxC/P00625-111514.jpg)
Сами цилиндры благодаря оппозитному расположению обдуваются набегающим потоком воздуха. Не знаю как так получается, но чтобы заставить этот движок нагреться сильнее обычного надо просто оставить его тарахтеть на холостых на жаре на месте. У меня такое получалось только когда синхронизировал инжектор. В остальное время температура всегда в норме. И как особенность, если на улице прохладно (ниже +10) то при движении температура движка тоже будет ниже (на Выфере аналогично). Тут или щитки ставить какие-то или просто ездить как ездишь.
Вибрации Решил выделить это в отдельный пункт, так как оба движка вибронагруженные. Но ощущаются они по разному. На выфере всё стабильно — чем выше скорость, тем вибрации выше и сильнее ветровой поток. Вибрации тут достаточно «сочные», не раздражают. Но от времени устаёшь. На гусе самые сильные вибрации находятся в диапазоне 115-120 км/ч (около 4000 об./мин.), а дальше они спадают (ощущается именно так). Причём они мелко зудящие, противные, из-за этого руки просто отсыхают и долго ехать так не сможешь. Поэтому если двигаться строго по ПДД, то комфорт примерно одинаковый, если 120 на выфере устаёшь меньше, но если шпарить 130-140 гусь однозначно более комфортен.
Посадка На выфере благодаря клипонам идёт небольшой уклон вперёд.
![](https://i.postimg.cc/h4M5v6TV/P80906-175936.jpg)
Из-за этого начинает затекать спина, кисти рук и предплечья и шея. Да, это происходит не сразу, а день так на 3-4 пути, но всё равно затекает. Кто не привычный к дальним дорогам, затекать может начинать и через 300-400 км. Можно поставить руль с проставками, но это лишние вложения да и не всем он нравится по виду. На гусе руль стоит с завода.
![](https://i.postimg.cc/852NNg04/1200x900n-1.jpg)
Ездил как с обычным рулём, так и с проставками. Удобно и так и так, в зависимости от роста. При моих 176 с проставками идеально. То же касается и заниженных подножек. На выфере я таких не видел, на гусе ездил и с обычными и с заниженными. Скажу одно: заниженные +50% к комфорту во время дальних поездок.
![](https://i.postimg.cc/xTs6Rm17/S10208-101139.jpg)
Теперь о сидушке: на гусе оно большое и широкое, и с пассажиром оно раздельное, поэтому при торможении шанс, что он съедет к вам, если задумался и прозевал момент крайне мал. На VFR800 оно цельное, но достаточно удобное. Единственное место пассажира немного узковато. По удобству посадки однозначно BMW выигрывает. Водительское сиденье возвышается у бака, что создаёт как бы «мягкое седло», в которое здорово плюхнутся и ехать себе и ехать. Шанс что при резком торможении, если прощёлкал момент, стукнуться мягким местом о бак в принципе невозможен. Ещё отельно стоит упомянуть про регулировку высоты сиденья. На Хонде этого нет, а на БМВ есть два положения у водительского сиденья. Отличаются сантиметра на полтора-два. Я пробовал в обоих положениях и вердикт таков: для человека с ростом 176 см нижнее удобнее для разворотов, управления в городе и на грунтах, но на дальняк лучше поднять, тогда колени менее согнуты и не устанут за весь день. На VFR800 сиденье классическое, стукнуться о бак запросто, более того, когда едешь далеко и на заправке заливаешь бензин, потом нежно обнимаешь его и чувствуешь прохладу. В жару это приятный бонус.
Ветрозащита Гусь — туристический внедорожник. Штатная ветрозащита так себе, дует сильно. Чтобы как-то исправить ситуацию можно поставить двойное стекло, сразу ехать становится приятнее.
![](https://i.postimg.cc/8CJ7J27c/P00626-061541.jpg)
Но в ноги всё равно дует, и исправить ситуацию можно различными дефлекторами, но это на любителя. Выфер — спорт-турист. На нём много пластика, и он априори защищает водителя лучше. Штатное стекло как и на БМВ плохо защищает от ветра, решается заменой на туристическое, но лучше поставить дефлектор. Пробовал и с тем и с тем вариантом.
![](https://i.postimg.cc/0QptdHzd/DSC07747.jpg)
Тормоза У Хонды стоит CBS — комбинированная система. Благодаря этому система сама дотормаживает задом, когда вы нажимаете только передний и наоборот. Мотоцикл останавливается быстрее в сравнении с аналогичными тормозами, но без такой системы. Это очень удобно и предсказуемо. На БМВ тормоза обычные, но стоит ABS. Про него стоит упомянуть, что срабатывает оно с запозданием, то есть вы «уже начинаете откладывать кирпичи» и тут происходит облегчение.
Свет ИМХО, на VFR 800 свет один из лучших для галлогеновых ламп и среди некоторых диодных тоже. Две лампы H4 просто шикарны.
Даже в голову не приходило что-то с ними делать или как-то улучшать свет. Однажды по дороге домой сгорела одна из двух ламп и даже на одной свет был вполне себе. На гусе свет далеко не всем придётся по вкусу. Одна H4 причём свет формируется стеклом, а не отражателем. Если у вас хорошее зрение, как у меня, то возможно ещё ничего. Но многие решаются на улучшения, поставив дополнительные светодиодные ДХО и дальний свет. Кто-то меняет на ксенон, кто-то на диодную оптику, можно от вундерлиха свет поставить… Модель популярная была раньше, вариантов уйма и самодела в т. ч.
Органы управления Тут снова выфер на высоте. Гидропривод сцепления, простые и понятные пульты, против тросикового привода сцепления, который более тугой и не информативный, да ещё может порваться в самый неподходящий момент и абсолютно непривычные пульты, до которых только немцы додумались.
![](https://i.postimg.cc/WpGcp51v/P10623-182611.jpg)
В общем после Honda на BMW ещё привыкать нужно (у меня ушло около 2-3 поездок), а если наоборот вы будете чувствовать себя в своей тарелке сразу же. Но недавно пробовал пульты на Трансальпе 650… там тоже не без премудростей, хоть и Honda. Но, что очень порадовало, у GS рядом с приборкой есть 3 клавиши: выключение ABS, «аварийка» и двухсекционный подогрев ручек. На выфере мне приходилось что-то изобретать самому.
![](https://i.postimg.cc/2yNRgF1X/P81102-175833.jpg)
А тут всё это уже зашито с завода!
Приборная панель На гусе в полной комплектации идёт RID — информационный дисплей, на который выводится температура масла, уровень топлива, номер включенной передачи и часы.
![](https://i.postimg.cc/43VBvFM4/P10623-182556.jpg)
В базовой версии: лампы давления масла, дальнего света, две лампы АБС, индикатор низкого уровня топлива, индикатор низкого заряда АКБ, левый и правый поворотники, стрелочный тахометр и спидометр. На выфере сама приборка интереснее, мне по душе её цвет и форма.
![](https://i.postimg.cc/W4qYt4jy/P81102-174258.jpg)
Но есть определённое время суток (сумерки) когда читается она скверно, примерно 30-40 минут. Принципиальное отличие от БМВ: нет уровня заряда АКБ, нет индикации включенной передачи, но есть индикация ошибок инжектора, есть температура воздуха! Да, это всё-таки туристический мотоцикл. Плюс тут два соточных пробега, а не один, как на БМВ.
Подвеска Ради неё практически и затевалась замена одного мотоцикла на другой. На выфере спереди классическая вилка, с минимальной регулировкой преднатяга, сзади моноаммортизатор с возможностью регулировки сжатия и отбоя. На полностью сжатом моноаммортизаторе вдвоём (вес водителя и пассажира 105 кг) и с грузом (около 30 кг) зад могло «пробивать» на кочках. Возможно он просто устал, но в целом нареканий не было. На бмв паралевер и телелевер.
![](https://i.postimg.cc/NG3kswjN/r1100gs-naked.jpg)
Они и работают лучше, и мягче, и вообще предназначены для наших дорог. А ощущение, что мотоцикл больше не клюёт носом при торможении — божественно! Передний аммортизатор настраивается как задний на Хонде, а задний простым «барашком» без ключей на с регулировкой отбоя. Да ход подвески больше на гусе, всё таки тур-эндуро.
Привод Цепь и звёзды против кардана. Тут нельзя так однозначно сказать что лучше. Для каждого своё. Мне кардан нравится больше, хоть у него и непродрессоренная масса выше. Ежедневное обслуживание проще, никаких чисток, смазок и т. п. И живёт он в разы больше. Но у него есть свои заморочки с настройкой натяга подшипников, и всё-таки иногда надо менять масло. Если заранее всё обслужить и проверять, то в больших путешествиях он очевидно лучше цепи и звёзд. Вы только представьте, что приходя в гараж (после дождя особенно или езды по песку) вам ничего не надо чистить и смазывать…
Колёса На обоих мотоциклах стоят бескамерные шины, но сами диски литые на выфере против спицованных на гусе. Оно и понятно, что сам класс мотоцикла другой и ездить на литье по бездорожью это дичь какая-то. Размеры 17 на обоих колёсах выфера, на гусе зад такой же, а перед 19. На грунте это лучше, но есть совсем любители бездорожья, которые ставят 21" колесо на перед. В общем в плане универсальности колёса на БМВ лучше, спицы лучше отрабатывают удары по ямам, но в плане мойки, обслуживания наверное выфер выигрывает.
Вес и центр тяжести Вот ту интересный дисбаланс. Выфер легче (снаряжённый вес), но поднимать при падении его сложнее из-за высокого центра тяжести. Гусь имеет низкий центр тяжести, рулится лучше и поднимать его на грунтах намного легче, потому что он ложится на дуги и угол наклона к земле больше. Единственное есть реактивный момент, при откручивании ручки газа на БМВ. Но мотоцикл не кидает в сторону, и момент ощущается только на нейтрали, когда открываешь ручку газа, чтобы порычать мотором. Вес гуся особенно заметен при вкатывании (выкатывании) из гаража руками и на грунтах, когда где-нибудь завязнешь.
Расход Мой режим езды: 100-120 км/ч по трассе, 60-80 км/ч в городе. В смешанном цикле расход на выфере 4,6 л/100 км против 5,2 л/100 км на гусе. Однако и баки отличаются 21 против 25. Поэтому итоговый пробег между заправками примерно одинаковый. Система питания на мотоциклах выполнена инжектором, пусть на БМВ он ещё с механическим подсосом и более старой модификации. Но в отличие от выфера гусь на большой скорости не потребляет настолько много бензина. В сравнении на скорости около 180 км/ч выфера кушает около 15 литров на сотню, против 8-9 литров на гусе. На скорости 130-140 выфер 7-8 л., гусь 6 л.
Тюнинг В плане тюнинга выфер снова проигрывает и его разнообразием и заводским исполнением. Крепление центрального кофра 2-3 фирмы делают, слайдеры и наверное клетку одну-две вы найдёте. И то ещё запариться надо с поиском. Опять же необходимо дорабатывать, сверлить пластик и расширительный бачок, или даже менять его на другой.
![](https://i.postimg.cc/zBRp7Dfg/d9dy-DZBTld-A.jpg)
Да, пару раз натыкался в интернете на оригинальные кофры на выфер, но это скорее экзотика, видимо с завода стоили они как чугунный мост. Ещё есть варианты ветровиков как туринговых, так и «под спорт». Есть варианты системы выхлопа с глушителями (кстати смотрится интересно). Как писал ранее ещё можно руль поставить вместо клипонов, проставки какие-нибудь, и пожалуй всё. Собственно мотоцикл класса спорт-турист и предполагает, что вы из него будете делать спорта или туриста, или совмещать и то и другое. Когда я был владельцем выфера мне было обидно, что на него так всего мало. С БМВ, как клиентоориентированной компанией, дела обстоят намного интереснее. Про подогрев ручек, АБС и RID уже говорил. Помимо них можно взять оригинальные кофры (два боковых и задний), открывающиеся ключом от замка зажигания.
![](https://i.postimg.cc/Gm075yDm/P90419-133214.jpg)
На выферах я почти не видел таких кофров, на гусях и в целом r1100 — R1150 серии их много. У меня были такие, достаточно удобные, из прочного пластика. Слабое место — уши крепления. При перегрузке кофра на кочках их может сломать. Крышки кофров есть двух размеров: городские и туристические. Идём далее: огромное количество фирм делают накладки на крышки двигателя или дуги/клетки, которые защитят мот от падений. Да и вообще дофига чего делают от мелочей, до больших конструкций. Ветровиков огромное множество, головной свет, система выхлопа тут меняется полностью, т. к. глушитель совмещён с катализатором, багажники, сиденья, накладки всякие декоративные и защищающие от брыз и ветра. В общем глаза разбегаются, только успевать денежки отсчитывать. Да, на 1200-1250 гусь выбор в разы больше, но они и выпускается сейчас. Причём в отличие от тех же слайдеров на выфере, на гусе всё встаёт без доработок или напилинга.
Обслуживание и болячки В плане обслуживания мотоцикл BMW более прихотлив, нежели Honda. Если на первом вы не замените вовремя сальник, не проверите натяжение подшипника и т. п. есть шанс, что вы попадёте на немаленькие деньги в очень скором будущем. Нобходимо довольно часто проверять зазоры в клапанах и коромыслах, синхронизировать инжектор и проверять различные узлы и места.
![](https://i.postimg.cc/GmMvhXJV/P90509-165239.jpg)
А на втором вы можете ограничиться лишь заменой жидкостей и фильтров, правда до поры до времени, потом всё же придётся залезть и что-то поделать кроме этого. За 30000 км пробега по основным узлам я в Хонду вообще не залезал. Но! В плане работы и обслуживания замена тех же свечей, и воздушного фильтра на БМВ — дело 2-3 минут, а на выфере придётся треть мотоцикла разобрать пока доберёшься. Зато чтобы заменить сцепление надо разобрать половину БМВ, а на Хонде снять лишь крышку, но вы же понимаете, что свечи и «воздушник» меняются явно чаще, чем сцепление))
По надёжности оба аппарата можно считать отличными, но есть и болячки. К примеру у VFR это термостат и РР. Термостат просто меняется при кончине, а реле регулятор можно неплохо сохранить, если установить на него вентилятор охлаждения, например от компа. В целом этот мотоцикл (в частности двигатель) так вообще эталон надёжности.
На GS, да и у всей R1100-1150 серии болячка с косой на датчик Холла, но лечится перепайкой проводов и забывается навсегда. Ещё проблема с отрывом магнитов статора, но сейчас есть куча аналогов и можно поставить металлические скобки крепления. Очень удобно, что многие подшипники можно ставить от авто. Говоря про надёжность гуся, можно судить о том, как много на них ездило и ездит кругосветчиков по всему земному шарику. Мораль: оба пепелаца могут отвезти вас далеко и вернуть домой. Болячки… Главное исправить их дома, если это возможно, или быть готовым исправить в пути.
Набор инструментов Вы скажете, какого ...?!? А вот да. На VFR 800 есть неплохой набор инструментов под сиденьем в специальном кожаном чехле и крепится вся эта радость на толстой резинке к пластику.
![](https://i.postimg.cc/C1DX1skX/s-l1000.jpg)
Кстати у друга на VFR 800 был такой набор, чем-то напоминает набор от ВАЗ 2101. И всё бы здорово, вот только на 90% мотоциклов нет, потому что он универсальный, и даже если он достался владельцу, скорее всего тот его оставит себе при продаже мотоцикла. Среди уникального инструмента там есть ключ для настройки моноаммортизатора, поэтому его приходится где-то как-то изготавливать самостоятельно. На тематических форумах есть и размеры и умельцы, кто делают за умеренную плату. На R1100GS почти на всех мотоциклах есть штатный набор под седлом пассажира.
![](https://i.postimg.cc/QdM0b96L/P00609-164934.jpg)
Помимо того, что он просто есть, отдельное преимущество это органайзер, в котором всё разложено по полочка (эх, немцы, куда ж без порядка). Плюс тут можно удобно разместить ремкомплект бескамерных шин (оригинальный даже продаётся до сих пор). В общем это то, что безумно порадовало и удобно в использовании.
Итог Когда-то один знакомый сказал мне фразу: «Все будут ездить на эндуро». Я естественно с ним не согласился. Ведь мой мотоцикл-то точно самый лучший, и зачем мне эти некрасивые и грязные пепелацы.
Но если кратко подвести итоги и причины почему всё-таки перешёл на гуся, а не оставил выфер:
1) Нет пластика — не страшно лезть в ебеня и ронять, и даже подъезжая на дачу по грунтовке, я больше не переживаю, если вдруг мот упадёт. Не пострадают радиаторы, которые в полевых условиях восстанавливать то ещё развлечение. Вы можете сказать, нафиг тебе на таком мотоцикле в поля… Да, вопрос хороший, вот тянет меня туда. И к сожалению, а может к счастью, чтобы увидеть что-то по настоящему красивое одного асфальта мало, приходится с него съезжать.
2) Мягкая подвеска с большим ходом и прямая посадка очень дорогого стоят.
3) Кардан против цепи и звёзд.
4) ABS
5) Технически более оснащённый, за немного большие деньги.
Ради всего вышеперечисленного готов жертвовать плохим светом, более тщательным обслуживанием, чуть большим расходом в городе и более вибронагруженным мотором. На самом деле я был в восторге от 800-го выфера и проездил на нём 4,5 года не зная бед и печалей. Просто пришло время двигаться дальше, развиваться. Спасибо большое, что дочитали до конца, будет интересен ваш опыт по этим мотоциклам, отпишите пожалуйста в комментариях.
ushakov_ivan
- Иван
- 6 июля 2021 в 13:08
- 1
- ?
![oneq2](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
… а потом Вы открываете для себя R1100RT :)
И понимаете, что если Вам всего лишь «на дачу по грунтовке» (хотя и в пашню его загнать вполне себе можно) — то это один из кандидатов на звание идеального мотоцикла для российских дорог.
Проходимость и подвески практически от гуся, ветрозащита от выфера и регулируемое с кнопочки стекло, печка.
Крепкий пластик, дополнительные дуги прикручиваются — при падениях на невысоких скоростях всё остаётся цело.
И понимаете, что если Вам всего лишь «на дачу по грунтовке» (хотя и в пашню его загнать вполне себе можно) — то это один из кандидатов на звание идеального мотоцикла для российских дорог.
Проходимость и подвески практически от гуся, ветрозащита от выфера и регулируемое с кнопочки стекло, печка.
Крепкий пластик, дополнительные дуги прикручиваются — при падениях на невысоких скоростях всё остаётся цело.
![ushakov_ivan](https://bikepost.ru/uploads/images/01/96/95/2022/06/22/avatar_48x48.jpg?170832)
- ushakov_ivan
- 6 июля 2021 в 14:11
- ↑
- ↓
Сильно =) на самом деле ставил для себя цель именно мотоцикла двойного назначения. Попробовал на грунтах и убедился в правильности выбора. РТ отличный мотоцикл, но всё-таки для дорог. На бездорожье ему тяжко
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 сентября 2021 в 23:34
- ↑
- ↓
ну, праведливости ради и гусь — «бездорожник» весьма условный. Его стихия разбитые но всетаки дороги. И желательно сужие. Конечно есть море примеров где они наравне с КТМ рысачат, но это нужно специальный навык развивать. Мот тяжелый, справиться вот так запросто не получится сразу.
А что касается РТ — хороший мотоцикл. По сути это тот же самый гусь но в другом исполнении. Это мне, кстати, в БМВ очень нравится.
отличный вариант для тех, кто хочет сменить класс не меняя мотоцикл.
А что касается РТ — хороший мотоцикл. По сути это тот же самый гусь но в другом исполнении. Это мне, кстати, в БМВ очень нравится.
отличный вариант для тех, кто хочет сменить класс не меняя мотоцикл.
![ushakov_ivan](https://bikepost.ru/uploads/images/01/96/95/2022/06/22/avatar_48x48.jpg?170832)
- ushakov_ivan
- 6 июля 2021 в 15:04
- ↑
- ↓
если следить и регулярно обслуживать — да. Он такой) а так про движок и подвеску, пульты и прочее тут тоже самое, что на гусе. Поэтому можно отчасти отталкиваться от этой статьи в т. ч.
![SquallTemnov](https://bikepost.ru/uploads/images/05/88/55/2020/05/25/avatar_48x48.jpg?110117)
- SquallTemnov
- 7 июля 2021 в 9:20
- ↑
- ↓
Просто, думаю, тут разный подход к технике. Со стороны конструктора. Разница как между танком и самолетом. Если танк ломается где-то в поле, из него вылазит 3(4) человека экипажа, достают ЗИП, инструмент, и при помощи кувалды и такой-то матери чинят подавляющее большинство поломок. И задача конструктора — облегчить этот полевой ремонт. Обеспечить доступ к наиболее «ломучим» деталям, сделать блоки оборудования легкосъемными с минимумом инструментов и так далее. Ради этой цели жертвуется в какой-то мере, надежность отдельных деталей. Самолет — как прямая противоположность, в воздухе не починишь (всякие голливудские и не только боевики в расчет не берем). Потому он должен долететь до аэродрома и приземлиться, только потом возможен ремонт. Потому в детали закладывается максимально возможный ресурс, два, три, четыре раза дублируются критические системы. Проводятся тесты на работоспособность при выходе из строя кучи систем… Если учесть что обслуживать его будет не экипаж а специально обученная ремонтная бригада — можно и не париться с доступностью узлов и агрегатов. Можно использовать 101 разновидность гаек под разные ключи и болты, которые нельзя перетягивать ни на ньютон.
Собственно, подход БМВ, как я понимаю, это подход «танка», японцы — скорее «самолеты». Впрочем, в наше время «танковый» подход все больше и больше уходит в прошлое (и в самих танках тоже).
Собственно, подход БМВ, как я понимаю, это подход «танка», японцы — скорее «самолеты». Впрочем, в наше время «танковый» подход все больше и больше уходит в прошлое (и в самих танках тоже).
![R-1200R](https://bikepost.ru/uploads/images/05/51/53/2020/03/17/avatar_48x48.jpg?201759)
При этом почти любой яп чинится в поле на коленке умелыми руками и палками, а чтобы поменять сцепу воздушному оппозиту — надо располовинить мот.
Так же Голда половинится проще и чинится легче воздушного гуся.
Про водянки я вообще молчу — туда и в мозги то лезть не надо бы кастрированными прогами. И лампочки лучше в сервисе менять на стоковые или предусмотренные.
Так что кто тут танк…
Так же Голда половинится проще и чинится легче воздушного гуся.
Про водянки я вообще молчу — туда и в мозги то лезть не надо бы кастрированными прогами. И лампочки лучше в сервисе менять на стоковые или предусмотренные.
Так что кто тут танк…
![SquallTemnov](https://bikepost.ru/uploads/images/05/88/55/2020/05/25/avatar_48x48.jpg?110117)
- SquallTemnov
- 7 июля 2021 в 9:54
- ↑
- ↓
Про голду с ее чудо-разборкой я у техников наслушался. Насчет «любого япа». ну, «псевдо-харлеи» — вполне возможно, там где чугуний и железий наружу. А вот пластик… Тот же фыжик «в поле» чинить… Ну, теоретически можно. Если у тебя полный комплект ключей, причем и динамометрический есть, иначе резьба в ляментиевых деталях скажет тебе «прощай». А вот способность потеряв кучу систем довезти жопу пилота и себя до кучи до ремонтной мастерской — это как раз «самолет».
![SquallTemnov](https://bikepost.ru/uploads/images/05/88/55/2020/05/25/avatar_48x48.jpg?110117)
- SquallTemnov
- 7 июля 2021 в 9:56
- ↑
- ↓
Сцепление, кстати да, у него действительно элементарно меняется. Даже для моих кривых ручек. А вот долить антифриз в радиатор — надо разобрать всю левую половину морды :D
![R-1200R](https://bikepost.ru/uploads/images/05/51/53/2020/03/17/avatar_48x48.jpg?201759)
А тем временем быстрый опрос среди друзей-механиков показал — поломка япа в чистом поле не смущает никого) А вот с немцем бы не каждый стал заморачиваться, если это не элементарщина.
У супруга было 3 голды в разное время — разбирал до основания, включая движок — и собирал обратно. Вот кто вообще нынче вопросов не вызывает.
И последнего — быстрая починка в чистом поле оборванного тросика газа без инструментов и запаски на тыгыдыме. В немца бы фиг полезли.
У супруга было 3 голды в разное время — разбирал до основания, включая движок — и собирал обратно. Вот кто вообще нынче вопросов не вызывает.
И последнего — быстрая починка в чистом поле оборванного тросика газа без инструментов и запаски на тыгыдыме. В немца бы фиг полезли.
![SquallTemnov](https://bikepost.ru/uploads/images/05/88/55/2020/05/25/avatar_48x48.jpg?110117)
- SquallTemnov
- 7 июля 2021 в 10:26
- ↑
- ↓
Ну, тебе виднее, что тут сказать. К тому же на немцах не ездил и уж тем более в них не лазил.
![ushakov_ivan](https://bikepost.ru/uploads/images/01/96/95/2022/06/22/avatar_48x48.jpg?170832)
- ushakov_ivan
- 7 июля 2021 в 16:05
- ↑
- ↓
Ремонты тросиков на любом мотоцикле в поле при наличии запасных или ремкомплектов — задача вполне посильная даже не механику.
![ushakov_ivan](https://bikepost.ru/uploads/images/01/96/95/2022/06/22/avatar_48x48.jpg?170832)
- ushakov_ivan
- 8 июля 2021 в 13:11
- ↑
- ↓
Согласен, в голове были мысли о внешнем обвесе, там нет. В движке есть =)
![ushakov_ivan](https://bikepost.ru/uploads/images/01/96/95/2022/06/22/avatar_48x48.jpg?170832)
- ushakov_ivan
- 7 июля 2021 в 16:10
- ↑
- ↓
Замена сцепления на воздушниках производится в среднем раз в 100000 км, их ещё пройти надо. Даже при хороших пробегах (20-25 тыс. в год) это раз в 4-5 лет. В принципе не так уж накладно. Учитвая, что я последние годы и 5000 не проезжаю, то сцепление будет ходить долго. Зато остальное обслуживание (свечи, фильтра, масла и пр.) делается очень удобно не снимая пластика всякого (если речь про R и GS). И к «танкам» можно отнести только 1100 и 1150 и то не все. Начиная с 1200 всё больше электроники это что-то среднее между «танком» и «самолётом»: то есть и надёжность вроде выше становится, но и проблем больше. Поэтому что-то можно сделать самому, но намёк на посещение сервиса более очевидный
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 сентября 2021 в 23:41
- ↑
- ↓
правда учитывая что сцепа меняется раз в 100+ тысяч (это раз лет в 5 наверно, или больше), наверно лучше периодически заранее проверять его состояние, чтоб не доводить до «в поле»?
Даже если не контролировать специально — оно ведь не резко вырубается. Оно перед этим какое то время проскальзывает.
Так что довести до ситуации когда надо менять сцепу в пампасах — это надо быть слепоглухонемым.
Даже если не контролировать специально — оно ведь не резко вырубается. Оно перед этим какое то время проскальзывает.
Так что довести до ситуации когда надо менять сцепу в пампасах — это надо быть слепоглухонемым.
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 22 сентября 2021 в 0:15
- ↑
- ↓
это периодически половинить мот, что-ли?)на 1100-1150 можно заглянуть внутрь и померять зазор просто скинув стартер (два болта открутить)
Заодно и стартер от гомна почистить.
Подробнее показано вот тут
Но чтобы поменять… короче, не 5 минут. И если шаришь. Если не шаришь — отдавать в ремзону без вариантов.
Это из разряда самовнушения немного )))
Делать вполне можно самостоятельно если есть гараж.
Сейчас на ютубе есть пошаговые инструкции в том числе и для этой операции. Другое дело что часто человеку просто лень и он себя убедил в том, что это некое священнодейство, на которое лично он ну никак не способен.
Ну или просто избыток денег — хотя, в этом случае наверно нет смысла говорить о таких старых мотоциклах.
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 22 сентября 2021 в 0:25
- ↑
- ↓
айтишник или девочка-манагер лезет половинить оппозит шоб поменять сцепу…думаю, они не купят себе железного гуся
Хотя иногда попадаются совершенно безбашенные айтишники — их такие мелочи не останавливают:)) Первый раз не умеют, но волшебный ютуюб им очень хорошо помогает — и ВЖУХ! все получается :)
Можно, я не буду смотреть, как на старых гусях проверяют сцепу?)безусловно
Я это исключительно для информации
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 22 сентября 2021 в 0:27
- ↑
- ↓
Кесарю — кесарево, имхо
потому я и говорю — это не «не могу», это «не хочу»
безусловно имеет место быть
Но это не проблема сложности теники
![R-1200R](https://bikepost.ru/uploads/images/05/51/53/2020/03/17/avatar_48x48.jpg?201759)
думаю, они не купят себе железного гусяВидите ли в чем дело… думать Вы можете что угодно — но вот перед вами я-офисный планктон (два оппозита в анамнезе) и два моих товарища — айтишник с Эркой1200 и оператор бурильных установок с Гусем1200.
И это именно «не могу». Много чо могу и хочу, этого не могу, сорян. И не буду.
Это не значит, что в итоге не выйдет. Может и выйдет — но дохрена времени, денег и большой комок прoёбaнных нервов обеспечен. Зощем? Штобы не платить мастеру в ремзоне или штобы доказать дядьке в тырнете, что могу заменить сцепу на сухом гусе, разобравшись в мануале?
Мне кажецо вы людей по себе судите. Но забываете что все — не вы.
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 22 сентября 2021 в 1:00
- ↑
- ↓
Наверно по себе. Как и большинство людей.
У каждого ведь своя логика.
Но, повторюсь — это выбор человека а не сложность техники.
У каждого ведь своя логика.
Но, повторюсь — это выбор человека а не сложность техники.
![SquallTemnov](https://bikepost.ru/uploads/images/05/88/55/2020/05/25/avatar_48x48.jpg?110117)
- SquallTemnov
- 7 июля 2021 в 10:25
- ↑
- ↓
Ну так технологии на месте не стоят. Во вторую мировую даже самолеты строились по «танковому» принципу, хотя бы отчасти.
![oneq2](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Собственно, подход БМВ, как я понимаю, это подход «танка», японцы — скорее «самолеты»Да даже рядом не валялось :)
Обгонка на Ямахе, реле-регулятор на Хонде, обратно реле-регулятор и цепь ГРМ на Вулкане — везде своих приколов более, чем навалом.
Можно использовать 101 разновидность гаек под разные ключи и болты, которые нельзя перетягивать ни на ньютонВот как раз-таки японцев можно крутить «на глазок», до гаража доедет.
И 101 разновидности гаек там ещё поискать, а вот на БМВ — это повсеместные внутренние шестигранники и торксы. И чашки для верчения маслофильтров у меня только для БМВ, японцы прекрасно уживаются с универсальным :)
![Denisik](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Потому что нужно соблюдать технологию. Он алюминиевый-моменты затяжкки, динам ключ (и не один), лактайт, иначе — ломучее гавно, и засранец, весь в масле. Колодки поменял- качни абс, ты раздвинул суппорта, вся срань в моторчики — иначе кранда абс. Ремонтопригодный, послушный, дружелюбный мот. Люблю его). R1150rt второй сезон. Душа в душу. 8т.км за первый сезон, 20.03. Открыл сезон 2021. Не слезаю. В семье 2 машины… кстати, это мой первый мот. Мне 47.
![oneq2](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Причин много:
— 1100 серия — ещё вполне себе «чугуниевая» и всё сделано серьёзно (хотя и не без приколов в некоторых местах типа проводки и осей заслонок), а вот в остальных уже поболее заморочек.
— Как правильно написано ниже — как минимум, непривычно и странно. Повсеместный фиксатор резьбы, который в некоторых местах обязательно греть, чтобы разобрать. Если не ошибаюсь, то именно на БМВ натяжка ремня генератора делается не по контролю состояния ремня, а что-то типа «поверните эксцентриковый болт с моментом Х и затяните гайку».
— Опыт автомобилей БМВ, в которых ещё и полазили мамкины стритрейсеры.
— 1100 серия — ещё вполне себе «чугуниевая» и всё сделано серьёзно (хотя и не без приколов в некоторых местах типа проводки и осей заслонок), а вот в остальных уже поболее заморочек.
— Как правильно написано ниже — как минимум, непривычно и странно. Повсеместный фиксатор резьбы, который в некоторых местах обязательно греть, чтобы разобрать. Если не ошибаюсь, то именно на БМВ натяжка ремня генератора делается не по контролю состояния ремня, а что-то типа «поверните эксцентриковый болт с моментом Х и затяните гайку».
— Опыт автомобилей БМВ, в которых ещё и полазили мамкины стритрейсеры.
![Paladin33rus](https://bikepost.ru/uploads/images/05/33/70/2020/01/25/avatar_48x48.jpg?115043)
- Paladin33rus
- 7 июля 2021 в 19:39
- ↑
- ↓
Я пересел турынды на спорттура и тоже много смотрел на РТ. В итоге купил ПанЕвропу — очень доволен.
Иван, сравнение огонь.
Иван, сравнение огонь.
![Paladin33rus](https://bikepost.ru/uploads/images/05/33/70/2020/01/25/avatar_48x48.jpg?115043)
- Paladin33rus
- 7 июля 2021 в 21:38
- ↑
- ↓
Если имеется в виду какую купил — ST1300, у меня про неё есть описание опыта эксплуатации :)
![ushakov_ivan](https://bikepost.ru/uploads/images/01/96/95/2022/06/22/avatar_48x48.jpg?170832)
- ushakov_ivan
- 6 июля 2021 в 16:42
- ↑
- ↓
нет, это только с задним кофром. То есть бак был почти полным, друг решил прокатиться с ветерком днём по пустой дороге. 100 км — бака нет.
![ushakov_ivan](https://bikepost.ru/uploads/images/01/96/95/2022/06/22/avatar_48x48.jpg?170832)
- ushakov_ivan
- 7 июля 2021 в 9:17
- ↑
- ↓
Может и накатал бы) но опыт был только на Альфе. 2 сезона 25000 км =) есть что рассказать)
![alexey-nla](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
- alexey-nla
- 7 июля 2021 в 9:02
- ↓
Очень интересное сравнение, спасибо!
Вот только не совсем понял про задний аморт на выфере: при двух пассажирах общим весом 105 кг иногда пробивает или все же, когда два пассажира каждый по 105 кг?
Вот только не совсем понял про задний аморт на выфере: при двух пассажирах общим весом 105 кг иногда пробивает или все же, когда два пассажира каждый по 105 кг?
![ushakov_ivan](https://bikepost.ru/uploads/images/01/96/95/2022/06/22/avatar_48x48.jpg?170832)
- ushakov_ivan
- 7 июля 2021 в 9:18
- ↑
- ↓
Когда два весом 105. То есть вес лёгкий. Но был полный багаж (сумки, кофр и прочее)
![alexey-nla](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
- alexey-nla
- 7 июля 2021 в 15:17
- ↑
- ↓
Ну, тогда очень напрашивается вывод, что аморт действительно устал, причем, сильно устал.
![Mikipol](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Да шикарное сравнение!
Автор не заказной мопедный журналюга, а наш парень, который так же, как и все экспериментирует с классами.
Попробовал одно, накатался, понял, что есть и другое — вот и сравнивает!
Ещё раз повторю — шикарно!
Потому что у многих именно такой выбор и стоял и стоит.
Автор — класс!
Автор не заказной мопедный журналюга, а наш парень, который так же, как и все экспериментирует с классами.
Попробовал одно, накатался, понял, что есть и другое — вот и сравнивает!
Ещё раз повторю — шикарно!
Потому что у многих именно такой выбор и стоял и стоит.
Автор — класс!
![ushakov_ivan](https://bikepost.ru/uploads/images/01/96/95/2022/06/22/avatar_48x48.jpg?170832)
- ushakov_ivan
- 7 июля 2021 в 16:11
- ↑
- ↓
Михаил, спасибо за высокую оценку. Это мотивирует писать ещё =)
![ushakov_ivan](https://bikepost.ru/uploads/images/01/96/95/2022/06/22/avatar_48x48.jpg?170832)
- ushakov_ivan
- 8 июля 2021 в 9:17
- ↑
- ↓
общался с разными людьми, кто ездил на выферах… сильно зависит от роста и длины рук, ног. Кому-то заходит, кому-то нет
![SquallTemnov](https://bikepost.ru/uploads/images/05/88/55/2020/05/25/avatar_48x48.jpg?110117)
- SquallTemnov
- 8 июля 2021 в 14:08
- ↑
- ↓
Хех, я 90, второй номер 70, кофры — ~20 кило нижние 10 кило верхний (знаю что верхний с перегрузом) Итого 190 кг, 16 кг запаса под экип.
![OrangeDiavel](https://bikepost.ru/uploads/images/03/02/98/2015/03/05/avatar_48x48.jpg?094710)
- OrangeDiavel
- 19 июля 2021 в 18:47
- ↓
А я б не поменял свой выфер на эндурку эту- в городе все кроссоверы и им подобные зеркалами в пробках замучают.
![ushakov_ivan](https://bikepost.ru/uploads/images/01/96/95/2022/06/22/avatar_48x48.jpg?170832)
- ushakov_ivan
- 27 июля 2021 в 14:07
- ↑
- ↓
Сань, ну вот такое положение дел. Испытания проводили на 2х VFR 800 99 и 01 годов. Понятно, что всё может разнится. В любом случае, я сейчас уже не проверю, так как мотоцикл давно уже у другого человека.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Комментарии (77)
RSS свернуть / развернуть