Всем Привет!
Хочу рассказать о своем первом, единственном и любимом мотоцикле Bajaj Dominar 400. Немного про опыт его эксплуатации и много про свой тюнинг ;)

Модель 2019 г.в. до рестайлинга. Основной маршрут — дом-работа-дом, с пробками. И для таких условий мне в нём достаточно всего, управляемости, эргономики, динамики, скорости, света и звука. В общем, мотоцикл используется в своей стихии и практически не требует никаких доработок, но в более-менее дальних поездках много чего не хватает. Помимо этого есть ещё два фактора, объясняющих зачем на отличный уже мотоцикл было столько всего понаделано.

Первый — это неравнодушное отношение к классу туристических эндуро. Так сложилось, что мотоциклом, вдохновившим и побудившим меня стать мотоциклистом был BMW R1200GS, который парковался рядом с работой. До этой (или подобной) модели мне ещё рановато, но ориентир и образ засели прочно.
Второй — это совокупность тяги к технике, технического же образования и постоянного желания что-то улучшить и сделать это своими руками.
У каждого свои представления, тараканы и прочее… В общем, написал, как есть. Прошу строго не судить :)

И так, к технике!
Думал, в какой последовательности всё описывать и решил в очерёдности хронологии установки разных аксессуаров. Укажу и примерные цены на момент приобретения.

2019 год:

1. Первое, что установил — расширители зеркал. Это не просто прихоть, а острая необходимость. С ними я увидел, что происходит у меня за спиной. Цена ~2 500 руб.


2. Противотуманные фары в штатные дуги безопасности + выключатель к ним. Китай. ~1 200 руб. Это прихоть. Вот смотрел на мотоцикл и видел, что в дугах должны быть такие фары. Предполагаю, что эти дополнительные источники света дают +1 к моей заметности и пассивной безопасности. Наклонил их примерно на 5° вниз, чтобы точно никого не слепить.


3. Держатель телефона на руль с USB портом, для подзарядки телефона в режиме навигатора. Китай. ~550 руб. В моём случае — это необходимость.


4. Ветровое стекло GP Kompozit Touring 59 см. Турция. ~6 500 руб.

Поездив без него, решил попробовать, как будет с ним. При выборе решил, что нафиг полумеры, попробую самое большое из всех. Покупкой очень доволен. Но нет предела совершенству! Поток ветра с верхней кромки стекла бил прямиком в макушку шлема (рост 177 см). Проблему исправил дополнительный дефлектор. Ещё нюанс — крепление ветровика предусмотрено с помощью комплектных кронштейнов на штатные места крепления штатного же декоративного ветровика-козырька, на 4 болта. Проблема в том, что эти болты вкручиваются в металлические резьбовые втулки, впаянные прямо в тонкие пластиковые стенки корпуса фары. Этого достаточно для крепления штатного козырька, но не достаточно для бо́льших ветровиков с присущими им массой и ветровыми нагрузками. Ненадолго этих креплений хватит, но долго корпус фары, думаю, не проживёт. Да и колебания стекла на скорости очень сильны. Пришлось изготовить дополнительные кронштейны для крепления ветровика к рулю, точнее, к кронштейнам боковых зеркал.

В итоге, стекло закреплено очень прочно и основная нагрузка от него снята с пластикового корпуса фары. Результат очень радует. Нет ветра в грудь и шлем. В слабый дождь куртка сухая. Но звук двигателя стал громче, т.к. не сбивается ветром.

5. Багажная система на 3 кофра. С доставкой из Украины ~10 000 руб.

Багажник отличный! Прочный, хорошо сварен и покрашен. К тому же, ребята делают в соответствии с пожеланиями заказчика. Почему на 3 кофра? Симпатии к тур. эндуро + надёжность крепления багажника к мотоциклу в 4-х точках. Но в тот момент я ещё не определился с моделью боковых кофров, что впоследствии привело к необходимости замены багажника на более подходящий под мои кофры. Об этом позже…

6. Защита рук. Китай. ~1 800 руб. Точнее, это только ветрозащита. Бонусом в этих “лопухах” установлены светодиодные полоски с чередованием светодиодов белого и жёлтого цветов.

Получается, габаритные огни на уровне зеркал машин и повторители поворотов. В дополнение был куплен переключатель на 3 положения (1-0-2) ~110 руб.

и двухконтактное реле поворотников с регулировкой частоты мигания ~100 руб. В итоге можно выбрать режим работы габаритных огней, постоянное свечение или мигание с выбранной частотой (я выставил 1 Гц, т.е. 0,5 секунды светит, другие 0,5 сек. нет). Режим мигания включаю только в пробке, для большей заметности в зеркалах машин. А данная частота мигания не похожа на стробоскоп.

7. Блок с разъёмом стандартного прикуривателя, двумя USB портами и вольтметром. Китай. ~700 руб. Нашёл своё место на правой дуге безопасности.

Разъём прикуривателя для подключения компрессора. Вольтметр тоже очень полезная штука.

8. Центральный кофр Givi V47 Monokey. ~15 000 руб.

Кофр на 2 шлема. Был подвергнут электрификации. Теперь на нём горят габариты и стоп-сигналы. Полезная доработка, особенно если сзади едет высокий грузовик. В подобных ситуациях штатный стоп-сигнал оказывается закрыт центральным кофром. А так он дублируется. Да и в принципе, чем стоп-сигнал больше (не ярче) по совокупности источников, тем меньше вероятность, что кто-то едущий сзади его проглядит. Но это всё, конечно, должно иметь разумные пределы.
При открытии внутри включается освещение, что удобно при остановке на тёмной улице. Также внутри имеется 2 USB порта для подзарядки гаджетов на ходу и во время стоянок. Питание на эти функции включается отдельной кнопкой с подсветкой (чтобы не забыть) и может использоваться с выключенным зажиганием.

2020 год:

9. Боковые кофры (пара) Givi E22N. ~8 500 руб. С ценой, случайное стечение обстоятельств).

Вот эти кофры с моим прежним багажником не сошлись геометрией. Дело в том, что боковые рамки багажника были довольно сильно смещены вперёд. И если на них установить эти кофры, то передняя стенка кофра оказывается точно над подножкой пассажира. В общем, выбирать, как ехать, с пассажиром или с кофрами мне не хотелось. Поэтому было решено сменить багажник на модель от Motovoron. Цена ~12 300 руб.

Ещё немного про эти кофры. По толщине пластика они не сравнимы с центральным, намного тоньше. При своих небольших с виду габаритах, они довольно вместительны. Например, в кофр помещается полноразмерный городской рюкзак.
На фасках кофров установил повторители поворотников. Подключаются они через разъёмы на стенке со стороны багажника. Получились очень заметные поворотники. Видны как сзади, так и сбоку-спереди.

10. Центральная подножка GP Kompozit ~11 500.

Это единственный возможный вариант. А сколько было потрачено времени на поиски… Качество плохое. Краска отлетает кусками. Для правильной установки один кронштейн пришлось дорабатывать болгаркой. Болты в комплекте не все подходили. Продавец забыл положить деталь — пластинка с двумя отверстиями, что соединяет штырь на кронштейне с пружиной подножки. При всех этих «неудобствах», покупкой очень доволен. С этой подножкой стало намного удобнее обслуживать цепь и проверять уровень жидкостей, а также можно более компактно парковать мотоцикл на тесных парковках. Теперь “подкат” всегда с собой.

2021 год:

11. Индикатор включения стоп-сигнала и поворотников.

Это штука самодельная.
Обе его функции уже указаны в названии. Поясню, зачем мне это нужно. Штатный индикатор включения поворотников на приборке во время движения практически не виден из-за “челюсти” шлема, если только не опускать голову вниз специально, отчего меня быстро отучили несколько опасных ситуаций. Поэтому можно долго кататься с включенным поворотником. Вот и решил я сделать себе напоминалку в поле зрения. Самым удачным местом стала опора ветровика. Ну и про повторитель стоп-сигнала. Во время продолжительных поездок периодически ловил себя на том, что носок немного уставшей правой ноги опускается на педаль заднего тормоза и немного её нажимает (положение педали отрегулировано как надо и опускать я её не думаю). Стало интересно, горит ли в эти моменты стоп-сигнал и трутся ли колодки о диск. С диском просто, потрогал — холодный. Ну а стоп-сигнал продублировал на индикатор. Оказалось, что в таких ситуациях и он не включается. А мои случайные касания-нажатия на педаль — в пределах свободного хода педали. Спокойствие было достигнуто, а сомнения опровергнуты.

12. Расширитель площадки боковой подножки. Китай ~1 100 руб.

Наиболее подходящей моделью по форме опорной площадки подножки оказался расширитель для BMW F750GS. Но и для его установки пришлось подточить пару миллиметров с одного края опорной площадки. Крепится этот расширитель на 3 винта, надёжно. Винты от вибраций не выкручиваются. Получившаяся площадь опоры боковой подножки позволяет быть более спокойным при парковке мотоцикла на мягком или сыпучем участке. Хотя дощечка всё равно всегда с собой.

13. Дефлекторы вилки. Спроектированы и напечатаны.

Защищают рабочую зону перьев вилки. Ну, предполагаю) Эти штуки были сделаны как развлечение в рамках второго хобби.

14. Наклейки

Куда же без рукоделия и украшательства… Наклейки из светоотражающей самоклеющейся плёнки. Такое вот желание персонализации на свой вкус и цвет)

15. Блок реле и предохранителей для подключения всего дополнительного электрооборудования.


Когда этого самого дополнительного электрооборудования набралось довольно много, появилось желание не устраивать под сиденьем царство проводов и прочей электрической требухи, а сделать такой вот единый компактный блок, который должен объединить в себе разъемы для подключения всех новых потребителей, несколько реле, ряд предохранителей и, конечно, правильные соединения всего этого. В итоге, провода от каждого дополнительного электроприбора заканчиваются разъёмами и вставляются каждый в своё гнездо. Блок удачно поместился в передней части бардачка, под планкой с VIN номером. Штатная бортовая сеть мотоцикла затронута минимально. Подключение к штатной проводке выполнено без нарушения целостности проводов, изоляции и коннекторов. Из блока выходит два толстых “силовых” провода (±) к аккумулятору и к раме, а также четыре тонких для получения входных сигналов от штатной сети мотоцикла (габариты, стоп-сигнал и два поворотника), необходимых для управления работой реле. Напрямую от аккумулятора остался запитанным только блок с прикуривателем.

Ну вот, вроде, и описал всё вкратце.
Со временем приходит понимание, что чего-то можно было не делать, что-то можно было сделать по другому, а что-то хорошо бы ещё добавить… Но в том то и суть, что нам интересно проходить путь от незнания, через предположения, пробы, анализ, к выводам. Ну и возиться с любимой техникой тоже интересно.

За два с небольшим сезона никаких неполадок не случилось, если не считать отошедшего герметика в месте входа провода генератора в картер. Проблема была своевременно замечена и устранена. Всё таки полезно мыть мотоцикл руками и не спеша.

Спасибо за уделённое время и внимание!
Пусть ваша техника только радует вас и делает вашу жизнь ярче и позитивнее!