Вторые майские были на редкость удачными в плане покатушек, особенно в контрасте с нашей увлекательной поездкой в Брест на первых. Пост этот будет реально ниочём, просто расскажу о том, как я провёл 9-12 мая, катаясь на своём новеньком Венике. А покатался я знатно — буксовал в грязи, повалял в ней мот, заплутал в лесу под Можайском, тщательно прогрелся в вечерних московских пробках, повжаривал (не удержался, простите :) 200 по ночным загородным дорогам, гонясь с двухлитровым кроссовером. В общем, испытал аппарат от души.
Вкратце — пробег 3300, я доволен. Ну а подробные впечатления, по порядку, под катом.


В пятницу среду вечером ехал в Рузу на электричке. Погода была просто прекрасной — тепло и солнечно. Друзья пригласили на шашлыки, но на них я идти не собирался — в гараже меня ждал израненный после Бреста мот, а как можно спокойно кушать шашлык, если у тебя мотоцикл не в порядке? :) Катать этим вечером я не планировал, хотел просто привести всё в норму, чтобы 9го торжественно выкатиться — было много планов.

Первым делом поужинал дома (работать в гараже на голодный желудок — вредно для здоровья мотоцикла), затем отремонтировал поломанный поворотник скотчем и суперклеем — получилось, кстати, надёжно. Да, можно было купить запчасти у дилера — буквально за пару дней до этого мне написали, что они в наличии. Но… сколько будет стоить этот поворотник? Да и продаются они парами. В общем, скотч и суперклей… ну вы поняли.

В гараже обнаружил, что ремонт лапки КПП (которую мне погнул немецкий истребитель марки BMW) сведётся лишь к затягиванию болта, на котором она сидит. К слову, подобраться к нему просто, необходимо лишь понять, с какой стороны это делать. Почистил, чуть подтянул и смазал цепь. Прикрутил поворотник. Вроде, всё хорошо. Солнце ещё зайти не успело, поэтому между шашлыками и покатать я, естественно, долго не выбирал. Тем более, что очень остро стоял вопрос о проблеме с коробкой передач. В прошлом посте я писал о том, что передачи вверх включаются не с первого раза.

Проверил КПП на заглушенном мотоцикле — щёлкает на ура. Стал заводить. Мот, к моему великому удивлению, завёлся плохо и пару раз даже заглох. Но потом он быстро прогрелся и я, под мерзкий аккомпанемент стокового глушителя, отправился колесить по окрестным дорогам. Вердикт — всё в порядке. Передачи переключаются как надо, проблема решилась сама собой. В чём она заключалась? Чуть сдвинутая тяга лапки КПП — вряд ли, не так сильно это выражалось. Растянутая цепь? Ну это тут явно не при чём. В общем — не знаю. Работает — и ладно.

Прибавив к пробегу несколько десятков километров, таки решил заглянуть к друзьям на шашлык. Сие мероприятие проводилось на огороде одного товарища, дорогу до которого назвать дорогой язык не поворачивался. Один из гостей проехал там на Ниве, а чем я хуже? Шучу-шучу, конечно же за Нивой я бы не пролез, поэтому поехал по пешеходной тропинке. Грязно, скользко, но проехать можно — если осторожно. Употребив немного мяса, решил я еще чуть прокатиться. А на улице, тем временем, внезапно стемнело. Выезд с огорода по той же пешеходной тропинке оказался задачей для меня непосильной. Сначала я умудрился на нулевой скорости положить таки мот набок (без повреждений, кроме моего самолюбия и грязи), а потом...я застрял. Сел настолько надёжно, что в одиночку вытащить мот я не смог. На помощь пришёл друг, но его богатырского напора не выдержал злополучный левый задний поворотник! Хрен бы с ним, всё равно менять, подумал я тогда... Еще около часа пугал я местных жителей звоном своего выхлопа и, вдоволь накатавшись, поехал спать.

9 мая, когда жители города отправились смотреть/принимать участие в праздничных мероприятиях, я поехал мыть свой аппарат — в планах на вечер были покатушки с пассажиром, а ехать за подругой на мотоцикле, напоминающем дакаровский КАМАЗ, мне очень-то не хотелось. И, да, я снова починил поворотник с помощью нанотехнологий (скотча и клея, ну вы поняли). Пока мыл Стелса, отец сообщил радостную новость: завтра мне светит принять участие в посадке картофеля на огороде в деревне. Ну а мне-то что? Долечу туда на моте! Но об этом позже.

В назначенный час забираю подругу с работы, максимально доступно объясняя, как должен себя вести пассажир. Выезжаем. То ли я доступно объяснил, то ли подруга такая сообразительная — в общем, жалоб на пассажира не было: в поворотах, при разгонах, торможениях и прочем маневрировании я чувствовал себя комфортно. К мотоциклу тоже никаких претензий: нагрузку в виде ~110 кг (я + второй номер) он играючи разгонял до 180, а дальше просто не хотелось. Но запас, кстати, был. Ресурсов подвески и тормозов (экстренно пользоваться не приходилось — катал аккуратно) хватало с головой, запас мощности также был значительный. В итоге, прибавив к пробегу еще около ста километров, отвёз подругу домой. Ей понравилось!

Но приключения, как водится, только начинались. Голод после покатушек давал о себе знать, а ещё дали о себе знать друзья, которые жарили мясо где-то в лесу под Можайском... Лечу туда. Из телефонного разговора понимаю, что добираться до них придётся по в меру убитой грунтовке, а потом ещё и по каким-то лесным тропкам. Но, как вы, вероятно, понимаете, молодой эндурист внутри меня в этом проблему не увидел. Ставим задний амортизатор на максимальную мягкость и съезжаем с дороги. Вполне себе неплохо (для дорожника-то!) я перенёс эти 20 минут, блуждая по каким-то дебрям. Приезжаю к друзьям, начинаю жевать шашлык и петь под гитару — для меня персонально исполнили «Беспечного Ангела», так-то! Но тут я, как всегда внезапно, понимаю, что в баке у меня почти пусто: пробег с последней заправки перевалил за 220 километров, а аппетит-то у этого аппарата приличный! Яндекс.карты тонко намекают мне, что сегодня, возможно, я буду толкать это китайское чудо к ближайшей заправке, ибо до неё чуть более десяти километров…

Ночь. Поле. Грунтовка где-то в е#енях под Можайском... По этой самой грунтовке только мы с конё-ё-ём я верхом на своём китайском Венике тихонько еду в сторону ближайшей заправки — берегу остатки топлива. Тихо. Слышно только выхлоп (на низких оборотах он не очень громкий) да жужжание жирных майских жуков, то и дело врезающихся в шлем. В голове мысли лишь в стиле «только бы дотянуть...» Дотянул! К моему удивлению, расход составил всего около 5,8 литра, а в баке (если он действительно 15 л) осталось еще около литра топлива. Возвращаюсь в лес к друзьям, продолжаем отдыхать. Домой возвращаемся поздно. Да, кстати — скотч и супер-клей решают. Даже после адской грунтовки поворотник мой не отвалился!

10 мая поехал сажать картофель! По полям да огородам (см. единственное фото сверху) скакать как-то не очень, ибо в мокрой траве забуксовать очень уж легко, хоть я и научился плавно работать газом, ну а при попадании на рыхлый песок вероятность свалиться также была весьма велика — ну не эндура он ни разу. Зато потом катал по пустым загородным дорогам, распугивая дачников своим адским выхлопом. Вечером получаю письмо от товарища Dobrii: он пишет, что завтра намечается движуха, и было бы неплохо принять в ней участие. А я что? Я за любую движуху!

Утром в субботу топаю в гараж и там обращаю внимание на заднее колесо — спущено оно! Вижу чётко по центру неплохую такую пробоину (пламенный привет рузским дорожникам, горите в аду!), понимаю, что движуха моя может накрыться, так и не начавшись. Однако, в местном шиномонтаже мне всего за 150 отечественных денег ставят замечательный жгутик, который (после тест-драйва в 30 км) показывает отличные результаты. Поехали!

Добираюсь до Кубинки предсказуемо раньше всех, в пробке с поворота к музею (!) стою минут двадцать, наверно. Даже на моте не пролезешь, а солнце печёт и печёт… Через некоторое время подъезжают наши байкпостовские товарищи (наконец-то новые лица увидел! :), знакомимся, топаем в музей. В музее от некоторых слышу пламенные речи про "девятый левел и бешеный дамаг", но понимаю частично, так как в World of Tanks не гонял, однако, Lineage II из памяти до сих пор не ушла… после музея рвём тошним в Москву. Пробки дичайшие. Мот нагрелся до 107 градусов, изрядно поджарив мне ноги и яйц. Саня Dobrii говорит, что это нормальная температура. Верю, но всё равно появляется желание купить дорогой антифриз и залить в систему его.

Кушаем в какой-то кафешке на территории РУДН, цены умеренные, да еще и байкерам скидка 20%! Решаем на Фирсановку забить (восьмой час уже) и поехать на гору. Совершенно случайно попали на открытие сезона, организованное «Ночными Волками». Народу тьма-тьмущая, еле нашли где встать. Поблуждали там минут двадцать, поняли, что тут рыбы нет и надо валить. Валить домой :)

История умалчивает о том, с какой скоростью я ехал по Кутузовскому, торопясь вернуться в Рузу. Но нет, не беспокойтесь! Всё в рамках ПДД здравого смысла и заботе о себе любимом. Но вот от Крылатского до дома ехал 50 мину

В Рузе встречаюсь с друзьями, которые собрались гулять. Какой там гулять! Хочу катать! Тем более, что короткие и быстрые прострелы — то, для чего этот мой аппарат предназначен. В итоге попытался потягаться за городом с Солярисом, но водитель его решил не рисковать здоровьем мотора. Потом ради лулзов посадил товарища вторым номером и сделал свечку. Сказал, что больше со мной кататься не будет :( Зато чуть позже он выкатил свой Хуюндай Санта Фе! С этим тягаться было повеселее, но всё равно он не едет. Оправдания в стиле "коробку забыл в спорт переключить" после прострелов не прокатили.

Адреналина полные штаны, понимаю, о чём мне говорили, рассказывая о мощных мотоциклах:
1. Они соблазняют и просто заставляют жечь.
2. Если твой мот может ехать 200, ты не сможешь ехать на нём 60.
Подписываюсь под этим всем и напоминаю, что голова на плечах — наше всё, дорогие друзья. Жечь можно и нужно, но только знать при этом где и как.

В общем, мопедом доволен, как слон. А ещё я нашёл себе парковку в Люблино, так что скоро будем чаще встречаться на столичных улицах. Всем счастья, добра и хорошей погоды! Спасибо за внимание, погнали катаааать!